隨著Rivian、悠跑科技等造車新勢力的選擇與推介，滑板底盤的概念進入了人們的視野。

近日，在中國電動汽車百人會媒體溝通會上，中科院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高指出，滑板底盤配合智能化，有望給汽車設計與制造帶來一場革命。

Rivian將滑板底盤概念帶到臺前

作為被資本市場格外看好的造車新勢力，Rivian2021年在美國納斯達克上市，IPO首日高開約37％，盤中漲幅一度超過53％，每股最高價達到119.4美元，市值曾逾1000億美元。在資本盛宴下，“初生牛犢”的Rivian一舉超越傳統(tǒng)車企通用、福特、本田的市值，也將蔚來、理想、小鵬等一眾國內(nèi)造車新勢力拋在身后，創(chuàng)下了自2014年以來美股最大IPO紀錄。

在號稱“特斯拉殺手”的Rivian帶領下，其核心技術——滑板底盤的概念正式“出圈”。Rivian創(chuàng)始人R. J曾將滑板底盤稱為企業(yè)旗下所有電動汽車的核心。Rivian希望，未來無論公司自己的產(chǎn)品，還是為亞馬遜、福特汽車打造的整車，都在這個平臺上進行開發(fā)。

不過，滑板底盤并非造車新勢力的創(chuàng)舉。早在2002年，通用汽車就提出了滑板底盤的概念，并就此發(fā)布了采用氫動力和線控底盤技術的Hy-wire概念車，其與現(xiàn)在電動汽車的滑板底盤如出一轍。

近20年后，造車新勢力Rivian直接將滑板底盤推向了量產(chǎn)，打造了R1T和R1S。而在2022 CES展上，現(xiàn)代汽車發(fā)布“Mobility of Things （MoT）”生態(tài)系統(tǒng)，推出了即插即用模塊平臺、驅(qū)動升級模塊平臺等，也類似于滑板底盤。此外，Canoo、REE、PIX Moving等企業(yè)也紛紛推出滑板底盤技術。Canoo的3款車型以及未來第4款產(chǎn)品，全部基于同一個滑板式平臺Skateboard Platform打造。PIX Moving也是以滑板式底盤開發(fā)為核心，整個底盤采用全線控技術和輪轂電機技術，以實現(xiàn)更好的靈活性。REE聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Daniel Barel則表示，電動通勤班車或送貨車就應該有像這種滑板結構一樣簡單的設計，無論私人汽車、商務車、小型巴士等都可以基于現(xiàn)有底盤打造。

另據(jù)外媒報道，蘋果也試圖打造一款內(nèi)飾類似Canoo Lifestyle的車型，并將于2025年正式發(fā)布。

如前所述，歐陽明高在提出新能源汽車技術與市場亮點及中長期趨勢時就表示，由于動力電池系統(tǒng)通常是扁平化結構，所以凡是純電動汽車專用平臺，都與傳統(tǒng)燃油車平臺差別較大，帶有扁平化滑板的基本概念。在他看來，電動化整車平臺可分為三種：一是現(xiàn)在基礎上借鑒燃油車平臺概念，采用承載式車身；二是特斯拉推出的扁平式底盤，但采用的是半承載式車身；三是Rivian推出的完全滑板底盤，可以承受碰撞，采用非承載式車身，可以實現(xiàn)更好的輕量化效果。

上下分體式悠跑UP超級底盤

近日，在首屆“UP DAY悠跑體驗日”上，悠跑科技重磅首發(fā)UP超級底盤和3款UP SPACE超級艙體概念車。據(jù)介紹，UP超級底盤基于滑板底盤升級而來，以滿足快速變化的個性化體驗為研發(fā)目標，將傳統(tǒng)的汽車開發(fā)從“整車一體式”升級為“上下分體式”，一改原來汽車研發(fā)的邏輯和技術形態(tài)。

具體來看，悠跑UP超級底盤具備集成傳統(tǒng)白車身的能力，將懸掛、制動、轉(zhuǎn)向、電池、電動傳動系統(tǒng)、懸架等組件，排布在一個類似“滑板”的底盤內(nèi)；在實現(xiàn)集成一體化設計的同時，還具備整合傳感器、計算平臺及各類服務應用等智能化軟硬件的能力，成為了一個獨立的滑板結構，可實現(xiàn)獨立駕駛和軟硬件的持續(xù)迭代。

也就是說，作為軟硬一體的標準件，悠跑UP超級底盤集成了底盤、三電、熱管理、被動安全、電子電器架構五個領域并做到硬件標準化，以此滿足不同場景形態(tài)的上車體需求。區(qū)別于“整車一體化開發(fā)”的純電動汽車平臺，其特點是既能上下分離解耦，又能上下共同承載。與傳統(tǒng)非承載式車身通過橡膠連接上下車體不同，UP超級底盤與上車體通過剛性連接，達到共同受力、共同承載的效果。據(jù)悉，悠跑科技在該領域已申請46個專利；同時，還與京西重工、地平線等企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在智能汽車相關領域、邊緣人工智能芯片領域展開深入合作。

新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平認為，電動汽車滑板底盤以電池包括其縱橫梁架結構為基礎，結合驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、制動以及輪胎、前后減震和防撞梁等而形成，相比傳統(tǒng)汽車的“油箱-發(fā)動機-變速器-傳動軸”結構更平整。

一家新能源車企的相關負責人對記者表示，滑板底盤簡單來說，就是把汽車三電、懸架、制動、轉(zhuǎn)向等部件布置在底盤上，它還可以融合進電子電氣架構，實現(xiàn)更加智能化的功能。比如，悠跑UP超級底盤融合了整車全線控、可插拔環(huán)網(wǎng)電子電器架構、CTC電池系統(tǒng)和高集成熱管理系統(tǒng)，這也是未來電動汽車智能化技術發(fā)展中的一個方向。“CTC電池系統(tǒng)集成在底盤上，使重心更低，底盤與車身進行剛性連接，操控性會比非承載式車身有所提升?！彼f道。

縮短研發(fā)周期、降低造車成本

清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長、世界汽車工程師學會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽主席趙福全曾指出，在未來的汽車制造中，硬件會越來越趨于標準化甚至同質(zhì)化，反過來通過軟件實現(xiàn)所有產(chǎn)品個性化。這也正是悠跑UP超級底盤的產(chǎn)品理念，即用標準化成就個性化。

悠跑科技方面表示，UP超級底盤通過“上下分體式”開發(fā)模式，能降低智能電動汽車的準入門檻、造車周期和成本。悠跑科技首席執(zhí)行官李鵬在接受媒體采訪時稱，UP超級底盤可以改變商業(yè)模式，使造車成本結構與以前不一樣：“讓400億元才能造的車，要么造得比以前更好，要么用40億元就可以造出來?！?/p>

據(jù)了解，基于悠跑UP超級底盤的車型，工裝調(diào)整和工藝驗證時間將大大縮短，研發(fā)周期可縮短6～12個月。這主要得益于，一是釋放了造型對工程開發(fā)的約束；二是上下車合體僅需驗證上車體耐久，同時整車試驗不受季節(jié)限制。

對于造車新勢力來說，更低的成本正是在激烈競爭中突圍的關鍵之一。北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者表示，滑板底盤的到來，甚至可以讓車企徹底將底盤研發(fā)外包，以更少的資金、更短的周期造出新車。他說：“滑板底盤的技術不僅可以自己用，還能與其他車企共享，提高零部件采購量，從而降低成本。”

“假如過去車企開發(fā)一款車型要賣20萬輛才能收回成本，那么在滑板底盤的基礎上，由于多車型共用，單一車型賣5萬輛就可以實現(xiàn)盈虧平衡?！盤IX Moving創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Angelo表示，旗下車型采用模塊化產(chǎn)品架構，車輛艙體和底盤分別進行開發(fā)，不同型號底盤之間60％～70％的核心零部件可以通用，讓造車像搭建樂高積木一樣簡單。

從技術角度來看，滑板底盤的優(yōu)勢較為明顯。在曹廣平看來，一是電池、電機的布置位置較低，所以整車重心較低，車輛不容易出現(xiàn)側(cè)翻，在轉(zhuǎn)彎及行駛過程中可起到良好的穩(wěn)定作用；二是車輛各系統(tǒng)盡可能在車輛底盤及車身下部布置，讓出了大量的空間，車身上部的布置自由度增加，駕乘體驗更好；三是電池包在底盤上前后長度增加后，軸距變長，車輛前后的空間也非常寬敞；四是技術更加成熟后，車輛布置會越來越簡化，不僅車輛設計更容易，維修維護便利性也有所提升。他也強調(diào)，滑板底盤的集成需要大量先進技術的融合，比如線控轉(zhuǎn)向、制動及驅(qū)動系統(tǒng)，尤其是電池包技術。

汽車設計革命也面臨認知挑戰(zhàn)

歐陽明高介紹說，滑板底盤是技術多年演變的結果，代表了技術發(fā)展趨勢，尤其是電池系統(tǒng)做得越來越扁平，電機比功率越來越高，電機/逆變器/驅(qū)動軸三合一用得越來越多，可以實現(xiàn)真正的滑板式底盤平臺，再配合智能化主動避撞，車型增大化，將縮短車型的開發(fā)周期，為汽車設計制造帶來一場革命。

“在滑板底盤的基礎上，車身設計確實可以更自由、更個性化。而采用通用的滑板底盤，能有效降低開發(fā)不同車型的成本。”前述新能源車企相關負責人說，“新能源汽車市場競爭的主要區(qū)間趨向于中端車，其成本壓力更大。所以，成本低、開發(fā)周期短的滑板底盤技術開始受到更多車企的青睞，從而快速響應多元化的市場需求，未來不只是造車新勢力，傳統(tǒng)車企也會逐漸嘗試類似技術。”

而在悠跑科技看來，最大的挑戰(zhàn)是改變行業(yè)的傳統(tǒng)認知。據(jù)介紹，不少人習慣把滑板底盤這一新生事物套用到原有知識體系中，比如直接將其與非承載式車身畫上等號。事實上，滑板底盤在開發(fā)的時候是上下分體非承載的，一旦結合，通過剛性連接就可實現(xiàn)共同受力、共同承載。再往前推一步，未來的挑戰(zhàn)還在于，就算有人把這項技術講清楚，工程師也理解了滑板底盤的價值，要讓行業(yè)真正認可并接受恐怕也并非易事。

此外，滑板底盤也面臨一定的技術困境。曹廣平認為，電池布置在底盤下面，容易導致車輛托底時損傷電池而造成電池著火等事故；而且，電池布置在車底，為保證長續(xù)駛，電池包需要一定的橫向?qū)挾然蚩v向長度，雖然可以增大駕乘空間，但車輛在側(cè)向碰撞時電池包容易撞壞繼而引發(fā)事故。此外，滑板底盤的設計，也使其整車簧上重量高于傳統(tǒng)燃油車。

小眾還是主流待市場更多檢驗

蓋世汽車研究院副總監(jiān)張志文告訴記者，隨著智能電動汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車底盤形態(tài)發(fā)生了比較明顯的變化，未來汽車底盤會更加標準化和通用化?；宓妆P的應用可以降低車型開發(fā)周期、節(jié)省開發(fā)成本，并作為第三方平臺與整個行業(yè)共享。從長期來看，底盤研發(fā)人員還可結合未來不同的出行場景，把汽車打造成個人的工作空間或娛樂空間，真正打造未來第三生活空間的概念。

悠跑科技方面認為，未來，隨著更多企業(yè)的應用，滑板底盤將從小眾走向主流，預計這個時間點會在2024～2025年。但在張翔看來，滑板底盤或許不會成為主流，而是一種技術方向。特別是傳統(tǒng)車企對滑板底盤的態(tài)度恐怕不會太積極，原因在于它們不愿放開底盤技術，擔心失去核心競爭力，而且一旦造車的門檻降低，也害怕將無法保持目前的市場地位。他據(jù)此判斷，滑板底盤更適合初出茅廬的車企采用。

張翔說：“滑板底盤在乘用車領域推廣并不現(xiàn)實，畢竟體量很大，實現(xiàn)某種顛覆并非易事。但在專用車、物流車領域則更可能推廣。對于物流車來說，最大的要求就是降低成本，并不在意同質(zhì)化。”據(jù)悉，PIX Moving目前以滑板式底盤為基礎，根據(jù)不同應用場景的需求，為客戶打造了不同類型的車輛，覆蓋專用車、商用車等場景，比如Robobus、安防車、物流車、零售車等。

前述新能源車企相關負責人坦言，對于傳統(tǒng)車企來說，底盤技術是非常重要的核心技術，不會輕易外包給第三方，多年積累的產(chǎn)品開發(fā)模式也很難輕易改變。他認為：“因此，有可能傳統(tǒng)車企會讓旗下獨立的新品牌嘗試，成功之后母公司再進行推廣。”

但需要承認的是，在智能化的發(fā)展下，滑板底盤的出現(xiàn)給了汽車設計更多的想象與發(fā)揮空間。畢竟，無人駕駛來到之時，車內(nèi)空間將替代駕駛本身成為核心需求，滑板底盤則恰恰為人們的腦洞大開提供了平臺。