近期上映的《黑客帝國4》電影口碑慘遭滑鐵盧之余，中國觀眾紛紛感嘆，“電影已經(jīng)跑不過現(xiàn)實”。

2022年，人們出行方式的質(zhì)量早已不取決于出行工具輪子的多與少，甚至不取決于輪子。當(dāng)相同單位時間我們到達(dá)更遠(yuǎn)的目的地，旅途中獲得更豐富、更舒心的體驗，我們才意識到，這些看似遙遠(yuǎn)的概念正無時無刻影響著人們。

科技、商業(yè)，一切基于復(fù)雜架構(gòu)的變體都在使出行變得更富有想象力，但一切的出發(fā)點都應(yīng)當(dāng)基于人。

億歐汽車認(rèn)為，2022年的出行產(chǎn)業(yè)，隨著相關(guān)技術(shù)和政策部署日趨成熟，產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入落地淘汰賽。車路協(xié)同、共享出行等技術(shù)已然在企業(yè)、政府等多方努力下從0到1，不再神秘。

但如何獲得市場，贏得更廣泛的消費者信任與應(yīng)用，著實還需要下一番功夫。

單車再智能，也需要路端、云端“神助攻” 

汽車的智能化、電動化使得車聯(lián)網(wǎng)成為必然趨勢，而車聯(lián)網(wǎng)也能夠助力未來汽車實現(xiàn)自動駕駛，在未來，智慧出行絕不只是汽車自己的事。

如果4G技術(shù)為車聯(lián)網(wǎng)提供了基礎(chǔ)功能和簡單的應(yīng)用場景，那么5G技術(shù)的到來，會極大增強(qiáng)車與車、車與人、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施的連接能力，即C-V2X（以蜂窩通信為基礎(chǔ)的移動車聯(lián)網(wǎng)）的能力。智慧交通正在車企、電信運營商和科技公司等共同努力之下變得觸手可及。

V2X，不僅允許汽車之間和基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行“交談”，實時幫助司機(jī)注意視野之外的事情，還可以通過接收安裝在其他車輛、紅綠燈或建筑物上V2X傳感器所發(fā)出的信號，幫助司機(jī)對前方信號燈改變、道路擁堵信息等做出預(yù)判。

在剛剛過去的2021年里，V2X車載終端已經(jīng)率先迎來前裝量產(chǎn)周期，包括蔚來、華人運通、上汽集體、廣汽埃安等越來越多車企在新車上面搭載V2X車載終端設(shè)備。

面對C-V2X潮流，許多城市也在聯(lián)合運營商、科技公司，積極打造自動駕駛與智慧出行示范區(qū)。

北京、上海相繼出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車實施方案，開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)后，廣州、蘇州、長沙、衡陽、滄州等地也紛紛入局。

2021年12月初，福特車路協(xié)同系統(tǒng)正式落地廣州，這是繼無錫、長沙之后落地的第三城。福特旗下四款量產(chǎn)車型已全系標(biāo)配車路協(xié)同系統(tǒng)，并接入國內(nèi)九大城市的智慧交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)人-車-城市互聯(lián)的智慧出行。

國內(nèi)首個城市級自動駕駛智慧交通項目，正在湖南衡陽逐步落地，預(yù)期將在2022年交付一期38公里數(shù)字化智慧道路，并實現(xiàn)多種自動駕駛公共服務(wù)車輛的試運行。

衡陽項目預(yù)期將會經(jīng)歷三個階段：

第一，承接城市道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級，包括主干道激光雷達(dá)、攝像頭、路側(cè)通信單元和邊緣計算服務(wù)器等，實現(xiàn)城市級3D交通數(shù)字模型；

第二，提供城市級自動駕駛公共服務(wù)車輛升級和車隊運營服務(wù)，包含公交、出租、巡邏、清掃等公共服務(wù)車輛；

第三，道路基建完成后，依托云端的“城市交通大腦”提供實時交通統(tǒng)一管理平臺。

衡陽智慧交通項目的操盤手，蘑菇車聯(lián)副總裁鄧志偉告訴億歐汽車，“車路云一體化”的解決方案不僅能夠更安全、高效實現(xiàn)智慧出行，通過與云平臺、政府部門共同合作，還能在技術(shù)落地的過程中降低成本——“車路云一體化”方案能夠?qū)⒅悄軉诬嚫脑斓某杀窘档?0%。

“自動駕駛以城市為獨立單元運營，是一個非常合理的落地方式?！?/p>

鄧志偉坦言，一些城市在5G、新基建、智能制造、科技創(chuàng)新等大戰(zhàn)略方向支持下，率先向數(shù)字交通和智能駕駛技術(shù)商伸出橄欖枝，企業(yè)也會優(yōu)先選擇有這方面計劃的城市，幫助地方政府共建“全域覆蓋、統(tǒng)一思考、協(xié)調(diào)調(diào)度”的新型城市基建體系。

俗話說一人走得快，眾人行得遠(yuǎn)。在整個智慧出行的體系建設(shè)中，有了路端、云端的“神助攻”，車輛才能夠克服肉眼、車端傳感器的盲區(qū)與檢測邊界，在車體本身智能程度有限的前提下，輕松應(yīng)對復(fù)雜多變的道路環(huán)境和路測時無法窮盡的“長尾問題”。

哪怕在信奉單車智能“教義”的特斯拉眼中，車路協(xié)同也同樣是錦上添花的事。

億歐汽車從特斯拉處了解到，特斯拉目前正通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片，基于在美國收集的路測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析學(xué)習(xí)，從而達(dá)到未來對道路環(huán)境的預(yù)判。

車路協(xié)同需要大量的基礎(chǔ)建設(shè)，在世界范圍短期內(nèi)無法實現(xiàn)，對于特斯拉這樣的企業(yè)來說，單車智能更具主動權(quán)。

但“基建狂魔”中國既有通過強(qiáng)政權(quán)推行新事物的體制優(yōu)勢，又具有集中力量辦大事的經(jīng)驗和魄力，車路協(xié)同無疑是更加適合多數(shù)中國汽車出行廠商的選擇。

億歐汽車認(rèn)為，2022年將有更多技術(shù)廠商著眼于車路協(xié)同，基于“人-車-路-云”深度融合，通過路端感應(yīng)，幫助車輛和人判斷擴(kuò)大感知范圍、能力和場景。而待湖南衡陽項目落地后，更多以此為樣本的城市級項目也將接連展開。

未來，每一個路端、車輛感應(yīng)器和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，也都將成為貫穿城市，幫助整個機(jī)體健康運轉(zhuǎn)的“末梢神經(jīng)”和“毛細(xì)血管”。

共享出行Plus，提供保姆級運力供給

當(dāng)共享移動解決方案在世界范圍內(nèi)的發(fā)展甚囂塵上，中國共享出行賽道已經(jīng)在補(bǔ)貼大戰(zhàn)、平臺吞并等幾輪“廝殺“后，留存者寥寥。

活下來的企業(yè)需要在數(shù)據(jù)安全、平臺監(jiān)管等多重“鐐銬” 下謹(jǐn)言慎行。而自動駕駛、通信技術(shù)的發(fā)展和5G戰(zhàn)略的出臺，給了智慧出行另一種可能。

億歐汽車看到，2022年，隨著自動駕駛技術(shù)向L4級別的逐漸演進(jìn)，Robobus、Robotaxi的落地將成為出行企業(yè)的理想下一站，共享出行+自動駕駛，會成為中國智慧出行新解。而在政策端，各地也在積極推進(jìn)部署智慧出行相關(guān)建設(shè)。

1月26日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)放寬市場準(zhǔn)入若干特別措施的意見》，指出支持深圳統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)和運營新能源汽車充換儲放一體化新型基礎(chǔ)設(shè)施，放寬融合性產(chǎn)品和服務(wù)的市場準(zhǔn)入限制，推進(jìn)車路協(xié)同和無人駕駛技術(shù)應(yīng)用。

早在2019年7月，交通部就頒布了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》；2019年9月，中共中央和國務(wù)院頒布《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》；2019年12月，交通部頒布《推進(jìn)綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020-2025）》；2020年3月，中共中央提出發(fā)展“新基建”。

這些綱要和政策除了在存量基礎(chǔ)上對中國交通進(jìn)行降本增效，還要求先進(jìn)的交通設(shè)備扮演“創(chuàng)新”角色，對中國交通進(jìn)行增量改造。

除了新型運載工具和特種設(shè)備，自動駕駛、車路協(xié)同、智能道路、智能高鐵等都赫然在列。早已在創(chuàng)新出行耕耘數(shù)載的Robotaxi玩家，如今進(jìn)入而立之年，在剛剛過去的2021年12月頻繁布局：

2021年12月8日，享道Robotaxi上海正式投入運營，Momenta和上汽集團(tuán)在背后深藏功與名；21日，文遠(yuǎn)知行與廣汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，推進(jìn)Robotaxi前裝量產(chǎn)車型的研發(fā)制造、量產(chǎn)和商業(yè)化運營；24日，小馬智行宣布與一汽（南京）達(dá)成戰(zhàn)略合作，加速推進(jìn)Robotaxi的大規(guī)模應(yīng)用。

而在此之前，輕舟智航在無人小巴業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，通過智能算法，將路線相近、相同方向的乘客進(jìn)行即時匹配。文遠(yuǎn)知行也將合資公司復(fù)制到了多個城市，文遠(yuǎn)粵行、文遠(yuǎn)蘇行、文遠(yuǎn)豫行、文遠(yuǎn)楚行，通過“AI技術(shù)公司+車企/Tier 1+出行服務(wù)平臺”鐵三角的合作模式推動Robotaxi落地；

百度則是推出了專門的運營平臺“蘿卜快跑”，在特定區(qū)域內(nèi)提供“無人網(wǎng)約車服務(wù)”。其無人小巴阿波龍Ⅱ，也能夠與多種交通工具無縫銜接，與自動駕駛車輛及傳統(tǒng)公交運力相互配合。

享道出行CEO莊菁雄告訴億歐汽車，技術(shù)創(chuàng)新在這一輪出行變革中發(fā)揮著不可替代的作用：

一是創(chuàng)造全新的、擁有創(chuàng)新體驗的交通工具，例如當(dāng)前的Robotaxi、未來的飛行汽車等；二是用更快速的連接、更智能的調(diào)度、更人性化的體驗，為傳統(tǒng)的出行方式降本增效并賦予新的價值。不過當(dāng)我們?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新帶來的出行變革備受鼓舞時，仍然需要警惕技術(shù)這把“雙刃劍”。

2021年，滴滴出行、BOSS直聘等多家剛剛完成在美上市的企業(yè)均因“涉及國家數(shù)據(jù)安全風(fēng)險”，相繼被國家網(wǎng)信辦實施網(wǎng)絡(luò)安全審查。而更早時，多家互聯(lián)網(wǎng)平臺就因身陷數(shù)據(jù)殺熟丑聞，而讓網(wǎng)友直呼太傷感情。

對于出行科技的商業(yè)主題來說，發(fā)展節(jié)奏要符合商業(yè)規(guī)律，才能長期有序健康發(fā)展。而響應(yīng)監(jiān)管、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展和保障各方權(quán)益，也是出行平臺應(yīng)盡的社會責(zé)任。

結(jié)語

目力所及，人們身邊關(guān)于出行的一切，正難以置信地飛速發(fā)展。

讓汽車出行從業(yè)者達(dá)成共識的是，中國的出行行業(yè)正在從互聯(lián)網(wǎng)共享出行時代，邁向以創(chuàng)新驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展的硬科技智慧出行時代。

億歐汽車認(rèn)為，2022年，國內(nèi)會有更多的城市實現(xiàn)智慧出行項目的商業(yè)化落地，更多的用戶將體驗到未來出行，享受到技術(shù)創(chuàng)新帶來的發(fā)展紅利。

但對于建設(shè)者來說，一切才剛剛開始，一切都任重道遠(yuǎn)。