作為當前自主品牌陣營最炙手可熱的車企，吉利在自動駕駛研發(fā)上或許不是走得最快的，但一定是走得最穩(wěn)的企業(yè)之一。這家公司自2017年5月對外發(fā)布G-Pilot 自動駕駛戰(zhàn)略，提出“四步走”規(guī)劃，過去一年在該領(lǐng)域鮮有動作，特別是與很多發(fā)聲頻繁的自動駕駛科技公司及初創(chuàng)公司相比，吉利更顯“低調(diào)”。
但正所謂低調(diào)并不代表無所作為，也有可能是“悶聲干大事”，吉利從未停止對自動駕駛的研發(fā)，甚至可以說是很早就開始了。
“對于自動駕駛，我們吉利有一個十年規(guī)劃，也就是從2015年量產(chǎn)的車型開始，都具備ADAS功能，包括ACC、AEB、BSD及泊車功能，在G-Pilot戰(zhàn)略里，這屬于G-Pilot 1.0。而從2018年開始，我們計劃所有上市的車都要搭載G-Pilot 2.0，然后到2020年爭取投放更高級別的自動駕駛汽車到市場?！痹谌涨芭e辦的第五屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上，吉利汽車智能駕駛開發(fā)中心資深總工程師劉衛(wèi)國接受媒體采訪時表示。
而目前，吉利在自動駕駛領(lǐng)域的進展是與國際同步，保持在L2的水平。譬如5月28日吉利博瑞GE正式上市，就以能實現(xiàn)L2自動駕駛為最大亮點。據(jù)悉該車搭載了包括ICC智能領(lǐng)航、全速 ACC 自適應(yīng)巡航、LKA 車道保持在內(nèi)的多項智能循跡駕駛系統(tǒng)，并且針對中國路況專門制定了智能駕駛介入策略。
G-Pilot 2.0進一步發(fā)展的話就是G-Pilot 3.0，按照之前吉利的規(guī)劃，3.0有望在2020年實現(xiàn)，功能上可完成臨近車道的變道以及無人監(jiān)控的自動泊車操作等，并結(jié)合更多車聯(lián)網(wǎng)信息娛樂，和云端車車協(xié)同功能。
然后就是“四步走”的最后一步G-Pilot 4.0，吉利預計達成時間在2024年左右，屆時平臺將結(jié)合自動駕駛技術(shù)以及出行算法邏輯，實現(xiàn)司機完全解放，并提供完整的出行服務(wù)，推動出行變革。
“在此過程中，比較難的是從L2到L3的跨越，因為L2更多屬于ADAS范疇，本質(zhì)還是人在開車。L3則屬于人機共駕，這就需要明確什么時候車來駕駛，什么時候人來駕駛，如何在人與車控制權(quán)之間無縫切換。目前來看，我們可以一方面對駕駛員的行為進行監(jiān)控，保證駕駛員在必須接管車輛的時候即時控制汽車，另一方面在車上做盡可能多的備份，從而在一個系統(tǒng)出問題的時候，另一個系統(tǒng)能立刻執(zhí)行相應(yīng)的操作?！眲⑿l(wèi)國分析道。
“當然我們也可以看到，現(xiàn)在很多企業(yè)都是直接從L4切入的，在我看來一個根本原因是他們找不到L1、L2自動駕駛對應(yīng)的商業(yè)模式。設(shè)想一下，假使現(xiàn)在這些企業(yè)能推出L1和L2，難道就能作為Tier 1給主機廠供應(yīng)技術(shù)嗎？不太可能，所以研發(fā)L1、L2對他們來說意義不大，反而通過L4及L4+來切入，改變汽車的商業(yè)模式可能更現(xiàn)實?！倍鴤鹘y(tǒng)車企，在劉衛(wèi)國看來，需要不斷給消費者提供安全、舒適功能，于他們在已有技術(shù)基礎(chǔ)上，不斷提供成熟功能給消費者去體驗才更適用。
值得注意的是，雖然與科技公司或者初創(chuàng)公司路線不同，劉衛(wèi)國透露吉利并不排除與他們合作，把他們成功的產(chǎn)品或技術(shù)融入了吉利的系統(tǒng)中。他分析稱，在自動駕駛發(fā)展過程中，前期由于功能簡單，且主要停留在ADAS領(lǐng)域，可能主要靠Tier 1。就像現(xiàn)在，吉利正在與奧托立夫、博世、大陸、德爾福四大國際Tier 1供應(yīng)商開展合作，同時對國內(nèi)自動品牌供應(yīng)商也并不排斥。
但隨著自動駕駛系統(tǒng)越來越復雜，對企業(yè)資源整合能力的要求必定越來越高，從主機廠的角度就一定要靠自己?！皬倪@一點上來講，未來主機廠不僅要自己研發(fā)自動駕駛技術(shù)，同時還應(yīng)該具備把互聯(lián)網(wǎng)公司、通訊公司、零部件供應(yīng)商等的技術(shù)融合進車內(nèi)的能力，因為當未來更復雜的自動駕駛系統(tǒng)來臨時，誰的資源整合能力更強，誰才能把控整個技術(shù)的方向，把控系統(tǒng)集成的工作?！备L遠來看，劉衛(wèi)國認為自動駕駛技術(shù)最終要掌握OEM手中。
