無論是嗓音、琴弦還是號(hào)角，高亢的聲音總能讓你駐足去尋找。但超跑發(fā)動(dòng)機(jī)本該嘹亮的音調(diào)卻被渦輪、顆粒捕捉器（GPF）和越來越少的缸數(shù)束縛住了。越來越多沉悶的聲浪甚至電機(jī)的嚶嚶聲快速侵蝕著寶貴的性能車市場(chǎng)。但人類的潛力是無限的，在嚴(yán)苛的排放法規(guī)面前，總有那么一批執(zhí)著的意大利工程師，來幫我實(shí)現(xiàn)看似越來越渺茫的愿望。面前的這輛法拉利296 GTB(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡稱：296 GTB），它用8500轉(zhuǎn)的最大轉(zhuǎn)速和嘹亮的嗓音告訴我，這位“好聲音”的參賽者回歸舞臺(tái)了。不過這次的強(qiáng)勢(shì)回歸，幕后還得到了暗中協(xié)助——?jiǎng)幽荞R達(dá)發(fā)電單元（MGU-K）。

　　作為躍馬旗下中后置布局Berlinetta跑車的最新成員，296 GTB勢(shì)必會(huì)受到很多車迷的關(guān)注，296三個(gè)數(shù)字代表了發(fā)動(dòng)機(jī)是2992cc（3.0T） V6，而GTB則是Gran Turismo Berlinetta的縮寫。

　　看似簡單的線條設(shè)計(jì)，卻隱藏著無比高效的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)。藏在前大燈處的進(jìn)氣口可以將冷空氣直接導(dǎo)入剎車系統(tǒng)，同時(shí)還能為車身底部提供更大的散熱量。前保險(xiǎn)杠下方還有一處特別的設(shè)計(jì)：CENTRAY TEA-TRAY（中央茶盤）。它是一個(gè)小型翼片，與保險(xiǎn)杠共同協(xié)作，形成一個(gè)高壓區(qū)。高壓氣流再與底盤附近的低壓氣流疊加后形成渦流，空氣被更加迅速的帶走，從而產(chǎn)生更大的下壓力。

　　296 GTB做了精準(zhǔn)的瘦身，它的軸距較SF90縮短了50mm，這使得它更為靈活。從側(cè)后方看，B柱、側(cè)面進(jìn)氣口和高聳輪拱是在像上世紀(jì)60年代250LM車型的致敬。

　　車尾隱藏的主動(dòng)式擾流板平時(shí)收在車尾，在巡航狀態(tài)下，它不會(huì)工作，一旦車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到加速度超過預(yù)設(shè)值，擾流板就會(huì)升起，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)你進(jìn)入了“戰(zhàn)斗”狀態(tài)，此時(shí)整車將增加100kg的下壓力，以確保操控更加穩(wěn)定，剎車距離最小化。

　　進(jìn)入車內(nèi)，中控臺(tái)使用了偏向駕駛席一側(cè)的樣式，大尺寸的全液晶儀表集成了全部的顯示功能，和所有的法拉利一樣，手不用離開方向盤就已經(jīng)可以完成大部分功能的操作，即便是一些功能在兩側(cè)，位置也都是觸手可及，一切為駕駛服務(wù)在這輛296 GTB的車內(nèi)設(shè)計(jì)中詮釋的十分到位。

　　296 GTB的換擋機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)模仿了法拉利手動(dòng)擋的樣式，金屬質(zhì)感的H結(jié)構(gòu)配合四個(gè)固定螺絲在視覺效果上頗有幾分復(fù)古的樣式。試駕車裝配了碳纖維材質(zhì)的輕量化座椅，視覺效果足夠運(yùn)動(dòng)，乘坐的包裹性也非常出色，不過這可不是標(biāo)配。