進(jìn)入2022年還不到一個月的時間，漲勢一片向好的新能源汽車板塊，卻首先迎來一波“漲價潮”。由此望向背后，原因更多集中在兩方面。

其一，新能源補(bǔ)貼的繼續(xù)退坡。早在2021年最后一天，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》以及《2022年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案》。

《通知》要求，2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。

同時，《通知》明確，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

其二，動力電池原材料價格的上調(diào)。綜合目前已知的消息來看，由于鋰和其它原材料的供應(yīng)無法滿足不斷膨脹的需求，電動汽車電池的價格在經(jīng)歷了10年的大幅下跌后，將在2022年上漲。

各家車企為了維持還算可觀的毛利率，只能對現(xiàn)有產(chǎn)品序列的售價進(jìn)行調(diào)整。截至目前，特斯拉、小鵬已經(jīng)率先進(jìn)行“官漲”。

而就在一天前，從比亞迪官方獲悉，同樣受限于上述兩方面原因影響，其將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等，詳情可咨詢比亞迪汽車當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。此次價格調(diào)整將于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

平心而論，僅以位于終端的表現(xiàn)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，2021年的比亞迪無疑收獲了完勝。作為論據(jù)，從具體成績來看，12月比亞迪乘用車全系銷量達(dá)到97,990輛，新能源乘用車銷量達(dá)92,823輛，連續(xù)兩個月突破9萬輛大關(guān)。

其中，DM-i車型共銷售44,506輛,同比增長448.6%；EV純電銷售48,317輛，同比增長148.0%。

由此望向全年，比亞迪全系累計銷量達(dá)到730,093輛，同比增長75.4%，新能源乘用車全年累計銷量達(dá)到593,745輛，同比增長231.6%。據(jù)悉，這也是截至目前，中國車企新能源全年銷量的最高紀(jì)錄。

不可否認(rèn)，身處疫情、芯片短缺、供應(yīng)鏈承壓等多方不利因素的沖擊下，比亞迪能夠交出這樣一份答卷，實屬不易。

已然到來的全新一年，其銷量目標(biāo)則被定在了120萬輛。但隨著全系產(chǎn)品被迫經(jīng)歷“漲價潮”，能否最終完成，蒙上了一層不確定性。