鳳凰網(wǎng)汽車(chē)訪(fǎng)談 “在不可預(yù)測(cè)的時(shí)代，重要的是做更正確的事?！睂汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在2022財(cái)報(bào)年會(huì)上如是說(shuō)。

寶馬的業(yè)績(jī)，的確證明了這句話(huà)的正確性。

稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)207.5%，全年收入、年盈利和凈利潤(rùn)均創(chuàng)歷史新高。同時(shí)，寶馬還是全球豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍，其新能源車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)70%，面對(duì)市場(chǎng)中強(qiáng)大的不確定性，寶馬交出了一份稱(chēng)得上完滿(mǎn)的2021年答卷。

但在齊普策看來(lái)，2022年依然是極具挑戰(zhàn)的一年，同時(shí)也是寶馬集團(tuán)里程碑式的一年。他將寶馬形容為一家“善于思考的公司”，也毫不吝嗇地拆解寶馬逆勢(shì)增長(zhǎng)的底層邏輯，與其新能源攻勢(shì)的布陣之道。

保供的四重布局

在過(guò)去的一年中，能抗住供應(yīng)鏈的壓力逆勢(shì)上揚(yáng)，無(wú)疑是一家車(chē)企體系能力的呈現(xiàn)。

在齊普策看來(lái)，寶馬2022年的業(yè)績(jī)“不是偶然得來(lái)的”，而是主動(dòng)思考全球供應(yīng)鏈布局而實(shí)現(xiàn)的。

他強(qiáng)調(diào)，“寶馬不存在采購(gòu)不到原材料?！?/p>

為了保證現(xiàn)有車(chē)型生產(chǎn)，寶馬集團(tuán)在關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面做了充分的準(zhǔn)備工作。例如，為了保證電芯的充足供應(yīng)，寶馬集團(tuán)將第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配備的電芯采購(gòu)量從120億歐元增加至超過(guò)200億歐元。

無(wú)論是電芯、燃料電池還是內(nèi)燃機(jī)，或者是整體車(chē)輛制造，寶馬集團(tuán)都從戰(zhàn)略上確保能夠掌握原材料。如果沒(méi)有把握，那么公司的運(yùn)營(yíng)就會(huì)非常脆弱。

對(duì)于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)下各地工廠(chǎng)的生產(chǎn)狀況，齊普策表示，丁格芬工廠(chǎng)本周已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，歐洲工廠(chǎng)依然按照計(jì)劃在生產(chǎn)，中國(guó)生產(chǎn)并未受到歐洲斷供影響。

為擺脫供應(yīng)鏈的桎梏，寶馬也在全球范圍內(nèi)作出四項(xiàng)布局。

其一，是供應(yīng)鏈全球化布局。

齊普策直言：“寶馬從原材料到整車(chē)都有著深度思考”。

從微觀(guān)角度講，是從原型車(chē)開(kāi)始，考慮到整車(chē)的原材料情況并提出針對(duì)性的解決方案。在此基礎(chǔ)上，也要感知到未來(lái)的變化并接受變化。

由于原材料在全球范圍內(nèi)分布不均，那么就需要汽車(chē)行業(yè)在供應(yīng)鏈多線(xiàn)布局，同時(shí)加強(qiáng)全球化程度。以烏克蘭線(xiàn)束供應(yīng)危機(jī)為例，因?yàn)閷汃R在歐洲有不止一家供應(yīng)商，故能夠應(yīng)對(duì)此類(lèi)情況。

談及與高通的合作，齊普策表示，這并不代表寶馬將與 Mobileye 徹底終結(jié)合作。其他的制造廠(chǎng)商也可以參與到寶馬和高通的協(xié)議之中，這是一個(gè)商業(yè)模式的問(wèn)題。

其二，供應(yīng)鏈管理。

穩(wěn)定全球供應(yīng)，重要的是明白原材料從哪里購(gòu)買(mǎi)，從哪里來(lái)，成本怎么樣，每個(gè)供應(yīng)商產(chǎn)能如何。

2021年，寶馬為此做了很多工作。尤其在歐洲市場(chǎng)，物價(jià)上漲帶動(dòng)原材料稀缺，因此多樣化的產(chǎn)品組合具有重要的戰(zhàn)略意義。

在不可逆的電氣化浪潮下，新汽車(chē)所需的元器件數(shù)量呈摩爾定律式地暴漲。

X1車(chē)型一輛車(chē)搭載5000個(gè)半導(dǎo)體元器件，而2022年會(huì)在中國(guó)推出的BMW i7大概配備20000個(gè)半導(dǎo)體。其中一輛車(chē)涉及數(shù)百個(gè)芯片供應(yīng)商，大部分都包含在零部件當(dāng)中。

為了保障芯片供應(yīng)，寶馬選擇直接跟芯片生產(chǎn)廠(chǎng)商進(jìn)行合作。

2021年12月，為了長(zhǎng)期確保半導(dǎo)體供應(yīng)，寶馬與高科技微芯片開(kāi)發(fā)商 INOVA Semiconductors 和功能豐富的半導(dǎo)體制造商 GlobalFoundries 簽訂了直接供應(yīng)保證協(xié)議。該協(xié)議保證寶馬集團(tuán)每年供應(yīng)數(shù)百萬(wàn)個(gè)微芯片。

但齊普策也表示，寶馬對(duì)半導(dǎo)體總數(shù)有戰(zhàn)略考慮，有一些是直接采購(gòu)，大部分還是通過(guò)集成的供應(yīng)合同采購(gòu)。

其三，刀法還在于成本管理。

在這方面，寶馬善于利用套期保值管理原材料成本波動(dòng)，根據(jù)不同的原材料選擇不同的方式。此前，寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯 · 彼得曾透露，公司采用對(duì)沖政策，能夠抵消2021年底的價(jià)格上漲。

其四，技術(shù)開(kāi)放，也是寶馬解決供應(yīng)鏈問(wèn)題的推手之一。齊普策舉例，在全球一些充電設(shè)施不完備或者發(fā)展過(guò)于緩慢的地區(qū)，氫能源可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)零排放駕駛的唯一辦法。作為新能源的重要基石之一，寶馬集團(tuán)也十分相信這項(xiàng)技術(shù)。同時(shí)，寶馬也致力于打造循環(huán)概念和材料閉環(huán)。

市場(chǎng)最大、增長(zhǎng)最快的「支點(diǎn)」

“可以說(shuō)市場(chǎng)最大、增長(zhǎng)最快的是中國(guó)”。

齊普策表示，2022年寶馬集團(tuán)引進(jìn)中國(guó)的新車(chē)型主要是純電動(dòng)的BMW i3還有加長(zhǎng)版BMW X5。同時(shí)，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7會(huì)作為進(jìn)口車(chē)推向中國(guó)市場(chǎng)。

在此基礎(chǔ)上，本土制造業(yè)也將“輻射到更大的區(qū)域”。

他透露，2022年3月，此前在斯帕坦堡工廠(chǎng)生產(chǎn)生產(chǎn)的全新BMW X5，將在大東工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)。

自2010年以來(lái)，華晨寶馬生產(chǎn)基地獲得總投資超過(guò)830億元人民幣。目前，位于沈陽(yáng)大東區(qū)的現(xiàn)有工廠(chǎng)目前正在全面擴(kuò)建中。2022年，寶馬還將在鐵西區(qū)建成一座全新的工廠(chǎng)，這也是寶馬在沈陽(yáng)的第三個(gè)整車(chē)廠(chǎng)。

齊普策表示，受中國(guó)政府持續(xù)擴(kuò)大開(kāi)放政策的鼓舞，寶馬集團(tuán)對(duì)在中國(guó)的中長(zhǎng)期發(fā)展前景十分有信心，愿與中國(guó)合作伙伴緊密合作，并始終保持與中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)同頻共進(jìn)、協(xié)同發(fā)展、共創(chuàng)共贏。

寶馬在中國(guó)的成功離不開(kāi)華晨寶馬，并對(duì)合資合同續(xù)約至2040年“感到十分自豪”。財(cái)報(bào)會(huì)上，官方也披露自2022年2月，華晨寶馬已完全合并至寶馬集團(tuán)的財(cái)報(bào)中。并表后，寶馬將獲得50億歐元的一次性現(xiàn)金流入，流動(dòng)資產(chǎn)首次計(jì)入集團(tuán)資產(chǎn)表中，還將為寶馬財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)一次性帶來(lái)70億-80億歐元的積極影響。

研發(fā)投入方面，在華晨寶馬并表之前，寶馬集團(tuán)2021年的研發(fā)比例是6.2%。齊普策表示，并表后希望將研發(fā)投入仍維持在這個(gè)區(qū)間。

談及寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車(chē)的合資公司，即光束項(xiàng)目的最新進(jìn)度時(shí)，齊普策表示，自己幾周前已經(jīng)試駕過(guò)光束將要生產(chǎn)的純電動(dòng)MINI原型車(chē)。在MINI的產(chǎn)品陣列中，電動(dòng)MINI SE的銷(xiāo)量最高，并對(duì)光束將帶來(lái)的產(chǎn)品陣列有信心?！澳壳埃馐?chē)一切正按計(jì)劃進(jìn)行中?！?br/>

此外，中國(guó)一直為寶馬數(shù)字化創(chuàng)新提供強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。寶馬自動(dòng)駕駛方面在這里也有很大的發(fā)展空間。在南京合資成立的軟件開(kāi)發(fā)公司，將進(jìn)一步強(qiáng)化寶馬在中國(guó)數(shù)字化方面的實(shí)力。同時(shí)，寶馬也不斷推進(jìn)中國(guó)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，預(yù)計(jì)年底還會(huì)招聘400多名數(shù)字人才。

未來(lái)方案與底層變革

“去年是非常成功的一年”，在寶馬集團(tuán)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)超70%的大前提下，齊普策如此評(píng)論。

雖然談及新能源時(shí)，大家更關(guān)注的是純電動(dòng)車(chē)型。但他強(qiáng)調(diào)，寶馬同時(shí)也是全球插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量最高的汽車(chē)制造商，在歐洲市場(chǎng)占了很大比例。

而寶馬的目標(biāo)，是2021年底前推出8款在售的純電車(chē)型，在全球各個(gè)市場(chǎng)都在推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展。到2025年，純電車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比將超過(guò)25%，2030年使純電動(dòng)車(chē)在總銷(xiāo)量中占比超過(guò)50%。

齊普策透露，BMW iX在市場(chǎng)上非常受歡迎，供不應(yīng)求。BMW iX有三個(gè)車(chē)款，其中兩款幾周之前才剛剛發(fā)布的，供貨非常地有限。目前的訂單已經(jīng)超過(guò)寶馬的生產(chǎn)能力，產(chǎn)能需要慢慢爬坡。

在增長(zhǎng)戰(zhàn)略中，BMW i7被定義為“豪華增長(zhǎng)戰(zhàn)略的下一張王牌”。在對(duì)話(huà)中，齊普策解析了新車(chē)型的產(chǎn)品邏輯。他表示，在大型豪華轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，舒適性要比駕駛性能更重要。

同時(shí)，BMW i7是唯一一輛真正的豪華轎車(chē)，提供四個(gè)單獨(dú)座椅、多種驅(qū)動(dòng)形式供選擇。齊普策表示，在后座的豪華感受及娛樂(lè)配置等方面，BMW i7都沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)規(guī)模最重要的前提，還是“盈利能力”。

在齊普策看來(lái)，2022年推出的創(chuàng)新BMW i4、創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7，都在相應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)具備這一能力。

同時(shí)，2025年推出的“新世代”車(chē)型（NEUE KLASSE）將基于全新構(gòu)架，并有效降低單車(chē)成本。新車(chē)型具備完全重新設(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池，以及貫穿整個(gè)車(chē)輛生命周期的全新可持續(xù)理念。

在“新世代”車(chē)型當(dāng)中，寶馬有革命性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，與現(xiàn)有設(shè)計(jì)非常不同，能夠帶來(lái)數(shù)字化的客戶(hù)體驗(yàn)。此外，在能量密度、續(xù)航里程等方面，“新世代”車(chē)型都進(jìn)行了優(yōu)化提升。

面向更長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局中，寶馬希望以BMW iFACTORY，為電動(dòng)時(shí)代的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型提供一種全球化的解決方式，以此重新定義汽車(chē)生產(chǎn)的未來(lái)。

“BMW iFACTORY 并不是將來(lái)時(shí)”。

在寶馬的元宇宙圖景中，核心是數(shù)字孿生技術(shù)。通過(guò)物理生產(chǎn)環(huán)節(jié)復(fù)制進(jìn)入元宇宙，虛實(shí)相應(yīng)，同時(shí)展現(xiàn)現(xiàn)實(shí)和數(shù)字場(chǎng)景。

同時(shí)，該模式也將運(yùn)用于寶馬員工的日常工作中。據(jù)悉，這一平臺(tái)可以讓寶馬集團(tuán)世界各地的員工實(shí)現(xiàn)虛擬化連接，使他們可在同一平臺(tái)上進(jìn)行實(shí)時(shí)開(kāi)發(fā)和規(guī)劃。未來(lái)，寶馬也將在車(chē)內(nèi)應(yīng)用虛擬化服務(wù)。