插電式混合動力的車型中又加入一款純電續(xù)航里程破200公里的車型，是的就是最快下周預售的比亞迪漢！并且我認為純電續(xù)航里程突破200公里將是PHEV車型的一個趨勢，顯然這一個趨勢將不斷打壓增程式混動車型的發(fā)展，也將是燃油車型向純電車型過渡的一種較好的方式。
比亞迪漢即將發(fā)布五款車型，其中PHEV車型兩款，EV車型三款。據(jù)車友分享比亞迪王朝店下的經(jīng)銷商門店已經(jīng)開始收取盲訂客戶的訂單，并且爆料漢DM-i的盲訂量很高基本上每家門店都有大把的盲訂訂單，不過具體單量并未透露。
首先寫寫新款比亞迪漢DM-i車型，在尺寸上新款漢DM-i長、寬、高、軸距分別是4975mm（漢DM4860mm）、1910mm、1495mm、2920mm。
動力方面搭載驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機，搭配DM-i超級混動專用功率型刀片電池。漢DM-i根據(jù)版本不同在電池容量和驅動電機的功率上會有區(qū)別，WLTC工況下純電續(xù)航101公里的版本搭載18.3千瓦時的電池組，電機最大功率145kW、轉矩316牛米，虧電油耗5.1升百公里。
WLTC工況下純電續(xù)航206公里的版本搭載37.6千瓦時電池組，電機最大功率160kW、轉矩325牛米，虧電油耗5.3升百公里。
漢DM-i
那么問題來了，漢DM-i虧電油耗會比漢DM更加省油嗎？要知道漢DM的虧電油耗為5.9升百公里，而漢DM-i虧電油耗只要5.1/5.3升百公里。
從常理來說DM-i車型的發(fā)動機會更高效更節(jié)能一些，但是漢DM-i和漢DM的虧電油耗不是在同一個工況測試下所得出的虧電油耗，所以得出的數(shù)據(jù)會有所偏差。第一電動網(wǎng)將時刻關注漢DM-i的上市情況，盡快借到試駕車評測對比漢DM-i與漢DM的燃油經(jīng)濟性。
漢DM-i外觀方面前中網(wǎng)和漢DM相近，漢DM-i整體的車身輪廓可以“腦補”現(xiàn)款漢EV的造型，基本上大差不差我就不多介紹了。
漢DM-i選101公里版本的好，還是206公里的好？
我比較建議家里有車位或者有條件安裝充電樁的用戶選擇純電續(xù)航里程更長的版本的好，短途出行完全可以用電長途出行用油，在車輛使用上更加經(jīng)濟和環(huán)保。沒有條件安裝充電樁的用戶選擇101公里版本比較合適些，省下的錢和省下充電的時間大可去追逐詩與遠方。
新款比亞迪漢ev會是e平臺3.0打造的下一款車型嗎？
根據(jù)此前元PLUS ev的平臺架構來看，比亞迪的e平臺不單單只是服務海洋網(wǎng)，也同時能服務王朝網(wǎng)的旗下車型，所以新款的漢ev極有可能將是e平臺打造的下一款車型。
看看新款漢EV有那些方面的變化，在車型尺寸上長、寬、高分別是4995mm（現(xiàn)款4980mm）、1910mm、1495mm。
動力方面，漢EV均搭載比亞迪自產的三電系統(tǒng)，全系標配的刀片電池，有三種動力可以選擇。雙電機版，前電機最大功率180kW轉矩350牛米，后電機最大功率200kW轉矩350牛米，總功率380kW總扭矩700牛米，搭載85.44千瓦的電池組CLTC工況下純電續(xù)航里程610公里。
單電機版本有兩種動力版本，CLTC工況下純電續(xù)航715公里版本的車型，搭載85.44千瓦的電池組，電動機最大功率180kW轉矩350牛米的前置電機。CLTC工況下純電續(xù)航506公里版本的車型，搭載最大功率120kW轉矩280牛米的前置電機。
如果我沒有猜錯的話，單電機版本的比亞迪漢將深度集成八合一電動力總成，電機配置的是比亞迪自主設計制造的發(fā)卡式扁線電機，全系搭配全功能型低溫熱泵空調。雙電機版本的比亞迪漢ev的動力總成是如何集成的或者說是如何配置的，因為沒有參考依據(jù)，我暫時無法進行推測。
最后回答一下車友較為關注的兩個問題吧。
1、漢ev是中期改款還是比亞迪e平臺3.0打造。
此前的漢ev車型說好聽寫叫油電雙平臺，有點刺耳的稱呼叫“油改電”。我文章中我已經(jīng)說了，即將預售的漢ev極有可能將是e平臺3.0打造的純電平臺車型，新款的漢ev車身結構將更安全，同時所搭載的車載芯片和電機均有所以升級，所以不是漢ev中期改款的車型。
2、長續(xù)航版搭載的85.44千瓦的電池組為什么能跑706公里？現(xiàn)款漢EV長續(xù)航版76.9千瓦的電池組也就605公里，差8.54度電續(xù)航相差101公里。
很簡單，首先是兩種工況下所測試出來的續(xù)航里程就會有差異。2021年10月1日之前工信部上錄入的續(xù)航里程，所采用的是NEDC工況下所測試的續(xù)航里程，2021年10月1日之后采用的是CLTC工況下所測試出來的續(xù)航里程，這中間就有很大的差異。同時新款的漢ev將采用效率更高成本更大的發(fā)卡式扁線電機，對續(xù)航也有所提升，所以才成就了8.54度電續(xù)航相差101公里的情況。
漢ev
寫在最后
新款的漢，我更加關注漢的PHEV車型之所以關注是因為我認為， 以比亞迪漢DM-i車型為代表的純電續(xù)航里程超過200公里的插電式混合動力的車型，將挑戰(zhàn)增程式混動車型在新能源車的地位！從此“可油可電”將不再是增程式混動車型的專利。
同時有資深行業(yè)大佬推測，今年比亞迪將裝備第二代刀片電池180瓦/千克，裝備第五代芯片LGBT 減少耗電20%提升電機的功率和扭矩提高續(xù)航里程提升3%?，F(xiàn)在已知的車型都是150瓦/千克，所以比亞迪的第二代刀片極有可能首先裝備在海洋網(wǎng)車型上。
