新事物想要發(fā)展，總是要從探索階段走到規(guī)范化階段，新能源汽車也不例外。

3月25日至27日，2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開(kāi)，本屆論壇主題為“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”。這是一個(gè)關(guān)于全行業(yè)的問(wèn)題，涉及到政府、企業(yè)甚至是消費(fèi)者，因此多部委、企業(yè)代表、行業(yè)專家都在此論壇上積極建言獻(xiàn)策。

正如工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌所說(shuō)，雖然在新能源領(lǐng)域，市場(chǎng)規(guī)模、關(guān)鍵技術(shù)、綜合收益方面都取得了新成效，但是進(jìn)入新階段，攻堅(jiān)突破的困難和復(fù)雜程度都在增大，一些新情況、新問(wèn)題需要著力解決。

對(duì)此，我們從部委及專家、車企領(lǐng)個(gè)維度整理了它們對(duì)于這些問(wèn)題的解決辦法及決策。

首先是四部委領(lǐng)導(dǎo)及專家：

一、控制原材料漲價(jià)

二、遏制無(wú)效擴(kuò)產(chǎn)

三、推進(jìn)充換電設(shè)施建設(shè)

控制原材料漲價(jià)

我覺(jué)得如果用一個(gè)字來(lái)總結(jié)2021年下半年和2022年上半年的新能源汽車市場(chǎng)，那絕對(duì)是漲！這里不是指的銷量上漲，而是電動(dòng)汽車的漲價(jià)，所有車企都有用相同的理由將旗下的車型價(jià)格提高了，這個(gè)理由就是原材料的漲價(jià)。

這個(gè)問(wèn)題有多嚴(yán)重呢？以碳酸鋰為例，作為新能源汽車動(dòng)力電池的主要原材料，價(jià)格一年上漲了十余倍，現(xiàn)階段售價(jià)每噸已超過(guò)50萬(wàn)元。辛國(guó)斌直接指出，當(dāng)前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問(wèn)題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決。

辛國(guó)斌稱要適度加快國(guó)內(nèi)資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作、共同發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出，此輪碳酸鋰價(jià)格高增的原因主要源于去年以來(lái)全球新能源汽車需求飛速增長(zhǎng)，在電池和材料領(lǐng)域產(chǎn)生了遞進(jìn)式需求放大效應(yīng)。他預(yù)計(jì)隨著伴隨碳酸鋰供應(yīng)能力提升及開(kāi)采量提升，電池回收產(chǎn)業(yè)逐漸壯大，2-3年后鋰資源將恢復(fù)供需平衡。在此期間，他表示考慮到全球貿(mào)易環(huán)境惡化，以及由戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)的鎳價(jià)炒作，為了供應(yīng)安全，政府應(yīng)打擊囤積居奇，抑制價(jià)格短期的大幅波動(dòng)，以免對(duì)新能源汽車今年的銷量造成重大影響。

發(fā)改委副主任林念修也表示，需加強(qiáng)鋰、鎳、鈷等資源保障體系建設(shè)，持續(xù)抓好保供穩(wěn)價(jià)，加快構(gòu)建開(kāi)發(fā)采購(gòu)并舉，國(guó)內(nèi)國(guó)際互濟(jì)的多元化保供體系。同時(shí)他表示應(yīng)鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展鈉離子、無(wú)鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)。

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼表示電池材料價(jià)格快速上漲，尤其是去年下半年以來(lái)，已經(jīng)背離了供需的增長(zhǎng)，產(chǎn)生了一種非正常的增長(zhǎng)。在提升電池供應(yīng)材料的供給水平的同時(shí)，也要依靠發(fā)展和管理，要圍繞資源開(kāi)采提煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、回收利用系統(tǒng)建設(shè)來(lái)推動(dòng)科技創(chuàng)新，特別是在電池研究上，低鎳、低鋰、低鈷或者無(wú)鈷電池是發(fā)展方向，同樣能夠達(dá)到相應(yīng)的能量。還要對(duì)鋰等原材料交易市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)管理，在暢通國(guó)際物流的渠道和貿(mào)易流程化方面要加強(qiáng)國(guó)際合作，保障全球動(dòng)力電池材料的供應(yīng)。

但是值得一提的是，在原材料漲價(jià)這個(gè)問(wèn)題上，政府只能從宏觀方面進(jìn)行一下把控，具體操作或者流程還需要企業(yè)來(lái)完成來(lái)走。

遏制無(wú)效擴(kuò)產(chǎn)

“我國(guó)電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)在2023年達(dá)至1.5TWh，2025年達(dá)到3TWh，可樂(lè)觀估計(jì)至2025年國(guó)內(nèi)電池年需求量/年出貨量約在1.2TWh，屆時(shí)大概率會(huì)出現(xiàn)周期性的產(chǎn)能過(guò)剩?！睔W陽(yáng)明高院士認(rèn)為。

用一句話總結(jié)就是現(xiàn)在企業(yè)擼起袖子加油干的擴(kuò)產(chǎn)有一部分是無(wú)效的是完全沒(méi)必要的。

辛國(guó)斌更是同意這一觀點(diǎn)，直接提出，要針對(duì)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)一步加強(qiáng)統(tǒng)籌布局，堅(jiān)決遏制盲目投資、重復(fù)建設(shè)。

林念修則表示鼓勵(lì)引導(dǎo)重點(diǎn)地區(qū)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，依托現(xiàn)有產(chǎn)能發(fā)展新能源汽車，確保項(xiàng)目建設(shè)規(guī)范有序，整車企業(yè)要突出重點(diǎn)布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展，現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點(diǎn)。新能源汽車一定要走這條道路，不能太分散，鼓勵(lì)一個(gè)重點(diǎn)企業(yè)要在一個(gè)地方達(dá)到一定規(guī)模再建第二個(gè)點(diǎn)，并且全國(guó)要統(tǒng)籌布局，不能遍地開(kāi)花。

推進(jìn)充換電設(shè)施建設(shè)

據(jù)苗圩介紹，2021年內(nèi)，我國(guó)已形成全國(guó)最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)。截止2021年底，我國(guó)公共充電樁累計(jì)達(dá)114.7萬(wàn)臺(tái)，其中直流快充樁為47萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁為67.7萬(wàn)臺(tái)，加上私人樁，合計(jì)共有261萬(wàn)臺(tái)充電樁。

盡管如此，充電難這個(gè)話題依舊充斥在新能源領(lǐng)域，尤其是與十分方便的油車加油站相比，充換電設(shè)施在便捷性這一個(gè)方面落下的真不是一星半點(diǎn)。

歐陽(yáng)明高稱，當(dāng)前電動(dòng)車充電難還體現(xiàn)在長(zhǎng)途出行臨時(shí)補(bǔ)電速度太慢，排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)；大量電動(dòng)汽車無(wú)需充電帶來(lái)城市供電負(fù)荷問(wèn)題；現(xiàn)有充電標(biāo)準(zhǔn)與需求不適配；與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等方面。

辛國(guó)斌表示，要協(xié)同推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著力破解小區(qū)、高速公路充電難的問(wèn)題。

林念修稱，要積極探索車電分離，充換電結(jié)合，電池靈活配置等新模式，打造產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的創(chuàng)新生態(tài)，以創(chuàng)新為動(dòng)力，持續(xù)提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。

國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)黃學(xué)農(nóng)稱鼓勵(lì)行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)開(kāi)展有序充電、V2G等技術(shù)應(yīng)用示范，加快柔性充電、無(wú)線充電、自動(dòng)充電等先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，推進(jìn)新能源汽車與電力系統(tǒng)綠色能源融合技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵(lì)車企研發(fā)具有豐富車網(wǎng)互動(dòng)功能的新能源汽車，促進(jìn)人、車、樁、網(wǎng)、云等各環(huán)節(jié)的融合銜接，支持運(yùn)營(yíng)企業(yè)增大雙向充電樁的建設(shè)力度，實(shí)現(xiàn)以科技創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

科技部副部長(zhǎng)相里斌亦表示，即要加強(qiáng)可再生能源、煤炭清潔高效利用、新型電力系統(tǒng)等領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，支持有序充電、V2G等新技術(shù)的應(yīng)用示范。

再來(lái)看看車企里的要點(diǎn)：

小鵬汽車：2026年向無(wú)人駕駛過(guò)渡

小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示從2023年開(kāi)始會(huì)進(jìn)入到一個(gè)新的時(shí)代，進(jìn)入到人機(jī)共駕的時(shí)代，小鵬可能2026年我們開(kāi)始向無(wú)人駕駛過(guò)渡，同時(shí)他呼吁在行業(yè)里有更多的政策法規(guī)提前為了這個(gè)時(shí)代的到來(lái)而做好準(zhǔn)備。

他認(rèn)為，智能駕駛的下半場(chǎng)很快就到來(lái)，同時(shí)智能駕駛的下半場(chǎng)一旦到來(lái)之后，當(dāng)數(shù)據(jù)的閉環(huán)，當(dāng)?shù)貓D的閉環(huán)做得更好，不久后無(wú)人駕駛到來(lái)的可能性會(huì)真正開(kāi)始。無(wú)人駕駛到來(lái)，又會(huì)巨大地改變汽車，比如汽車是不是需要5星安裝碰撞，當(dāng)所有的車都會(huì)無(wú)人駕駛的時(shí)候，交通燈會(huì)變化，汽車會(huì)變化，這是一個(gè)巨大變革的機(jī)會(huì)。

對(duì)于小鵬汽車2021年小鵬汽車全年交付了90.8萬(wàn)輛智能汽車，小鵬的均價(jià)在交付的稅后加補(bǔ)貼均價(jià)達(dá)到25萬(wàn)，這是一個(gè)非常非常不容易的情況，它屬于在BBA的一個(gè)入門的情況。

理想汽車：新能源汽車發(fā)展有兩個(gè)核心是政府和消費(fèi)者

理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李想認(rèn)為，對(duì)于怎么看新能源領(lǐng)域這個(gè)問(wèn)題有兩個(gè)最主要的核心，一是老百姓需要什么，二是政府需要什么，兩個(gè)結(jié)合在一起，才能長(zhǎng)久健康的發(fā)展。

他認(rèn)為，消費(fèi)者的需求有三個(gè)：一是能源獲取的便利性，二是能源獲取的成本，三是老百姓同樣需要環(huán)保。

對(duì)此，理想汽車的解決方案是推出增程車，用戶70%安裝家庭充電樁，超過(guò)90%具備固定充電條件，打造城市用電，長(zhǎng)途發(fā)電，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的全新理念。他表示配合長(zhǎng)續(xù)航，借助智能化方案，理想有信心實(shí)現(xiàn)在市區(qū)的核心區(qū)采取完全的純電動(dòng)行駛，真正實(shí)現(xiàn)100%零排放。

至于政府需求，他認(rèn)為也有三個(gè)，一是實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主可控；二是國(guó)家思考能源戰(zhàn)略的安全。三是雙碳的需求。

對(duì)此，他稱展望2035年，中央式電力能源和分布式業(yè)態(tài)能源將長(zhǎng)期發(fā)展并存，把更多的煤電變?yōu)榫G電。結(jié)論，中央式能源與分布式能源長(zhǎng)期并存，共同實(shí)現(xiàn)國(guó)家能源安全和雙碳目標(biāo)。

集度汽車：已開(kāi)始后續(xù)車型的研發(fā)和預(yù)研

集度CEO夏一平稱集度汽車旗下首款汽車機(jī)器人，將在2022年發(fā)布概念車型，并在北京車展上進(jìn)行展示，在2023年上市交付，屆時(shí)將具備高階自動(dòng)駕駛能力，貫穿“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”三大產(chǎn)品理念。

同時(shí)他表示“在第一款車型后，集度汽車已經(jīng)開(kāi)啟第二款和第三款后續(xù)車型的研發(fā)和預(yù)研，最早將在今年的廣州車展上亮相?！?/p>

他表示，集度汽車將會(huì)自建銷售和服務(wù)渠道，第一家品牌門店計(jì)劃落戶上海。

廣汽埃安：預(yù)計(jì)三季度完成A輪融資

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示埃安計(jì)劃今年三季度完成A輪戰(zhàn)略投資者的引入，并擇機(jī)選擇在A股或H股上市。

古惠南表示，在過(guò)去一年廣汽埃安發(fā)布了幾大核心技術(shù)，海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超倍速電池技術(shù)以及彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，未來(lái)將會(huì)依托「星靈電子電氣架構(gòu)」，全面提升ICV的科技創(chuàng)新實(shí)力，后續(xù)我們將會(huì)推出首創(chuàng)的紅外線傳感技術(shù)，打造全天候的智駕感知方案。

加速研究快充技術(shù)

從這次的百人會(huì)上，我們觀察到有幾家企業(yè)公布了自己的快充技術(shù)研究，其中以華為和欣旺達(dá)的技術(shù)最引人注目。

華為數(shù)字能源智能電動(dòng)產(chǎn)品線總裁王超表示，未來(lái)幾年華為將推出基于1000伏高壓平臺(tái)，充電7.5分鐘甚至5分鐘即可快速充電200公里續(xù)航的全棧平臺(tái)解決方案。

欣旺達(dá)副總裁張耀表示，欣旺達(dá)今年年底量產(chǎn)的BEV超級(jí)快充電池續(xù)航里程可達(dá)到700公里，充電10分鐘續(xù)航可達(dá)到400公里，不限快充次數(shù)，做到不起火無(wú)熱蔓延。