昨天，美國(guó)國(guó)家工程院公布了新一期當(dāng)選名單，其中最引人矚目的，莫過(guò)于車圈網(wǎng)紅、幣圈操盤手、特斯拉CEO、SpaceX掌舵人馬斯克的入選。就此之后，馬斯克將不再只是單純的硅谷鋼鐵俠，而是搖身一變，成為了新晉美國(guó)“馬院士”。 

據(jù)悉，馬斯克之所以當(dāng)選美國(guó)工程院院士，核心原因被認(rèn)定為來(lái)自SpaceX的成就。作為SpaceX的CEO和首席工程師，馬斯克被認(rèn)為在火箭的可重復(fù)利用以及新能源系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造等方面，實(shí)現(xiàn)了跨越式突破。

當(dāng)然，馬斯克的影響力，并不僅僅是在航天領(lǐng)域。其旗下公司不僅包括人們耳熟能詳?shù)奶厮估蚐paceX，還有腦機(jī)接口公司Neuralink、地下隧道The Broing Company，以及太陽(yáng)能發(fā)電公司SolarCity等。

事實(shí)上，從這些公司所涉及的行業(yè)也不難發(fā)現(xiàn)，馬斯克為什么被稱作是繼喬布斯之后，美國(guó)科技界的扛鼎人物。

他推動(dòng)的是“美國(guó)制造”

汽車與航天，可以說(shuō)是制造業(yè)中，名副其實(shí)的兩顆璀璨明珠。而馬斯克的成就，很大一部分便來(lái)自于特斯拉和SpaceX兩家公司，尤其是潛移默化中對(duì)于“美國(guó)制造”的推動(dòng)。沒錯(cuò)，馬斯克做到了。

2019年的世界人工智能大會(huì)上，“雙馬會(huì)話”是當(dāng)時(shí)的大爆點(diǎn)。對(duì)于那時(shí)的兩人，記憶中最為深刻的一幕便是，馬斯克表示人類第一次有機(jī)會(huì)離開地球生活，而馬云則幽默了一把，稱自己剛從火星回來(lái)。

之所以提起這件往事，筆者其實(shí)也是在感嘆馬斯克和馬云之間妙不可言的緣分。

回顧馬斯克創(chuàng)業(yè)之初，他所做的事情和馬云做過(guò)的事情大差不差。馬斯克創(chuàng)建的Zip2公司，類似現(xiàn)在的大眾點(diǎn)評(píng)，幫助企業(yè)在網(wǎng)上建立黃頁(yè)，為其謀得了第一桶金；第二桶金來(lái)自PayPal，是一家電子支付公司，也就與現(xiàn)在的支付寶相像。

換言之，曾經(jīng)的馬斯克是完全有機(jī)會(huì)成為像馬云這樣的商業(yè)巨頭的，但他自己卻是選擇了另外一條路——科技制造業(yè)。

作為互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)源地，美國(guó)一直是互聯(lián)網(wǎng)的推崇地。就像國(guó)內(nèi)以進(jìn)入“大廠”任職為榮一樣，谷歌、Facebook（現(xiàn)改名meta）、微軟、亞馬遜等巨頭公司的oFFer，也常常是人們渴望獲得的。但現(xiàn)在的美國(guó)就業(yè)市場(chǎng)，卻有了不少的改變。

根據(jù)美國(guó)business insider相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)，馬斯克旗下的SpaceX、特斯拉分別位居美國(guó)工程類院校學(xué)生最向往榜單前二，力壓NASA、蘋果、谷歌、波音等一眾“老牌公司”。

而且值得一提的是，曾經(jīng)的美國(guó)航天專業(yè)，一直由ULA、波音、諾格等企業(yè)壟斷，薪資水平也沒有現(xiàn)在那么高，只不過(guò)SpaceX的成功，帶來(lái)了許多變化。隨著更多的資本涌入，美國(guó)整體航天科技的水平，尤其是民用航天科技，得到了進(jìn)一步發(fā)展。

美國(guó)需要什么樣的人才，或是美國(guó)需要什么樣的企業(yè)家呢？雖然“工程院院士”的頭銜似乎有一些嘉獎(jiǎng)的成份在里面，但可以肯定的是，美國(guó)正在鼓勵(lì)更多“馬斯克式”人才的出現(xiàn)。

來(lái)自總統(tǒng)的“妥協(xié)”

馬斯克曾不止一次坐上過(guò)世界首富的寶座，像極了那個(gè)電視劇中“被神選定的人”。而這一切的源頭來(lái)自特斯拉股票的加成，另外不得不承認(rèn)的一點(diǎn)是，現(xiàn)在的特斯拉，就是目前市值最高，且最有價(jià)值的車企之一。

只不過(guò)有意思的在于，去年的時(shí)候，美國(guó)總統(tǒng)拜登對(duì)于特斯拉的行業(yè)地位，以及所取得的成就并不打算承認(rèn)。

回顧剛剛過(guò)去的一年，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉2021年的全球累計(jì)銷量超93萬(wàn)輛，占據(jù)了14.4%的市場(chǎng)份額，穩(wěn)坐新能源汽車銷售榜單的第一。如此炸裂開局之下，特斯拉卻被美官方選擇性的忽略。

去年，拜登頒布了一項(xiàng)新的行政命令——到2030年，美國(guó)銷售的所有新車將有一半的體量實(shí)現(xiàn)零排放。當(dāng)時(shí)的場(chǎng)合下，拜登帶領(lǐng)著通用、福特等一眾美系陣營(yíng)制造商，憧憬著美國(guó)汽車工業(yè)電氣化的未來(lái)。然而令人意想不到的是，如此重要的場(chǎng)合，卻偏偏沒有邀請(qǐng)?zhí)厮估嚓P(guān)人員到場(chǎng)。

事后，馬斯克在推特上公開表露了自己對(duì)受到冷落的不滿。業(yè)界也普遍認(rèn)為，特斯拉受到了拜登的“排擠”，至于相關(guān)原因究竟是因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，還是工會(huì)從中作梗，便不得而知了。

時(shí)間來(lái)到2022年，兩極反轉(zhuǎn)的一刻，就發(fā)生在馬斯克當(dāng)選美國(guó)工程院院士不久之前。

拜登在一次促進(jìn)美國(guó)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的演講之中，首次公開承認(rèn)了特斯拉的重要角色，指明特斯拉是美國(guó)目前最大的電動(dòng)汽車制造商的同時(shí)，還將特斯拉列為了投資美國(guó)制造業(yè)的公司典型范例。

“自2021年以來(lái)，美國(guó)的汽車制造商已宣布在國(guó)內(nèi)制造投資總額超過(guò)2000億美元，從通用、福特等標(biāo)志性的傳統(tǒng)制造商興建電動(dòng)汽車生產(chǎn)，到美國(guó)最大的電動(dòng)汽車制造商特斯拉，再到像Rivian這樣的新興初創(chuàng)公司?！?/p>

特斯拉對(duì)美國(guó)汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)是有目共睹的，尤其是在純電新能源汽車賽道，改變了美國(guó)車企被豐田、本田、奔馳、寶馬等車企長(zhǎng)期壓制的局面，甚至憑借自身的成本控制、全棧自研等優(yōu)勢(shì)，反過(guò)來(lái)侵蝕日系車、德系車的市場(chǎng)份額。

當(dāng)然，話又說(shuō)回來(lái)，馬斯克當(dāng)選美國(guó)工程院院士一事，盡管很美國(guó)，但也沒有太大必要大驚小怪。要知道，馬斯克變身“馬院士”并非特例，在其之前，微軟的比爾蓋茨、蘋果的喬布斯、谷歌的拉里佩奇，以及亞馬遜的貝佐斯等，也都先后當(dāng)選過(guò)工程院院士。

但值得警惕的一點(diǎn)在于，從美國(guó)這些年的“院士”授銜不難看出，一種對(duì)于“美國(guó)大制造”的激勵(lì)，正在悄然推動(dòng)。那么這種情況之下，“中國(guó)大制造”應(yīng)該如何接招？誰(shuí)又會(huì)成為中國(guó)的馬斯克呢？