2021年，聚焦電動化與豪華定位的梅賽德斯-奔馳集團實現(xiàn)了純電車型64%的增長、高端車系30%的增長，而集團息稅前利潤更是增長了105%。

　　這3個數(shù)字讓梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松對2022年滿懷信心，“我們正在為奔馳創(chuàng)造一個全新的未來?！彼硎?，新一年奔馳的核心任務依然是發(fā)展新能源汽車，推動更多智能化、電動化車型上市，同時繼續(xù)加強軟件開發(fā)，改善供應鏈體系。

　　2022年2月24日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司面向全球市場，公布了2021財年業(yè)績。這是戴姆勒卡車及客車業(yè)務板塊獨立并在法蘭克福證券交易所成功上市后，奔馳首次“拆分”發(fā)布業(yè)績信息。因為業(yè)務拆分，奔馳集團各業(yè)務板塊、財報結構和上年數(shù)據(jù)都做了相應調(diào)整。

　　今年的2月1日，此前的戴姆勒股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳集團股份公司，戴姆勒出行股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳出行股份公司。作為梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席，康林松向全球市場分享了奔馳乘用車和輕型商務車的成績和預期。

『梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松』

■2021業(yè)績出色 單車營業(yè)額增加26%

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年，梅賽德斯-奔馳集團營業(yè)額達1680億歐元，而2020年為1543億歐元，其中持續(xù)運營的業(yè)務占1339億歐元，2020年同期為1218億歐元；集團凈利潤（不包括戴姆勒卡客車相關業(yè)務）升至142億歐元，2020年同期僅為40億歐元。

　　在面臨新冠肺炎疫情和半導體供應鏈瓶頸的被動環(huán)境下，奔馳乘用車和輕型商務車業(yè)務板塊2021全年的銷售利潤率仍達到了12.7%。奔馳全球乘用車業(yè)務固定成本降低了16%，而單車營業(yè)額增加了26%，平均每輛為4.98萬歐元。

　　康林松表示，“2021年是梅賽德斯-奔馳取得戰(zhàn)略性進展的一年。有3個數(shù)字可以很好地體現(xiàn)我們轉型的全速推進：高端車系銷量增長30%，乘用車和輕型商務車的電動車型交付大幅增長64%，而我們調(diào)整后息稅前利潤增長了105%。這有力地體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳品牌和我們整個團隊的潛力?！?/p>

■整體銷量微降 高端車系銷量創(chuàng)記錄

　　2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車總銷量約為233萬輛，同比下降5%。由于主要受全球半導體供應短缺問題的影響，梅賽德斯-奔馳乘用車銷量降至205.49萬輛。然而，包含梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級(參數(shù)|詢價)車、S級轎車、GLS SUV和EQS在內(nèi)的高端車系在2021年創(chuàng)下新的銷量紀錄。

　　自去年6月起，除10月受供應短缺影響外，梅賽德斯-邁巴赫在中國的月銷量均增長到1000余輛。

　　2021年，梅賽德斯-奔馳推出了4款純電車型。其中，旗艦豪華純電車型EQS廣受好評，該車型目前共收獲了約2萬輛的訂單，包括2022年1月約3600輛的訂單。同時，梅賽德斯-奔馳輕型商務車也持續(xù)推進電動化戰(zhàn)略，純電車型銷量同比增長超一倍。

『邁巴赫EQS2021款 Concept』

　　2021年，梅賽德斯-奔馳榮獲全球首個有條件自動駕駛（L3）系統(tǒng)認證，其L3級駕駛系統(tǒng)通過了德國聯(lián)邦機動車運輸管理局（KBA）嚴格的技術條例審批。奔馳已經(jīng)在全球各大市場進行了廣泛測試，在符合相關法規(guī)的地區(qū)將加速推廣。

　　奔馳計劃于2022年推出一系列全新純電車型，包括8款純電及插電混動車型。其中，基于EVA平臺的全新EQE同步在華生產(chǎn)，而全新EQS純電SUV會更加引人關注。

『奔馳EQE申報圖』

■對2022年持謹慎態(tài)度 預期銷量小幅增高

　　康林松對未來銷量預期持謹慎態(tài)度。尤其是地緣政策、新冠肺炎等不可預測的變化因素，讓市場具有很大的不確定性。

　　整體來看，今年梅賽德斯-奔馳乘用車銷量預計將小幅高于2021年水平，其中高端車系銷量有望增長超過10%。凈定價預計將進一步改善，但不能完全抵消2022年原材料價格上漲帶來的負面影響。

　　同時，奔馳對不動產(chǎn)、工廠和設備的投資以及研發(fā)支出預計將略高于去年，主要原因是加大在純電車型平臺架構MMA和AMG.EA的投資，預計乘用車業(yè)務2022年調(diào)整后銷售利潤率為11.5%至13%。

　　輕型商務車方面，奔馳預計銷量高于去年，但同樣因為供應鏈的不確定性，奔馳依然對此保持謹慎態(tài)度。電動化程度上，奔馳覆蓋輕型商用車所有細分領域的全新綜合型純電車型平臺VAN.EA正處于開發(fā)階段，將于2025年前投放市場。梅賽德斯-奔馳輕型商務車預計2022年調(diào)整后銷售利潤率將達8%至10%。

　　康林松表示，2022年奔馳除了持續(xù)聚焦成本效率和供應鏈管理，戰(zhàn)略重點仍將是繼續(xù)加大對純電車型的投入，加速落地在汽車軟件領域的計劃，不斷推動豪華汽車業(yè)務的增長。梅賽德斯-奔馳集團預計2022年營業(yè)額將略高于上年持續(xù)運營業(yè)務的營業(yè)額水平。

　　康林松認為，與半導體相關的供應短缺問題將在2022年繼續(xù)影響市場發(fā)展。半導體供應的透明度正在提高，產(chǎn)量逐步提升，但市場波動性和選擇性瓶頸仍舊存在。

　　“雖然無法預測半導體供應何時改善和緩解，但奔馳可以做到的是，優(yōu)先購買儲備電動車和高端車系的芯片，工廠也會為產(chǎn)品需求結構變化隨時做出調(diào)整?！笨盗炙烧f。

　　對梅賽德斯-奔馳而言，新的一年會繼續(xù)與供應商攜手致力于確保半導體產(chǎn)能，并研發(fā)前沿技術。其與供應商的合作還包含就供應數(shù)量達成更具體的協(xié)議、延長計劃周期，以及在供應鏈的多個環(huán)節(jié)和供貨來源建立安全庫存。

　　在碳排放方面，2021年，奔馳集團新車型陣容在歐洲（歐盟、挪威和冰島）的平均二氧化碳排放量降至每公里115克，低于初步監(jiān)管目標的125克。由于公司不斷擴大純電車型陣容，奔馳集團預計在2022年也將達到歐洲排放目標。