“加一箱油將多花40元?！痹诖蠖鄶?shù)車主的印象中，油價(jià)上調(diào)基本上加一箱油多花10-20元，沒想到的是，這次油價(jià)的上調(diào)，來得非常狠。

據(jù)了解，3月初剛進(jìn)行了上調(diào)的油價(jià)在國(guó)際局勢(shì)的影響下再次走高，布倫特原油一度沖向了140美元/桶附近，達(dá)到了2008年以來的最高值。這意味著接下來，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)迎來較大幅度的調(diào)整。

目前92號(hào)汽油的價(jià)格大多數(shù)地區(qū)已經(jīng)超過8元每升，隨著下一輪油價(jià)即將迎來每升月1元的上調(diào)，可能會(huì)導(dǎo)致加油站的92號(hào)汽油每升接近9元，而95號(hào)汽油則超過9元。

不過由于國(guó)內(nèi)油價(jià)設(shè)置了天花板機(jī)制，也就是說，當(dāng)國(guó)際油價(jià)超過130美元時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格則漲到130美元為止，國(guó)際油價(jià)后續(xù)再漲，成品油也不再跟漲，這意味著95號(hào)汽油的9元時(shí)代將是天花板，消費(fèi)者不用再擔(dān)憂油價(jià)再度上調(diào)。

油價(jià)問題與百姓生活息息相關(guān)，所以這次油價(jià)即將迎來的巨幅上調(diào)，一下子把油價(jià)上漲推上了熱搜，網(wǎng)友的段子層出不窮：

“想到加滿一箱油所花的錢，就能買一輛自行車；一個(gè)月加油的錢，就能買一輛電動(dòng)自行車，瞬間就不想開車了”

“國(guó)際漲我也漲，國(guó)際對(duì)我有影響。國(guó)際降我不降，我們國(guó)情不一樣?！?/p>

“降的時(shí)候一毛一毛降，漲的時(shí)候一塊一塊漲”

“感覺俄烏交戰(zhàn)是從我賬戶上扣的錢”

“油價(jià)跑步進(jìn)入9元時(shí)代，我進(jìn)入跑步上班時(shí)代”

“尊貴的新能源車主們，對(duì)不起，以前是我不識(shí)抬舉有眼不識(shí)泰山了，我道歉”

……

毫無(wú)疑問油價(jià)上漲帶來的是連鎖反應(yīng)，正如不少網(wǎng)友提到的那樣，當(dāng)加一箱油需要400元+時(shí)，是時(shí)候考慮新能源汽車了?；蛟S短期內(nèi)，油價(jià)的持續(xù)上浮，能夠刺激部分持幣觀望的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源市場(chǎng)。

"今年國(guó)內(nèi)油價(jià)在3月份創(chuàng)出近10年來的新高，高企的油價(jià)直接推高燃油車日常通勤使用成本，為新能源乃至油電混技術(shù)的進(jìn)一步推廣持續(xù)拓展基盤量級(jí)。"乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

的確，按照用車成本來算，一輛裝載70度電的電池，續(xù)航普遍能夠達(dá)到400公里，用家用谷電補(bǔ)能，費(fèi)用不到30元，用車成本是油車的十分之一。但也有部分消費(fèi)者擔(dān)憂，若是沒有家用充電樁，商用樁電費(fèi)基本上接近2元/度，而且冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航，電池的衰減等問題目前尚未解決，成為橫亙?cè)谶@部分消費(fèi)者與新能源之間的矛盾。

于是乎混動(dòng)，似乎有了更為直接的推動(dòng)。崔東樹也表示，油價(jià)的持續(xù)上調(diào)，尤其會(huì)加速插電式混合動(dòng)力車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的迭代，將給新能源車市帶來一定增量。

根據(jù)2月份乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，以DM-i混動(dòng)為主的比亞迪超過了上汽大眾、上汽通用等巨頭車企，拿下了單月銷量的亞軍。同時(shí)比亞迪也憑借混動(dòng)方面的成本和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，首次站上了自主三強(qiáng)的冠軍位置。

今年混動(dòng)市場(chǎng)也將迎來爆發(fā)，不僅是比亞迪的DM-i，從吉利的雷神混動(dòng)到長(zhǎng)安的IDD，從長(zhǎng)城的檸檬DHT混動(dòng)再到奇瑞的鯤鵬DHT混動(dòng)，混動(dòng)市場(chǎng)即將成為新能源車中的一股新力量。

新能源車的確對(duì)出行成本非常友好，但是局勢(shì)一盤棋，油價(jià)上漲短期內(nèi)給新能源帶來了契機(jī)，但是上游大宗產(chǎn)品的漲價(jià)，新能源也不能幸免于難，新能源端供應(yīng)鏈的漲價(jià)以及一些不確定性，依然給新能源的發(fā)展帶去了壓力。

從去年至今，上游大宗品的漲價(jià)，其實(shí)已經(jīng)讓新能源行業(yè)備受沖擊。前不久，長(zhǎng)城宣布停產(chǎn)歐拉兩款低價(jià)產(chǎn)品，背后的直接原因就是供應(yīng)鏈上游的漲價(jià)帶來的成本高企，不得不讓歐拉選擇止損。“進(jìn)入2022年原材料價(jià)格大幅上漲，不少原材料上漲達(dá)到100~500%區(qū)間，歐拉每賣出一臺(tái)虧損高達(dá)萬(wàn)元，出現(xiàn)了賣得越來虧損越多的局面?！睔W拉品牌CEO董玉東表示。

毫無(wú)疑問，那些價(jià)格便宜的新能源小車將直接備受成本沖擊，而一向以成本管理為優(yōu)勢(shì)的長(zhǎng)城都難以招架，其他車企面對(duì)這種困境，情況可想而知。

所以新能源產(chǎn)品的調(diào)價(jià)，在當(dāng)下環(huán)境下已經(jīng)成為新趨勢(shì)。2021年末，電動(dòng)車企業(yè)全線漲價(jià)，包括埃安漲價(jià)4000~14000元，小鵬漲價(jià)4300~5900元，比亞迪大年初二漲價(jià)1000~7000元，特斯拉Modle3漲價(jià)3萬(wàn)元等，五菱、一汽大眾、哪吒等產(chǎn)品均出現(xiàn)不同程度的上漲，甚至在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠，也處于持續(xù)的收縮中……

更值得一提的是，作為全球“大宗商品之王”，原油價(jià)格飆漲對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)、人們的生產(chǎn)生活帶來的間接影響也將逐步傳導(dǎo)出來。比如物流運(yùn)輸行業(yè)的成本，比如上游的上游帶來的傳導(dǎo)，最終可能會(huì)導(dǎo)致人們生活成本的提高。

其實(shí)這一點(diǎn)可以從日本和美國(guó)當(dāng)?shù)爻鲎廛?、便利店、超市漲價(jià)的情況也可窺探一二。一家研究公司的最新報(bào)告顯示，油價(jià)上漲將迫使每個(gè)美國(guó)家庭今年的基本生活開銷增加3000美元，其中，2000美元是油價(jià)上漲直接導(dǎo)致，1000美元?jiǎng)t是因供應(yīng)鏈成本增加間接導(dǎo)致的食品價(jià)格上漲。

俄烏交戰(zhàn)，歐美國(guó)家制裁俄羅斯，沒想到最終制裁的是我們……