據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)汽車投訴銷量比年度均值為萬分之30.9，數(shù)值近四年來首次出現(xiàn)下降，一定程度反映出國內(nèi)汽車整體口碑略有好轉(zhuǎn)。其中，汽車質(zhì)量問題投訴銷量比（質(zhì)量問題投訴量與銷量的比值）年度均值為萬分之26.9。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)汽車累計銷量20,910,057輛，其中有銷量數(shù)據(jù)的車型共632款，由此得出國內(nèi)汽車年銷量平均值為33,085輛。據(jù)統(tǒng)計，2021年共有166款車型超過了汽車年銷量平均值，其中120款車型因質(zhì)量投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于年度均值而入選榜單，具體排名如下：
從近五年汽車質(zhì)量問題投訴銷量比數(shù)值變化來看，呈現(xiàn)出沖高回落的態(tài)勢，前四年數(shù)值逐年攀升，2021年投訴銷量比數(shù)值較2020年略有下降，但數(shù)值仍相對較高。
從2021年質(zhì)量問題投訴銷量比均值以上車型的國別占比來看，自主品牌車型表現(xiàn)強勢，占比超過了半數(shù)，較2020年提高了13.4個百分點，側(cè)面反映出自主品牌車型的質(zhì)量口碑日趨向好。相比之下，德系、日系和韓系品牌占比均較2020年有所下降，其中德系品牌車型占比下降明顯，較2020年降低了6個百分點。
從2021年質(zhì)量問題投訴銷量比年度均值以上車型屬性來看，SUV占比接近六成，較2020年提高了2.7個百分點，依舊是占比最高的車型。此外，中型車和微型車的占比與2020年相比也有明顯提升。相比之下，緊湊型車占比較2020年出現(xiàn)明顯下滑，已不足兩成。
數(shù)據(jù)看點：
1、質(zhì)量問題投訴重點轉(zhuǎn)變 上汽通用五菱表現(xiàn)搶眼
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年質(zhì)量問題投訴重點較2020年略有變化，排名前十的投訴故障問題大多集中在發(fā)動機和變速箱，而2020年車身附件及電器投訴問題相對較多。從故障點統(tǒng)計中可以發(fā)現(xiàn)，“影音系統(tǒng)故障”依舊是排名第一的故障問題點，投訴量同比上漲31.1%，大多數(shù)入榜車型均有所涉及。
具體到榜單，入榜車型數(shù)量較2021年度汽車投訴銷量比榜單減少了3款，榜單前十名車型與年度投訴銷量比榜單基本相同，但排名略有變化。上汽通用五菱在質(zhì)量問題投訴銷量比榜單中同樣迎來了高光時刻，旗下有四款車型進入了榜單前20名，其中，于2021年上市的全新車型五菱星辰，憑借出色的質(zhì)量投訴銷量比表現(xiàn)奪冠，其也是榜單中唯一一款數(shù)值低于萬分之一的車型，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。
2、新勢力純電動車型排名靠前 服務(wù)問題漸成“硬傷”
從入選質(zhì)量問題投訴銷量比榜單的車型排名來看，大部分純電動車型，特別是新勢力品牌車型的排名明顯較年度投訴銷量比榜單中有所提升，特別是理想ONE，在汽車質(zhì)量投訴銷量比榜單中躋身前10名，而在年度投訴銷量比榜單中僅排名第55名。此外，廣汽埃安AION Y的排名也出現(xiàn)大幅提升，進入了榜單前40名。當(dāng)然，也有小部分純電動車型的排名與年度投訴銷量比榜單相比變化不大。
通過排名的變化不難發(fā)現(xiàn)，2021年度投訴銷量比榜單中純電動車型的投訴大多為服務(wù)問題，一方面由于純電動車型的結(jié)構(gòu)較燃油車相對簡單，出現(xiàn)質(zhì)量問題的幾率要小于燃油車；另一方面，純電動車型，特別是新勢力品牌車型，市場營銷的王牌手段就是服務(wù)，因此購買純電動車的消費者對于車企在服務(wù)方面的問題容忍度更低。
除服務(wù)問題外，在入榜純電動車型中排名相對靠下的車型也存在一定的質(zhì)量問題。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年純電動車型的質(zhì)量投訴故障點主要集中在“動力電池故障”、“影音系統(tǒng)故障”、“充電故障”和“續(xù)航里程不準(zhǔn)”，投訴占比之和超過了總量的四成。其中，“動力電池故障”投訴量較2020年大漲90.4%，已經(jīng)成為純電動車型面臨的最大威脅。
3、豪華品牌質(zhì)量問題投訴集中 紅旗H9成自主品牌表率
相比之下，質(zhì)量問題投訴銷量比榜單中的豪華品牌車型排名與年度投訴銷量比榜單相比，大多數(shù)都有明顯下滑。一定程度上也說明了，豪華品牌車型相較于合資、自主品牌車型更加重視售前/售后服務(wù)，車主抱怨更多的集中在質(zhì)量問題。
不過，榜單中也有部分車型排名與年度投訴銷量比榜單中相比基本保持一致，如北京奔馳A級、華晨寶馬X3和紅旗H9等，在質(zhì)量問題投訴銷量比榜單中的表現(xiàn)依舊可圈可點，短期的質(zhì)量口碑表現(xiàn)要優(yōu)于其他豪華品牌車型。相比之下，一汽-大眾奧迪A6L的表現(xiàn)就有些不盡如人意，成為唯一一款跌出質(zhì)量問題投訴銷量比榜單的豪華品牌車型。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾奧迪A6L的投訴絕大部分為質(zhì)量問題，多集中在發(fā)動機和變速箱方面，如“變速箱電腦板故障”、“發(fā)動機熄火”等。
