2022年春節(jié)前后，一個全新的汽車品牌火了一把：AITO問界。在如今這么多新勢力品牌的虎視眈眈下，一個新品牌還能勾起大家的好奇，還能有這么高的熱度真不容易，究其原因，可能就是因為這是“華為的親兒子”。針對其首款車型問界M5(參數(shù)|詢價)，今天我們來聊聊這車是賣給誰的？這車值得你買嗎？

核心看點：

● AITO問界是華為和賽力斯共同打造的品牌，目前問界M5的看車渠道為華為線下體驗店，預訂渠道為華為商城；

● 問界M5車機搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)，音響系統(tǒng)采用HUAWEI SOUND，電驅平臺為HUAWEI DriveONE，其中最受關注的、最讓用戶感興趣的是鴻蒙系統(tǒng)；

● 對于用戶而言，問界M5的鴻蒙系統(tǒng)車機自然是亮點，但同價位可選的車型很多，問界M5的綜合實力并不出眾；（此外，目前問界M5只有售價27.98萬元的中配車型可以預定）

● AITO問界是誰？

　　“我們這款車的底盤，是高端百萬豪車的底盤”、“有些廠商還在用1.3升的三缸機，大家的發(fā)動機至少得是四缸的，買車一定不要買三缸的”，這些都是華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在2021年12月23日華為冬季旗艦新品發(fā)布會上的“金句”。

　　當然，單靠華為也不會這么快造出一輛車；華為此前為賽力斯SF5提供電驅動、智能座艙等部分的技術，這次的問界則是華為和賽力斯共同打造的品牌。在問界M5這款車型中，其融入了賽力斯的純電驅增程平臺（DE-i）、華為的DriveONE三合一電驅動系統(tǒng)、華為的智能座艙等。不過可能是受定位、價格所限，這輛車并沒有像極狐 阿爾法S 華為HI版那樣搭載出色的輔助駕駛軟硬件，問界M5目前還是標準的L2級輔助駕駛水平。

　　另外再說一個大家都比較關心的問題，問界M5這款車在哪能體驗到？有自己的4S店嗎？這款車目前在各大城市的華為授權體驗店有展出，并沒有單獨的線下4S店，其實這已經可以滿足那些對問界M5感興趣的人了，原因我們后面再說。至于車輛交付、售后，問界這個品牌在全國多個城市也有線下用戶中心，在用戶訂車后擔當4S店的角色。根據(jù)計劃，問界M5預計2月份可實現(xiàn)小批量交付，3月份將完成首批5000用戶的規(guī)模交付。

　　此外在賣車上，華為也是對問界付出了大量精力，比如北京、上海的華為店面大概一輛車至少配備6名銷售，銷售人員每月承擔12輛銷量指標；余承東還對銷量定下“2022年挑戰(zhàn)30萬輛”的目標，當然，這30萬輛不止問界，還包括賽力斯以及極狐、阿維塔。

● 問界M5回顧

　　對于很多新勢力品牌的新能源車而言，它們的“科技產品”屬性愈加強烈，在問界M5上也是如此，因為很多人是奔著鴻蒙系統(tǒng)車機才關注問界M5的。但畢竟這還是一輛售價二三十萬的車，對于很多消費者而言依然是筆不小的支出，所以回顧一下車輛本身基礎素質還是很關鍵的。

　　除了基礎的靜態(tài)內容以外，我們還將上線問界M5更詳細的測試、動態(tài)體驗內容，如果你對該車感興趣，請持續(xù)關注。對問界M5有了基礎了解之后，我們今天著重聊一下這車有多大競爭力。

● 華為如何為問界M5賦能？誰會對它感興趣？

　　雖然華為在其它車型上也展示過智能座艙的能力，比如極狐 阿爾法S的車機、賽力斯SF5的車機/音響系統(tǒng)等，但這次在問界M5上，華為堪稱“不遺余力”的將鴻蒙系統(tǒng)整合到了智能車聯(lián)系統(tǒng)中，這也使問界M5成為目前市面上搭載最完善的華為鴻蒙系統(tǒng)的一款車型。

　　為什么之前我們說“把展車放在華為體驗店就足以滿足那些對問界M5感興趣的人”呢？因為華為鴻蒙系統(tǒng)上車就是這輛車最大的精髓，而對這東西感興趣的人就是對數(shù)碼產品感興趣的人，甚至說是華為粉。

　　此前我們的同事也多次去華為體驗中心“探店”（去華為全球首家新概念店看AITO問界M5！），一般用戶看車的流程是：看看外觀、敲敲鈑金、打開車門、摸摸內飾、試試空間......；但去看問界M5的用戶不一樣，他們似乎對外觀設計、增程器的品質、空間的大小不太感興趣一樣，往往都是直奔車機，聊鴻蒙系統(tǒng)、聊UI設計......沒錯，這些都是華為粉，他們都對鴻蒙系統(tǒng)很熟悉，對鴻蒙上車也很期待。說的再明白點，他們就是對問界M5感興趣的人。

　　確實，在問界M5的車機上你能看到太多華為用戶熟悉的操作、UI以及新的交互方式，雖然小鵬汽車、理想汽車等新勢力品牌的車機也很好用，但他們的設備互聯(lián)、軟件生態(tài)等部分確實與華為鴻蒙有體驗上的不同。