品牌形象就不會(huì)被外界牢牢冠以“智能化”的標(biāo)簽，2021年就無(wú)法一舉拿下新勢(shì)力銷冠，甚至就不會(huì)形成與蔚來(lái)、理想“三足鼎立”的局面。
最近一段時(shí)間，總是喜歡對(duì)車圈中的許多問(wèn)題提出假設(shè)。
假如特斯拉沒(méi)有位于上海建廠，是否還會(huì)達(dá)到現(xiàn)在這般高度？假如蔚來(lái)沒(méi)有獲得合肥市政府的雪中送炭，是否還能發(fā)生后續(xù)的逆勢(shì)而為？假如沒(méi)有疫情、缺芯、動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲，中國(guó)新能源市場(chǎng)又將達(dá)到怎樣的高度？
而此刻，更想聊聊：假如沒(méi)有P7的到來(lái)，小鵬又將是怎樣的狀態(tài)？
在我看來(lái)，答案集中在：品牌形象就不會(huì)被外界牢牢冠以“智能化”的標(biāo)簽，2021年就無(wú)法一舉拿下新勢(shì)力銷冠，甚至就不會(huì)形成與蔚來(lái)、理想“三足鼎立”的局面。
換言之，沒(méi)有P7，就沒(méi)有小鵬的今天。
一場(chǎng)“豪賭”
本段開(kāi)篇，想要分享的是，北京時(shí)間3月22日，小鵬P7第10萬(wàn)輛正式下線，成為所有新勢(shì)力中首個(gè)突破該里程碑時(shí)刻的純電車型。為此，其官方還發(fā)布了黑色特別版車型——小鵬P7 562E Black Label Edition，并將在2022年4月10日首發(fā)亮相。
細(xì)心的讀者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，上述榮譽(yù)的定語(yǔ)中，明確標(biāo)注著“純電”一詞。
因?yàn)樵缭谛※iP7之前，采用增程式驅(qū)動(dòng)的理想ONE，已經(jīng)率先觸及新勢(shì)力單車型10萬(wàn)輛大關(guān)。但相比后者的所切入終端市場(chǎng)的一片藍(lán)海，前者無(wú)疑走了一條更為艱險(xiǎn)的路。
尤其是當(dāng)小鵬旗下首款緊湊級(jí)SUV G3試水，最終表現(xiàn)差強(qiáng)人意過(guò)后。放棄求穩(wěn)的路線，拿出這樣一款相對(duì)小眾、定位B級(jí)的純電轎跑，試圖收獲更多年輕消費(fèi)者的青睞，像極了一場(chǎng)“豪賭”。
不成功，便成仁。
將記憶拉回至2020年4月，小鵬P7剛剛上市發(fā)布，質(zhì)疑聲撲面而來(lái)。回顧過(guò)往，幾乎沒(méi)有甚至可以說(shuō)完全沒(méi)有自主品牌，能夠賣好20萬(wàn)元以上的轎車，更不要說(shuō)這樣一款長(zhǎng)短板都很明顯的新車。
可最終結(jié)果證明，有些擔(dān)憂或許是多余的。過(guò)去一年，小鵬共交付新車98,155輛。其中，小鵬P7更是累計(jì)交付達(dá)60,569輛，占總交付量的62%。
顯然，銷量不會(huì)說(shuō)謊。至于其能夠打破質(zhì)疑的關(guān)鍵，站在當(dāng)下來(lái)看，將長(zhǎng)續(xù)航、智能化的標(biāo)簽做到極致，以及匹配上一套足夠“吸睛”的外觀造型，無(wú)疑占據(jù)了很大比重。
除此之外，容易被忽略的還有，身處當(dāng)下的新能源市場(chǎng)，評(píng)判一款產(chǎn)品好壞的標(biāo)準(zhǔn)，早已與傳統(tǒng)燃油車時(shí)代出現(xiàn)巨大差異。
智能座艙與輔助駕駛的綜合表現(xiàn)如何，漸漸成為了左右消費(fèi)者決定下定的關(guān)鍵，加之品牌本身是否有足夠成熟的補(bǔ)能體系。
所以說(shuō)，小鵬P7能夠祭出這樣一份表現(xiàn)，能夠贏得“豪賭”，成為新勢(shì)力純電車型中率先突破10萬(wàn)輛大關(guān)的存在，絕不是什么誤打誤撞，更像是仔細(xì)思考過(guò)后的結(jié)果。
況且，還是在特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)后，位于終端猛烈收割的重壓之下。
新的“賭局”
“上了賭桌，死算得了什么?！?/p>
上述一句話首次出現(xiàn)，還是在去年關(guān)于新勢(shì)力年中盤(pán)點(diǎn)的文章中。而此刻，用來(lái)形容小鵬的心境，依然顯得莫名恰當(dāng)。即便擁有了P7這樣一款還算成功的產(chǎn)品，但擺在其眼前的挑戰(zhàn)，絲毫沒(méi)有減少。
相信最近一段時(shí)間，大家都對(duì)理想即將推出的第二款新車“L9”略有耳聞。位于官方微博，每個(gè)周三逐漸釋放相關(guān)信息的營(yíng)銷手段，真真切切取得了不錯(cuò)的傳播效果。
望向更深處，作為一款預(yù)估售價(jià)45-50萬(wàn)元的全尺寸6座增程式SUV，參數(shù)配置上，理想L9已然可以用堆砌到極致所形容。詢問(wèn)過(guò)身旁幾位看過(guò)其信息的電動(dòng)車用戶后，紛紛表示非?？春盟鲜泻蟮谋憩F(xiàn)。
基于這樣的背景，雖然明知產(chǎn)品本身與面向的群體存在巨大差異，但依然不禁對(duì)比起去年廣州車展就已亮相，同樣將在今年開(kāi)啟交付的中型純電SUV小鵬G9。
稍顯遺憾的是，受限于疫情，北京車展大概率將延期舉行，加之蔚來(lái)即將推出的全新SUV ES7，三款產(chǎn)品或?qū)㈠e(cuò)過(guò)首次線下同場(chǎng)競(jìng)技的機(jī)會(huì)。但“蔚小理”之間，一場(chǎng)硬碰硬的較量，已然無(wú)法避免。
小鵬G9的優(yōu)勢(shì)，將更多集中在智能化的成熟度與最終全系售價(jià)門檻更低兩方面。相反，作為一款肩負(fù)“沖高”重任的產(chǎn)品，在塑造豪華感上，看似將成為它的最大劣勢(shì)。
由此也引發(fā)出當(dāng)下小鵬不得不面對(duì)的“痛點(diǎn)”——如何繼續(xù)向上。
無(wú)論承認(rèn)與否，過(guò)去幾年間，就品牌本身還是帶給消費(fèi)者的固有形象，要略低于蔚來(lái)、理想，就是事實(shí)。造成如此結(jié)果的原因，是多維度與長(zhǎng)期的。
引發(fā)的連鎖反應(yīng)，便是沒(méi)有品牌作為支撐，即便產(chǎn)品本身再過(guò)出色，也很難獲得更高的溢價(jià)。所以能夠看到，整個(gè)2021年，小鵬已經(jīng)做了部分針對(duì)性的煥新與努力。它深知，這才是制約現(xiàn)階段發(fā)展的最大阻礙。
可力度，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而今年，如何用盡手段，將小鵬G9包括即將迎來(lái)中期改款的小鵬P7賣好，已然成為一道必答題。兩款新車也會(huì)直接決定這家新勢(shì)力造車，位于行業(yè)最新的排序座次。
同時(shí)，除了產(chǎn)品本身，身處新的“賭局”之中，需要做的還有許多。當(dāng)然，作為旁觀者，還是希望小鵬能贏。
