日前，零跑汽車發(fā)布零跑C01電池相關(guān)消息并介紹了動(dòng)力電池的迭代。作為零跑汽車的第四款車型，零跑 C01 定位純電中大型轎車，將領(lǐng)先特斯拉成為首款搭載 CTC電池技術(shù)的量產(chǎn)車型。據(jù)悉，零跑C01 將在4月首發(fā)，6月預(yù)售，8月上市。

CTC 電池底盤一體化技術(shù)的量產(chǎn)，將引領(lǐng)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)入3.0時(shí)代。CTC 電池底盤一體化技術(shù)（如上圖）將電池與下車身、底盤進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，讓零部件數(shù)量減少20％，結(jié)構(gòu)件成本減低15％，整車剛度提高25％，簡(jiǎn)化了總裝工藝，高度集成化和模塊化。

動(dòng)力電池1.0時(shí)代（如上圖），采用VDA標(biāo)準(zhǔn)化模組，初出茅廬的技術(shù)，電池包開發(fā)簡(jiǎn)單，1.0時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)化模組結(jié)構(gòu)性強(qiáng)，模組通用性強(qiáng)，售后維修方便；缺點(diǎn)：但VDA標(biāo)準(zhǔn)化模組受限于模塊化的電量和電壓平臺(tái)，無(wú)法隨意進(jìn)行電量和電壓配組，且零部件多，模組成本高。

動(dòng)力電池2.0時(shí)代（如上圖），采用CTP大模組，電池組體積利用率提升15％-20％，零件數(shù)量減了40％，簡(jiǎn)化模組工藝，讓生產(chǎn)效率提升50％；缺點(diǎn)：由于CTP大模組電芯膠粘到電池包底盤，電芯損壞時(shí)返修難度大，不能像模組電池包，可定位特定模組進(jìn)行單個(gè)模組的更換，售后維修性差。

零跑C01的「1357」四個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)中，另外三個(gè)分別為：“3”：3秒級(jí)零百加速；“5”：5米級(jí)中大型轎車尺寸；“7”700km超長(zhǎng)續(xù)航。

據(jù)此前曝光的內(nèi)飾諜照來(lái)看，新車將采用與零跑C11相類似的內(nèi)飾，整體采用“Type-C”的設(shè)計(jì)元素，細(xì)節(jié)之中可見(jiàn)；中控屏來(lái)看，或仍將采用三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)方式。從公布的底盤官圖來(lái)看，新車將搭載前后雙電機(jī)。