新事物想要發(fā)展，總是要從探索階段走到規(guī)范化階段，新能源汽車也不例外。

3月25日至27日，2022中國電動汽車百人會論壇在北京召開，本屆論壇主題為“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”。這是一個關(guān)于全行業(yè)的問題，涉及到政府、企業(yè)甚至是消費(fèi)者，因此多部委、企業(yè)代表、行業(yè)專家都在此論壇上積極建言獻(xiàn)策。

正如工業(yè)和信息化部副部長辛國斌所說，雖然在新能源領(lǐng)域，市場規(guī)模、關(guān)鍵技術(shù)、綜合收益方面都取得了新成效，但是進(jìn)入新階段，攻堅突破的困難和復(fù)雜程度都在增大，一些新情況、新問題需要著力解決。

對此，我們從部委及專家、車企領(lǐng)個維度整理了它們對于這些問題的解決辦法及決策。

首先是四部委領(lǐng)導(dǎo)及專家：

一、控制原材料漲價

二、遏制無效擴(kuò)產(chǎn)

三、推進(jìn)充換電設(shè)施建設(shè)

控制原材料漲價

我覺得如果用一個字來總結(jié)2021年下半年和2022年上半年的新能源汽車市場，那絕對是漲！這里不是指的銷量上漲，而是電動汽車的漲價，所有車企都有用相同的理由將旗下的車型價格提高了，這個理由就是原材料的漲價。

這個問題有多嚴(yán)重呢？以碳酸鋰為例，作為新能源汽車動力電池的主要原材料，價格一年上漲了十余倍，現(xiàn)階段售價每噸已超過50萬元。辛國斌直接指出，當(dāng)前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決。

辛國斌稱要適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅決打擊投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為。引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作、共同發(fā)展，推動關(guān)鍵原材料價格回歸理性。

中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，此輪碳酸鋰價格高增的原因主要源于去年以來全球新能源汽車需求飛速增長，在電池和材料領(lǐng)域產(chǎn)生了遞進(jìn)式需求放大效應(yīng)。他預(yù)計隨著伴隨碳酸鋰供應(yīng)能力提升及開采量提升，電池回收產(chǎn)業(yè)逐漸壯大，2-3年后鋰資源將恢復(fù)供需平衡。在此期間，他表示考慮到全球貿(mào)易環(huán)境惡化，以及由戰(zhàn)爭引發(fā)的鎳價炒作，為了供應(yīng)安全，政府應(yīng)打擊囤積居奇，抑制價格短期的大幅波動，以免對新能源汽車今年的銷量造成重大影響。

發(fā)改委副主任林念修也表示，需加強(qiáng)鋰、鎳、鈷等資源保障體系建設(shè)，持續(xù)抓好保供穩(wěn)價，加快構(gòu)建開發(fā)采購并舉，國內(nèi)國際互濟(jì)的多元化保供體系。同時他表示應(yīng)鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)。

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示電池材料價格快速上漲，尤其是去年下半年以來，已經(jīng)背離了供需的增長，產(chǎn)生了一種非正常的增長。在提升電池供應(yīng)材料的供給水平的同時，也要依靠發(fā)展和管理，要圍繞資源開采提煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、回收利用系統(tǒng)建設(shè)來推動科技創(chuàng)新，特別是在電池研究上，低鎳、低鋰、低鈷或者無鈷電池是發(fā)展方向，同樣能夠達(dá)到相應(yīng)的能量。還要對鋰等原材料交易市場進(jìn)行市場管理，在暢通國際物流的渠道和貿(mào)易流程化方面要加強(qiáng)國際合作，保障全球動力電池材料的供應(yīng)。

但是值得一提的是，在原材料漲價這個問題上，政府只能從宏觀方面進(jìn)行一下把控，具體操作或者流程還需要企業(yè)來完成來走。

遏制無效擴(kuò)產(chǎn)

“我國電池產(chǎn)能預(yù)計在2023年達(dá)至1.5TWh，2025年達(dá)到3TWh，可樂觀估計至2025年國內(nèi)電池年需求量/年出貨量約在1.2TWh，屆時大概率會出現(xiàn)周期性的產(chǎn)能過剩?！睔W陽明高院士認(rèn)為。

用一句話總結(jié)就是現(xiàn)在企業(yè)擼起袖子加油干的擴(kuò)產(chǎn)有一部分是無效的是完全沒必要的。

辛國斌更是同意這一觀點(diǎn)，直接提出，要針對當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)一步加強(qiáng)統(tǒng)籌布局，堅決遏制盲目投資、重復(fù)建設(shè)。

林念修則表示鼓勵引導(dǎo)重點(diǎn)地區(qū)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，依托現(xiàn)有產(chǎn)能發(fā)展新能源汽車，確保項目建設(shè)規(guī)范有序，整車企業(yè)要突出重點(diǎn)布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展，現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點(diǎn)。新能源汽車一定要走這條道路，不能太分散，鼓勵一個重點(diǎn)企業(yè)要在一個地方達(dá)到一定規(guī)模再建第二個點(diǎn)，并且全國要統(tǒng)籌布局，不能遍地開花。

推進(jìn)充換電設(shè)施建設(shè)

據(jù)苗圩介紹，2021年內(nèi)，我國已形成全國最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)。截止2021年底，我國公共充電樁累計達(dá)114.7萬臺，其中直流快充樁為47萬臺、交流充電樁為67.7萬臺，加上私人樁，合計共有261萬臺充電樁。

盡管如此，充電難這個話題依舊充斥在新能源領(lǐng)域，尤其是與十分方便的油車加油站相比，充換電設(shè)施在便捷性這一個方面落下的真不是一星半點(diǎn)。

歐陽明高稱，當(dāng)前電動車充電難還體現(xiàn)在長途出行臨時補(bǔ)電速度太慢，排隊時間長；大量電動汽車無需充電帶來城市供電負(fù)荷問題；現(xiàn)有充電標(biāo)準(zhǔn)與需求不適配；與國際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等方面。

辛國斌表示，要協(xié)同推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著力破解小區(qū)、高速公路充電難的問題。

林念修稱，要積極探索車電分離，充換電結(jié)合，電池靈活配置等新模式，打造產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的創(chuàng)新生態(tài)，以創(chuàng)新為動力，持續(xù)提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。

國家能源局監(jiān)管總監(jiān)黃學(xué)農(nóng)稱鼓勵行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)開展有序充電、V2G等技術(shù)應(yīng)用示范，加快柔性充電、無線充電、自動充電等先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，推進(jìn)新能源汽車與電力系統(tǒng)綠色能源融合技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵車企研發(fā)具有豐富車網(wǎng)互動功能的新能源汽車，促進(jìn)人、車、樁、網(wǎng)、云等各環(huán)節(jié)的融合銜接，支持運(yùn)營企業(yè)增大雙向充電樁的建設(shè)力度，實(shí)現(xiàn)以科技創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

科技部副部長相里斌亦表示，即要加強(qiáng)可再生能源、煤炭清潔高效利用、新型電力系統(tǒng)等領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，支持有序充電、V2G等新技術(shù)的應(yīng)用示范。

再來看看車企里的要點(diǎn)：

小鵬汽車：2026年向無人駕駛過渡

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示從2023年開始會進(jìn)入到一個新的時代，進(jìn)入到人機(jī)共駕的時代，小鵬可能2026年我們開始向無人駕駛過渡，同時他呼吁在行業(yè)里有更多的政策法規(guī)提前為了這個時代的到來而做好準(zhǔn)備。

他認(rèn)為，智能駕駛的下半場很快就到來，同時智能駕駛的下半場一旦到來之后，當(dāng)數(shù)據(jù)的閉環(huán)，當(dāng)?shù)貓D的閉環(huán)做得更好，不久后無人駕駛到來的可能性會真正開始。無人駕駛到來，又會巨大地改變汽車，比如汽車是不是需要5星安裝碰撞，當(dāng)所有的車都會無人駕駛的時候，交通燈會變化，汽車會變化，這是一個巨大變革的機(jī)會。

對于小鵬汽車2021年小鵬汽車全年交付了90.8萬輛智能汽車，小鵬的均價在交付的稅后加補(bǔ)貼均價達(dá)到25萬，這是一個非常非常不容易的情況，它屬于在BBA的一個入門的情況。

理想汽車：新能源汽車發(fā)展有兩個核心是政府和消費(fèi)者

理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想認(rèn)為，對于怎么看新能源領(lǐng)域這個問題有兩個最主要的核心，一是老百姓需要什么，二是政府需要什么，兩個結(jié)合在一起，才能長久健康的發(fā)展。

他認(rèn)為，消費(fèi)者的需求有三個：一是能源獲取的便利性，二是能源獲取的成本，三是老百姓同樣需要環(huán)保。

對此，理想汽車的解決方案是推出增程車，用戶70%安裝家庭充電樁，超過90%具備固定充電條件，打造城市用電，長途發(fā)電，堅持純電驅(qū)動的全新理念。他表示配合長續(xù)航，借助智能化方案，理想有信心實(shí)現(xiàn)在市區(qū)的核心區(qū)采取完全的純電動行駛，真正實(shí)現(xiàn)100%零排放。

至于政府需求，他認(rèn)為也有三個，一是實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主可控；二是國家思考能源戰(zhàn)略的安全。三是雙碳的需求。

對此，他稱展望2035年，中央式電力能源和分布式業(yè)態(tài)能源將長期發(fā)展并存，把更多的煤電變?yōu)榫G電。結(jié)論，中央式能源與分布式能源長期并存，共同實(shí)現(xiàn)國家能源安全和雙碳目標(biāo)。

集度汽車：已開始后續(xù)車型的研發(fā)和預(yù)研

集度CEO夏一平稱集度汽車旗下首款汽車機(jī)器人，將在2022年發(fā)布概念車型，并在北京車展上進(jìn)行展示，在2023年上市交付，屆時將具備高階自動駕駛能力，貫穿“自由移動、自然交流、自我成長”三大產(chǎn)品理念。

同時他表示“在第一款車型后，集度汽車已經(jīng)開啟第二款和第三款后續(xù)車型的研發(fā)和預(yù)研，最早將在今年的廣州車展上亮相?！?/p>

他表示，集度汽車將會自建銷售和服務(wù)渠道，第一家品牌門店計劃落戶上海。

廣汽埃安：預(yù)計三季度完成A輪融資

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示埃安計劃今年三季度完成A輪戰(zhàn)略投資者的引入，并擇機(jī)選擇在A股或H股上市。

古惠南表示，在過去一年廣汽埃安發(fā)布了幾大核心技術(shù)，海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超倍速電池技術(shù)以及彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，未來將會依托「星靈電子電氣架構(gòu)」，全面提升ICV的科技創(chuàng)新實(shí)力，后續(xù)我們將會推出首創(chuàng)的紅外線傳感技術(shù)，打造全天候的智駕感知方案。

加速研究快充技術(shù)

從這次的百人會上，我們觀察到有幾家企業(yè)公布了自己的快充技術(shù)研究，其中以華為和欣旺達(dá)的技術(shù)最引人注目。

華為數(shù)字能源智能電動產(chǎn)品線總裁王超表示，未來幾年華為將推出基于1000伏高壓平臺，充電7.5分鐘甚至5分鐘即可快速充電200公里續(xù)航的全棧平臺解決方案。

欣旺達(dá)副總裁張耀表示，欣旺達(dá)今年年底量產(chǎn)的BEV超級快充電池續(xù)航里程可達(dá)到700公里，充電10分鐘續(xù)航可達(dá)到400公里，不限快充次數(shù)，做到不起火無熱蔓延。