馬斯克：我認(rèn)為錳有一個(gè)有趣的潛力。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月22日，特斯拉柏林工廠投產(chǎn)儀式之后的問答環(huán)節(jié)中，當(dāng)被問及如何看待石墨烯作為電池制造材料時(shí)，馬斯克表達(dá)了對(duì)石墨烯的懷疑，并透露到特斯拉確實(shí)正在采用更多材料制造電池。

不過有意思的是，“錳電池”卻被這位世界首富，再次提及。

“我認(rèn)為錳有一個(gè)有趣的潛力?！?/p>

當(dāng)被問及石墨烯電池的潛力時(shí)，馬斯克與業(yè)內(nèi)的意見基本一致，先是對(duì)制造石墨烯的復(fù)雜性表達(dá)了懷疑，并進(jìn)一步聲稱特斯拉正在努力用更多的材料制造電池。

盡管馬斯克也在同時(shí)表示，特斯拉將與其他公司一樣，專注于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但值得注意的一點(diǎn)在于，早在2020年的特斯拉電池日上，馬斯克就曾表達(dá)過對(duì)“錳電池”的興趣。

彼時(shí)，馬斯克這樣說道：“用三分之二的鎳和三分之一的錳做陰極（正極材料）是相對(duì)簡(jiǎn)單的，這將允許我們?cè)谕瑯訑?shù)量的鎳的情況下多產(chǎn)生50%以上的電池容量。”

無獨(dú)有偶，今年1月底，馬斯克曾在Twitter上表示，錳元素將替代正極材料中的鐵和磷，并推動(dòng)

陰極生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)入到TWh/年的時(shí)代；由于需要在高電壓下工作，這樣的錳基電池還需要少量的鋰。

簡(jiǎn)單理解，馬斯克心中的“錳電池”，或許將會(huì)是對(duì)磷酸鐵鋰電池的替代。而根據(jù)資料顯示，目前錳酸鋰電池所具有的優(yōu)缺點(diǎn)也很明顯：其優(yōu)點(diǎn)在于耐低溫、倍率性能好、制備比較容易；缺點(diǎn)則是材料本身不穩(wěn)定，需配以其它材料混合使用、高溫性能差、循環(huán)性能差、衰減快。

有意算無心，或許馬斯克是在為即將到來的特斯拉電池日埋伏筆，也有可能是又放了一顆“衛(wèi)星”。只不過可以確定的是，近期動(dòng)力電池上游原材料的飆漲，多多少少是對(duì)新能源汽車的發(fā)展造成了阻礙。

前段時(shí)間，特斯拉通過官方Twitter對(duì)外發(fā)布消息，表示位于加州的試點(diǎn)工廠在1月份已經(jīng)生產(chǎn)了100萬塊4680電池，同時(shí)也標(biāo)志著4680電池正式進(jìn)入到量產(chǎn)階段。

要知道，特斯拉4680電池發(fā)布于2020年9月的電池日，距今已經(jīng)1年多的時(shí)間。至于本次再被提及的“錳電池”，特斯拉什么時(shí)候?qū)⑵鋵?shí)現(xiàn)，不妨拭目以待。