烏克蘭危機對汽車產(chǎn)業(yè)的影響仍在加劇。大眾表示，由于來自烏克蘭供應商的關鍵零部件短缺，大眾汽車預計將閑置更多產(chǎn)能。產(chǎn)量將從3月6日起減少，包括德國總部沃爾夫斯堡工廠，可能會在三月中旬停產(chǎn)一周，該廠主要生產(chǎn)高爾夫。

其他受影響的工廠，包括大眾生產(chǎn)商用車的埃姆登和漢諾威，及零部件工廠。大眾表示，后續(xù)還有進一步減產(chǎn)的可能性。

在上周烏克蘭危機剛剛開始時，大眾汽車就已經(jīng)表示，由于從烏克蘭獲得零部件的時間推遲，將停止其在茲維考和德累斯頓的電動汽車工廠的生產(chǎn)。

有悲觀分析認為，大眾2022年的汽車產(chǎn)量可能比2021年還少。

這場危機對已經(jīng)面臨芯片等嚴重零部件瓶頸、供應鏈漲價和疫情影響的汽車制造業(yè)來說，無疑是又一次雪上加霜。在過去一年里，汽車企業(yè)已經(jīng)因為長期的芯片短缺而飽受產(chǎn)能之苦。

LMC預測，鑒于烏克蘭沖突的嚴重性和持續(xù)時間，全球汽車供應和價格將面臨更大的壓力。尤其是原材料價格上漲等方面。富國銀行表示，這場沖突可能會將油價推高至每桶100美元以上，這將給歐洲和美國帶來通脹壓力，影響經(jīng)濟復蘇。

除了零部件供應，美國和歐盟對俄羅斯的制裁也是雙刃劍，將損失歐洲車企的利益。

Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實表示，已經(jīng)成立專項組檢測俄羅斯和烏克蘭地區(qū)的動態(tài)。一方面，要關注烏克蘭地區(qū)的工人安全，另一方面其旗下品牌每年在俄羅斯有2000萬歐元的業(yè)績。其在圣彼得堡雷諾工廠的生產(chǎn)目前已經(jīng)暫停，雷諾是俄羅斯市占率較高的車企。目前沃爾沃和大眾等都已經(jīng)停止向俄羅斯經(jīng)銷商發(fā)貨。

后續(xù)這些歐洲車企是否關閉或者轉移在俄羅斯的業(yè)務上不確定。美國已經(jīng)宣布了對俄羅斯的全面出口限制。進出俄羅斯和烏克蘭的供應鏈，都會受到持續(xù)影響。