2021年的汽車(chē)市場(chǎng)大戲落幕。

受新冠疫情、芯片短缺、原材料價(jià)格高漲等不利因素的影響，2021年全球汽車(chē)廠(chǎng)商舉步維艱。但中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)卻在自主品牌的拉動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙逾越2600萬(wàn)輛大關(guān)，結(jié)束了自2018年以來(lái)連續(xù)三年下降的局面。

而產(chǎn)銷(xiāo)雙豐收，除了“主會(huì)場(chǎng)”上各個(gè)企業(yè)的努力之外，出口同樣是個(gè)不容忽視的增長(zhǎng)點(diǎn)。

中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口量約為201.5萬(wàn)輛，相比2020年的99.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)翻番。同時(shí)，201.5萬(wàn)輛不僅創(chuàng)下了中國(guó)汽車(chē)出口紀(jì)錄的新高，也打破了自主品牌出口長(zhǎng)期在百萬(wàn)輛徘徊的瓶頸。

我們都知道，雖然我國(guó)一直是世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，但在出口方面，和許多出口型汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)相比，仍有很大進(jìn)步空間。過(guò)去三年，中國(guó)汽車(chē)年出口量均在100萬(wàn)輛左右的水平，但進(jìn)入2021年后，這一情況卻在悄然間發(fā)生著改變。

那么，是誰(shuí)主導(dǎo)著這場(chǎng)自主品牌出口之戰(zhàn)，暴增背后的邏輯又是什么？

規(guī)?；?yīng)紅利顯現(xiàn)

從企業(yè)排名上看，排在前三位的中國(guó)車(chē)企分別為上汽、奇瑞和長(zhǎng)城，它們對(duì)應(yīng)出口數(shù)據(jù)分別為59.8萬(wàn)輛（不包含海外基地）、26.9萬(wàn)輛、12.3萬(wàn)輛。

排在前三的車(chē)企均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，尤其是上汽集團(tuán)，在名爵和大通的帶領(lǐng)下，繼續(xù)霸榜全年出口量企業(yè)榜單，實(shí)現(xiàn)海外銷(xiāo)量69.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.9%，創(chuàng)歷史新高。其中，中國(guó)出口為59.8萬(wàn)輛，海外基地產(chǎn)銷(xiāo)9.9萬(wàn)輛。

排在總榜第三又是自主車(chē)企第二名的奇瑞，2021年出口總銷(xiāo)量為26.91萬(wàn)輛，和上汽乘用車(chē)的29.07萬(wàn)輛處于同一梯隊(duì)。接下來(lái)的長(zhǎng)城和長(zhǎng)安全年出口也都超過(guò)了10萬(wàn)輛。

在頭部企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)帶領(lǐng)下，出口榜單前六名就占據(jù)了總出口量的68%。顯然，盡管自主品牌出海面臨不少困難，但銷(xiāo)量的攀升卻訴說(shuō)著自主品牌在海外市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)已成氣候。

而紅利的由來(lái)，自然讓人想到四年前。

2017年，國(guó)內(nèi)車(chē)市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，車(chē)企紛紛開(kāi)始尋找第二曲線(xiàn)。彼時(shí)，鮮有強(qiáng)勢(shì)企業(yè)存在的出口，無(wú)疑是一個(gè)好的發(fā)力點(diǎn)。隨后，多家自主車(chē)企都宣布了全球化戰(zhàn)略制定，回顧過(guò)往，出口量名列前茅的車(chē)企，幾乎都有在這一節(jié)點(diǎn)布局海外戰(zhàn)略。

奇瑞發(fā)布"WWW+計(jì)劃，宣布開(kāi)啟全球市場(chǎng)戰(zhàn)略；吉利表示將在海外出口上將有重大變化；長(zhǎng)安宣布調(diào)整出海戰(zhàn)略；東風(fēng)宣布海外中期事業(yè)計(jì)劃；長(zhǎng)城宣告開(kāi)啟全球化戰(zhàn)略元年……

四年栽種，已然結(jié)果。

從出口地區(qū)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口排名前十位的國(guó)家依次是：智利、沙特阿拉伯、俄羅斯聯(lián)邦、比利時(shí)、澳大利亞、墨西哥、埃及、英國(guó)、孟加拉國(guó)和秘魯，上述十國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的50%以上。

而這些地區(qū)，正是出海自主品牌頭部的主要陣營(yíng)。

如上汽旗下的名爵和大通新能源車(chē)在歐洲、澳新等發(fā)達(dá)國(guó)家銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛；奇瑞在巴西市場(chǎng)的銷(xiāo)量處于第一陣營(yíng)，在俄羅斯市場(chǎng)一直保持迅猛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；長(zhǎng)城主要銷(xiāo)量來(lái)自俄羅斯、澳大利亞、南非、沙特、智利等傳統(tǒng)市場(chǎng)。

這些車(chē)企大多能依托龐大的海外大區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)中心，加深海外本土化戰(zhàn)略建設(shè)，建立外圍營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)而在未來(lái)的出海規(guī)劃中，進(jìn)一步針對(duì)新興市場(chǎng)作出戰(zhàn)略布局。

值得一提的是，中國(guó)自主品牌的出口流向，正從亞非拉發(fā)展中國(guó)家向歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家不斷滲透。出口車(chē)型也從廉價(jià)低端車(chē)型，向著SUV與中高端轎車(chē)發(fā)展，單車(chē)營(yíng)利也隨之向好。

新能源決定上限

在暴漲的全年出口銷(xiāo)量中，新能源汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始成為自主品牌出口的亮點(diǎn)。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)出口新能源汽車(chē)31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了3倍。其中，特斯拉出口16.3萬(wàn)輛，占整體銷(xiāo)量52%。

2021年，新能源汽車(chē)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)，全年銷(xiāo)量超過(guò)350萬(wàn)輛，市占率提升至13.4%，進(jìn)一步說(shuō)明了新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。新能源汽車(chē)的異軍突起，也給了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更多機(jī)會(huì)，成為拉動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)的重要領(lǐng)域。

但對(duì)比傳統(tǒng)車(chē)企，新勢(shì)力的出海之路稍顯坎坷。

最具代表性的愛(ài)馳汽車(chē)，盡管在員工口中“這些車(chē)基本都銷(xiāo)往國(guó)外”，但實(shí)際上其全年出口新能源汽車(chē)1676輛，自2020年5月首批車(chē)型出口法國(guó)至今，累計(jì)出口量也只有2,783臺(tái)，距離規(guī)?；隹谶€有一段路要走。

因此，造車(chē)新勢(shì)力們針對(duì)停留在幾千幾百的銷(xiāo)量，不約而同地給出了“不制定銷(xiāo)量目標(biāo)，布局為先”的回應(yīng)，這背后是體系化布局耗時(shí)性的無(wú)奈。

畢竟造車(chē)新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)本身也屬于銷(xiāo)量爬坡階段，沒(méi)有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益，所以在海外市場(chǎng)難以獲得更多支持。但他們希望打造國(guó)際化品牌，通過(guò)在海外市場(chǎng)銷(xiāo)售讓業(yè)績(jī)報(bào)表更好看。

對(duì)于它們而言，全面出海并非一蹴而就，如果大規(guī)模全體系落地，既需要在研發(fā)、生產(chǎn)與維修保養(yǎng)等環(huán)節(jié)大規(guī)模投入資金，也要像傳統(tǒng)車(chē)企那樣在時(shí)間的流逝中靜待反饋。

不過(guò)，自主品牌造車(chē)新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已處于國(guó)際領(lǐng)先的地位上，新勢(shì)力無(wú)疑是出海的突破口。

目前在政策鼓勵(lì)與補(bǔ)貼刺激下，中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)率先起量，國(guó)內(nèi)建立起較完整的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也拉高了新能源汽車(chē)的成熟度。因此，自主品牌的新能源車(chē)型比海外主流品牌車(chē)型更具競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)麥肯錫統(tǒng)計(jì)，參與測(cè)試的中國(guó)純電車(chē)型的平均續(xù)航價(jià)格比約為21公里/1萬(wàn)元人民幣，遠(yuǎn)高于國(guó)際車(chē)型的11公里/1萬(wàn)元人民幣。

過(guò)去，在中國(guó)市場(chǎng)爆發(fā)期間，自主車(chē)企在核心技術(shù)上落后于世界先進(jìn)水平。占主導(dǎo)地位的國(guó)有汽車(chē)企業(yè)普遍存在效率不高、研發(fā)能力不足等問(wèn)題，這讓自主品牌在拓展海外市場(chǎng)時(shí)在與傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中受到很大局限。

時(shí)過(guò)境遷，隨著自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升，以及造車(chē)新勢(shì)力的崛起，中國(guó)車(chē)企同海外車(chē)企首次站到電動(dòng)車(chē)這個(gè)全新的賽道上，有望迎來(lái)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。而在全球能源革命蓬勃推進(jìn)的當(dāng)下，也讓中國(guó)汽車(chē)出海的接力棒從傳統(tǒng)的燃油車(chē)向新能源汽車(chē)傳遞。

中國(guó)汽車(chē)大航海時(shí)代的序幕，已然拉開(kāi)。