持續(xù)一年多的“芯荒”似乎并沒有阻擋中國車市向上的步伐，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2021年中國乘用車新車銷量2050萬輛，成為自2018年以來，中國車市首次正增長。2022年，多家車企上調(diào)銷量預(yù)期。中國汽車工業(yè)協(xié)會也作出預(yù)測，2022年國內(nèi)乘用車可實(shí)現(xiàn)同比8%的增長。

　　然而，籠罩在汽車行業(yè)上空的“芯荒”迷霧并沒有散去。在疫情反復(fù)、俄烏沖突等“黑天鵝”事件的沖擊下，汽車芯片供應(yīng)尚未到可以樂觀的時候。

　　在最新公布的2月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，多家車企提到了芯片短缺對產(chǎn)銷的影響。尤其是長安、長城、吉利三家車企明確指出由于博世“涉芯”類零部件的供應(yīng)不足，2月銷量呈現(xiàn)不同程度的下跌。持續(xù)的芯片荒也讓豐田汽車近日對外宣布不得不擴(kuò)大減產(chǎn)范圍，預(yù)計(jì)二季度產(chǎn)量將比原計(jì)劃減少20%。

　　一位來自知名Tier1企業(yè)的高層在與汽車之家的交流中提到，芯片短缺并沒有根本性好轉(zhuǎn)，當(dāng)下缺芯程度與去年最嚴(yán)重的時候相當(dāng)，且芯片價(jià)格還會進(jìn)一步上漲?！靶酒髽I(yè)受制于長期供貨的協(xié)議，沒辦法漲價(jià)太多。如果是去市面上掃現(xiàn)貨，要比正常貴幾十倍，有的芯片甚至要幾千元?！?/p>

有貨第一 價(jià)格其次

　　近期有媒體報(bào)道，瑞薩、東芝和恩智浦（NXP）已決定在今年二季度將汽車芯片價(jià)格上調(diào)10%-20%，又有報(bào)道稱，英飛凌已將即將漲價(jià)的消息通知下游分銷商。英飛凌表示，半導(dǎo)體產(chǎn)能供需失衡將貫穿全年，成本結(jié)構(gòu)上漲影響下，公司已無法再自行消化增加的成本，有意“在廣泛的基礎(chǔ)上分配負(fù)擔(dān)”。

　　“我們的ESC（車身電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）芯片大部分采購的是恩智浦，去年我們采購的價(jià)格已經(jīng)上漲了20%，今年在此基礎(chǔ)上預(yù)計(jì)還會再漲15%?！眮喬煞莞笨偨?jīng)理施正堂告訴汽車之家，現(xiàn)在這種情況，能拿到貨是第一位的。他笑稱，對芯片漲價(jià)這種事情已經(jīng)“看淡”了?！叭ツ耆毙咀顕?yán)重的時候，一塊正常價(jià)格20元左右的芯片，市面上炒到了八九千元?！?/p>

　　蜂巢智能轉(zhuǎn)向總經(jīng)理王朝久補(bǔ)充道，只要有長期供貨的協(xié)議，大部分芯片廠家的漲價(jià)幅度并不大?！扒疤崾巧嫌涡酒逃行酒?。就好比英飛凌在美國、馬來西亞、臺灣地區(qū)等地都有晶圓工廠，但是斷電、疫情、極端天氣一系列不可控的因素讓工廠多次停產(chǎn)，導(dǎo)致英飛凌的芯片供應(yīng)非常不穩(wěn)定。”王朝久說，今年他們生產(chǎn)的DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全部采購的是恩智浦的芯片。他解釋道，恩智浦的臺灣晶圓廠產(chǎn)能相對穩(wěn)定。

『影豹2021款』

　　而搭載英飛凌芯片的采埃孚DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就受到了影響，廣汽傳祺官方近日就回應(yīng)其“ 網(wǎng)紅”車型影豹銷量下降，主要是受到采埃孚DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)芯片供應(yīng)短缺的影響。據(jù)悉，長城汽車部分車型也有使用采埃孚的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并已經(jīng)開始尋找替代供應(yīng)商。

二供解不了千愁

　　“因?yàn)槿盓SP(博世專利車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))總成，很多裝好的車沒辦法下線。”一位知情人士向汽車之家透露。同樣受博世缺芯影響的長安汽車，也陷入了無米下鍋的窘境。接近長安汽車的消息人士透露，“因?yàn)槿鄙倭悴考?，長安在重慶的一個工廠已經(jīng)放了很多天假了”。

　　據(jù)了解，博世ESP目前占據(jù)超70%的市場份額，很多車企短期內(nèi)很難有好的替代方案。長城汽車也公開表示過博世為長城主力車型ESP配置的獨(dú)家供貨商。

　　業(yè)界稱“所有的車企都在給博世打工”，但是在芯片這個問題上，即便是博世這樣的Tier1大佬也有捉襟見肘的時候。據(jù)了解，博世目前有五分之四的零部件芯片需要靠外部采購。2021年的最后一天，博世中國總裁陳玉東在朋友圈發(fā)表狀態(tài)，自己和長城、吉利的領(lǐng)導(dǎo)坐在辦公室門口，等芯。 

『左一：博世中國總裁陳玉東 左二：長城汽車執(zhí)行董事趙國慶 左三：吉利采購總監(jiān)方成龍』

　　“因?yàn)椴┦赖腅SP系統(tǒng)供應(yīng)不足，最近一家德系車企也在找我們談二供的事情?！笔┱谜f道，亞太股份作為ESC(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的通用稱呼)領(lǐng)域的頭部本土企業(yè)，因?yàn)椴┦赖墓?yīng)預(yù)警，多家車企包括頭部中國品牌與合資車企都表達(dá)了加深合作的意向。

　　但是同樣是受制于芯片，供貨量可能達(dá)不到預(yù)期。據(jù)施正堂介紹，去年亞太ESC配貨量在10萬套左右，今年有望突破30萬甚至到50萬套，主要還是看能拿到多少芯片。他感慨，“如果博世都拿不到芯片，我們只會更難。目前ESC系統(tǒng)我們用的是NXP的芯片，供貨也是很緊張。所以不敢接太多項(xiàng)目，只能有多少芯片做多少產(chǎn)品出來?！?/p>

　　作為本土零部件供應(yīng)商，蜂巢易創(chuàng)的王朝久也透露，今年蜂巢易創(chuàng)的DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)交付量相比去年會有一個很大的突破，除了長城汽車的部分高端車型外，還有其他中國品牌正在商討轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的合作事宜?！氨就凉?yīng)商的體量和博世采埃孚這樣的企業(yè)還是比不了的，只能一定程度的緩解車企的零部件短缺?！?/p>

　　他補(bǔ)充道，解決“缺芯”帶來的零部件短缺，不是換一家供應(yīng)商那么容易?！叭魏我粋€車型更換零部件，不僅涉及到產(chǎn)品本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還涉及到驗(yàn)證、測試等一系列的問題?！备挥谜f，再往上游追溯一款芯片要通過車規(guī)級認(rèn)證，需要經(jīng)過嚴(yán)密、苛刻的檢驗(yàn)與測試才能拿到相應(yīng)資質(zhì)。

車企應(yīng)對缺芯 減配還是提價(jià)？

　　公開報(bào)道顯示，在多種因素的沖擊下，芯片的出貨周期從正常6個月延長到了現(xiàn)在的12個月，甚至有些品種會到18個月。為了不影響正常的生產(chǎn)與銷售節(jié)奏，不少車企通過調(diào)整生產(chǎn)優(yōu)先次序，改變或調(diào)整車型配置等方式來應(yīng)急。

『網(wǎng)傳長安內(nèi)部文件』

　　大眾汽車在近日的財(cái)報(bào)會就提到，之所以在2021年因?yàn)槿毙句N量下降的情況下還能實(shí)現(xiàn)營收的增長，一個行之有效的辦法就是將稀缺芯片分配到高利潤車型上。長安福特的一位內(nèi)部人士向汽車之家透露，“我們也缺芯片，尤其是車內(nèi)的電源芯片。雖說不像ESP芯片那樣很難找到替代，但是在一個新的芯片上車之前，也需要做一系列的測試與驗(yàn)證?！彼硎?，在芯片短缺的當(dāng)下，企業(yè)只能先保重點(diǎn)車型。

　　汽車行業(yè)有句俗話：你無法用99%的零件造車。在“芯荒”的當(dāng)下，這句常識正在被挑戰(zhàn)。近日，福特汽車在美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(NADA)展會上表示，為緩解庫存不足,福特計(jì)劃將部分缺少非安全關(guān)鍵功能芯片或相關(guān)零部件的“半成品”車輛,運(yùn)送給經(jīng)銷商進(jìn)行銷售。據(jù)知情人士透露,福特將在一年內(nèi)把芯片補(bǔ)給經(jīng)銷商,并安裝在這些已經(jīng)銷售的產(chǎn)品上。

　　汽車之家近期調(diào)研了北京數(shù)家汽車品牌的4S店發(fā)現(xiàn)，缺芯的“陰影”依然可見。奔馳、寶馬、奧迪的銷售均表示，由于芯片短缺，最新到店的新車不再標(biāo)配手機(jī)無線充電功能；沃爾沃的銷售人員則直接告知，由于缺芯，進(jìn)口車型XC90近期沒有排產(chǎn)。

　　另一邊，眾多已經(jīng)付定金等待提車的車主，往往比車先等來的是，延遲交付抑或是減配的消息。河南車主劉玉（化名）向汽車之家表示，去年11月在當(dāng)?shù)貧W拉4S店交定金預(yù)定了一輛歐拉黑貓，直到現(xiàn)在三個月過去了，她依然沒提到車。銷售人員曾與她協(xié)商，由于ESP零部件短缺，無法按時交車，如果她接受無ESP版本，就可以快速提車，但劉玉拒絕了這個方案。

『歐拉黑貓』

　　施正堂也在與汽車之家的交流中提到，為了解決芯片問題，有些汽車廠商可能會通過減配的方式來保障供應(yīng)，比如將ESC降到ABS，畢竟ESC在乘用車上還不是法規(guī)標(biāo)配，這樣也能解決一部分的需求。

　　缺芯帶來的零部件短缺，在短期內(nèi)很難得到妥善的解決。雖說對于整個行業(yè)來說，長期投入是必須的，但眼下只能通過半成品、減配、延遲交付等方式來解決問題，抑或是在博世中國的總部，上門討“芯”。

　　“一個讓人不情愿承認(rèn)的事實(shí)是，在缺芯這種問題上，車企可以發(fā)揮的主觀能動性很少?；蛟S能有好的替代方案，但總歸還是需要芯片的?！币晃黄囆袠I(yè)流通人士告訴汽車之家，在當(dāng)下缺芯、原材料漲價(jià)的市場環(huán)境下，等等黨或許等不來勝利。

　　雖然眾多權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)今年下半年芯片短缺會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但從汽車生產(chǎn)端輻射到銷售終端還需要一定的時間，如果參考去年“缺芯”對車市的影響，今年下半年，芯片短缺對車市的沖擊或許不會消散。（文/汽車之家 張凌霄）