從“油”到“電”不僅僅是內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)，汽車動(dòng)力系統(tǒng)邁入了新世界，驅(qū)動(dòng)方式變革的基礎(chǔ)上，高階自動(dòng)駕駛、智能化等概念的加持，體現(xiàn)在駕駛、座艙以及其他領(lǐng)域上使其擁有了無限拓展和豐富性，汽車本身是迎來了個(gè)翻天覆地處處是新篇的巨大變革，那么在電動(dòng)新時(shí)代里，一臺(tái)新的豪華旗艦是什么樣？又該如何去選？

傳統(tǒng)豪強(qiáng)如寶馬拿出了寶馬iX，而電動(dòng)新勢力中能與之處于同一級別扳手腕的，就是高合HiPhi X，不過是兩者碰一碰誰才是更強(qiáng)王者呢？這是一個(gè)很有意思的問題…

高合HiPhi X VS 寶馬iX，一場造車想象力的對決

寶馬iX是寶馬全新旗艦電動(dòng)SUV，是寶馬這個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌一次性能突破的終極電動(dòng)駕駛機(jī)器，而另一邊高合HiPhi X，則是中國高端智能豪華電動(dòng)車的代表，也一次對過去百年來傳統(tǒng)造車邏輯的顛覆性嘗試。

所以基于背后這種底層造車思維的不同，我們再來看這兩臺(tái)產(chǎn)品，就會(huì)發(fā)現(xiàn)高合HiPhi X和寶馬iX這兩臺(tái)車對于電動(dòng)豪華的理解差異太大了。

首先最鮮明、直觀的體現(xiàn)就在兩車的設(shè)計(jì)上，盡管iX應(yīng)用到了最新的寶馬電動(dòng)化設(shè)計(jì)語言，包括外觀、內(nèi)飾的整體風(fēng)格都凸顯具有未來感的極簡主義，但無可否認(rèn)是iX依舊還是充滿了寶馬家族式的傳承，寶馬標(biāo)志性雙腎格柵、一臺(tái)傳統(tǒng)的寶馬四門五座中大型SUV的姿態(tài)。

但高合HiPhi X的風(fēng)格完全不同，暫時(shí)忽略掉一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，僅從整體造型姿態(tài)看，高合HiPhi X是把大尺寸SUV的方正車身和超級跑車的鍥型風(fēng)格進(jìn)行了合二為一，最終以一種全新的汽車設(shè)計(jì)哲學(xué)誕下了高合HiPhi X這臺(tái)產(chǎn)品。

應(yīng)該說在迄今為止的國內(nèi)電動(dòng)市場上，高合HiPhi X這種造型設(shè)計(jì)只此一家，別無分店。

基于這種全新的汽車設(shè)計(jì)哲學(xué)，設(shè)計(jì)上高合HiPhi X還帶了獨(dú)特的對開門+展翼門，兩扇展翼門和對開門共同組成的6扇車門均具備門上電機(jī)，此外還有12個(gè)雷達(dá)傳感器，一個(gè)雨量傳感器，和一套車身控制計(jì)算平臺(tái)共同組成一套完整的車輛智能進(jìn)出系統(tǒng)。

這種獨(dú)特設(shè)計(jì)完全不是宣傳噱頭，這是考慮到了在一臺(tái)智能豪華電動(dòng)汽車上打造“永不低頭”的尊奢進(jìn)出體驗(yàn)。

因?yàn)檎驹诟吆螲iPhi X車外你就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的事實(shí)，除了還擁有全程免觸的進(jìn)入方式外，垂直開啟的展翼門和對開門憑借超大的展開角度與開口高度，將會(huì)給予車主一種以最優(yōu)雅、體面的方式進(jìn)入車內(nèi)空間的權(quán)利，這也是過去的傳統(tǒng)豪華汽車中從未給予過的體驗(yàn)。

而本質(zhì)上這一個(gè)小小的展翼門系統(tǒng)，其實(shí)也是高合HiPhi X“場景定義設(shè)計(jì)、軟件定義汽車、共創(chuàng)定義價(jià)值”三大理念中，“場景定義設(shè)計(jì)”的一個(gè)體現(xiàn)，這也是和過去傳統(tǒng)造車邏輯有很大不同的一種造車方式。

比如在“軟件定義汽車”這個(gè)課題上，寶馬iX搭載寶馬最新的iDrive8.0系統(tǒng)，iDrive8.0也是寶馬迄今為止功能最強(qiáng)大，數(shù)字化程度最高的操作系統(tǒng)，包括首次應(yīng)用5G互聯(lián)技術(shù)、全新的語音交互、更強(qiáng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理能力。

在日常功能上，iDrive8.0系統(tǒng)內(nèi)也集成了不少第三方應(yīng)用，如微信車載版、騰訊小場景等，無線Apple CarPlay也沒落下，這一切都通過一塊12.3英寸全液晶儀表盤和14.9英寸懸浮式中控屏呈現(xiàn)。

但在高合HiPhi X上，所謂的“軟件定義汽車”被理解和詮釋的更為深刻，這不僅僅只是一套智能車機(jī)系統(tǒng)，高合HiPhi X擁有的H-SOA超體電子電氣架構(gòu)相當(dāng)于整車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

它通過全車6個(gè)計(jì)算平臺(tái)的“超腦”架構(gòu)，經(jīng)由1Gbps高速以太網(wǎng)連接，并基于5G通訊模塊疊加了云端計(jì)算能力，不僅只為車內(nèi)幾塊顯示屏的功能、娛樂板塊提供支持，H-SOA超體電子電氣架構(gòu)是可以溝通全車大量硬件，也包括對軟件的迭代支持上。

依靠H-SOA超體電子電氣架構(gòu)，在高合HiPhi X上不僅可以實(shí)現(xiàn)對DMS攝像頭、超聲波雷達(dá)這些車載硬件的調(diào)用，在更深層次上未來對空氣懸架的調(diào)整、BMS甚至包括零百加速時(shí)間也都可以改變。

而整車硬件上，高合HiPhi X全車則擁有562傳感器、307個(gè)電動(dòng)執(zhí)行單元，畢竟沒有足夠的硬件支持，軟件賦能也是有邊際的。但在高合HiPhi X身上，大量但預(yù)埋硬件相當(dāng)于已經(jīng)為智能豪華電動(dòng)車的底層電子電氣架構(gòu)的軟硬件分離，打下了相當(dāng)扎實(shí)的基礎(chǔ)。

未來隨著軟件迭代，大量的可調(diào)配硬件存在，就為實(shí)現(xiàn)多元場景提供了非常豐富的可能性，就像高合HiPhi X上的“王牌特工”安保模式，通過從軟件層面調(diào)取座椅、方向盤、車內(nèi)攝像頭等多個(gè)硬件，即可一個(gè)場景化的功能，另外這項(xiàng)功能還是開放性可自定義的，頗具極客氣質(zhì)，這也是真正“軟件定義汽車”的體現(xiàn)。

此外，高合HiPhi X還擁有特定場景下基于車路協(xié)同的L4級AVP能力，以及全球首款5G+V2X，還是一臺(tái)系統(tǒng)考慮車路城協(xié)同能力而規(guī)劃的產(chǎn)品。

應(yīng)該說高合HiPhi X VS 寶馬iX，表面上是對于電動(dòng)豪華的理解差異造就的產(chǎn)品不同，實(shí)際上，背后則是一場造車想象力的對決，寶馬iX本質(zhì)依舊是循規(guī)蹈矩、繼往開來的造車模式下打造的一臺(tái)終極電動(dòng)駕駛機(jī)器。

但高合HiPhi X，從展翼門系統(tǒng)到H-SOA超體電子電氣架構(gòu)，表面上是一次次大膽創(chuàng)新，背后則是完全不同造車思維的體現(xiàn)。究其本質(zhì)，高合HiPhi X并不是按照傳統(tǒng)車企按照定義某一級別車型的思路，去打造的一款車型，而是一切以盡可能滿足用戶需求為導(dǎo)向，在極致開發(fā)理念下誕生的產(chǎn)品，也是一次造車進(jìn)程上開天辟地的大膽想象。

更多想象，更高價(jià)值

不過更難能可貴的是，高合HiPhi X VS 寶馬iX，不僅僅本質(zhì)是一次對既往造車邏輯開天辟地的突破，在其本身的產(chǎn)品價(jià)值、產(chǎn)品服務(wù)給予上，作為一家中國高端豪華電動(dòng)品牌，高合HiPhi X似乎也能給予的更多。

比如首先在性價(jià)比上，在高端豪華電動(dòng)車型上談性價(jià)比似乎有點(diǎn)違和，但我們還是簡單聊一聊。

寶馬iX共計(jì)三款車型，全系四驅(qū)，入門款售價(jià)74.69萬的xDrive40、84.69萬的xDrive50以及售價(jià)高達(dá)99.69萬的iX M60版本，WLTP最高續(xù)航630km。尺寸上iX M60長寬高為4955×1967×1698mm，軸距為3000mm。

高合HiPhi X則擁有兩驅(qū)、四驅(qū)以及四座、六座多個(gè)版本選擇，入門版本售價(jià)57萬，頂配4座版本售價(jià)80萬，CLTC續(xù)航650KM（長續(xù)航版）。

高合HiPhi X的優(yōu)勢在于在入門版即提供長續(xù)航選項(xiàng)，售價(jià)57萬的2022款 智遠(yuǎn)版6座 長續(xù)航版即擁有650kmCLTC續(xù)航，此外在功能配置上，由于減少一個(gè)電機(jī)售價(jià)沒變，所以高合很良心的給智遠(yuǎn)版6座 長續(xù)航版增添了不少配置，諸如英國之寶音響、128色氛圍燈、副駕駛19.9英寸娛樂屏幕等等。

而對比同樣入門版本的售價(jià)74.69萬的寶馬xDrive40，高合HiPhi X入門版本在產(chǎn)品功能給予上幾乎是全勝，拋開高合HiPhi X本身六座的布局、更大的車身尺寸，長續(xù)航版本在續(xù)航和功能配置上也全面占優(yōu)。

另外，同樣售價(jià)的57萬的高合HiPhi X性能版6座對比寶馬xDrive40在產(chǎn)品力上也一樣占據(jù)優(yōu)勢，性能更強(qiáng)且配置更豐富，高合HiPhi X性能版6座零百加速僅3.9秒，寶馬xDrive40要達(dá)到6.1秒，同時(shí)高合HiPhi X性能版6座相比寶馬xDrive40還多了空氣懸架、電吸門等高端配置。

最后作為具備本土優(yōu)勢的的品牌，高合HiPhi X在用戶服務(wù)上也比寶馬iX來的更加游刃有余，目前高合HiPhi X已經(jīng)有10家高合中心HiPhi Hub遍布在北、上、廣等一線城市。

高合中心HiPhi Hub既是高合品牌展示和直達(dá)用戶的重要紐帶，也是高合與用戶思想碰撞、靈感激蕩的共創(chuàng)空間，對于車主來說，在品牌門店體驗(yàn)中心獲得的體驗(yàn)，顯然也要比在一家豪華品牌的經(jīng)銷店獲得體驗(yàn)要更加妥帖的多。

所以電動(dòng)新貴還是傳統(tǒng)豪華，誰才是電動(dòng)新時(shí)代的答案？答案顯然已經(jīng)水落石出。

高合HiPhi X作為一臺(tái)基于“場景定義設(shè)計(jì)、軟件定義汽車、共創(chuàng)定義價(jià)值”三大創(chuàng)新理念，全面突破過往造車邏輯，顛覆想象力的高端豪華純電動(dòng)產(chǎn)品，不僅僅只是更值得選擇，也更加符合我們對于一臺(tái)新時(shí)代的電動(dòng)旗艦車型的定位和期待，這也正是汽車新時(shí)代的答案。