資本狂歡派對縱然令人陶醉，但對手的圍剿、政策的變化、資本市場的殘酷容不得寧德時代有半點疏忽。在這場汽車工業(yè)的變革中，想要繼續(xù)保持行業(yè)第一的位置，對于年輕的寧德時代來說，并不是一件容易的事情。
2011年，寧德時代于福建最不起眼的小鎮(zhèn)--寧德正式成立，估計當時很難有人相信，7年之后這家企業(yè)將進化為一個千億級別的行業(yè)獨角獸。
近日有外媒報道稱，本田將與寧德時代合作開發(fā)一款電動汽車，并計劃在2020年上半年推出首款車型。新車將基于網(wǎng)友口中的“超跑”飛度打造，續(xù)航里程300公里左右，售價為200多萬日元（約合人民幣11萬元）。
本田計劃每年能售出10萬多輛新款電動汽車，使之成為其最暢銷的電動汽車車型。與此同時，本田方面還計劃與寧德時代在電動汽車性能測試、生產(chǎn)技術(shù)和電池規(guī)格等領(lǐng)域展開合作。
火速過會 募資額刷新創(chuàng)業(yè)板紀錄
對近期的寧德時代來說，與本田牽手只是一個小動作，上市大戲才是工作重點。4月4日，寧德時代順利闖關(guān)過會，成為繼富士康和藥明康德之后，A股市場又一火速上會的高端制造巨頭。從招股書披露到IPO成功過會，寧德時代前后僅用時24天，一舉刷新IPO過會紀錄。
雖然與其在申報階段的131億元相比，募資額縮水近6成，但超過50億元的募資額仍打破了創(chuàng)業(yè)板成立以來的最高紀錄。估值超過1300億元的寧德時代掛牌交易后，將成為創(chuàng)業(yè)板市值最大的公司。
寶馬為其背書 一路高歌猛進
這只“獨角獸”的成長故事要從14年前說起，2004年，寧德時代公司總裁黃世霖參與一項粵港招標項目“汽車用動力型鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”并取得成功。2008年，他帶領(lǐng)團隊成功開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力電池管理系統(tǒng) （BMS），并應用于公司的所有電動車及儲能項目。2011年，黃世霖成立了寧德時代新能源科技有限公司。
2012年，具備了一定技術(shù)積累的寧德時代與華晨寶馬達成合作，為華晨寶馬首款高端純電動車“之諾1E”提供動力電池系統(tǒng)。盡管作為試水之作、只租不賣的“之諾1E”實際銷量寥寥，但這次合作還是對寧德時代意義重大。
寶馬對產(chǎn)品高標準的需求大幅促進了寧德時代在技術(shù)方面的進步。有了寶馬為其作背書，寧德時代贏得一眾車企的青睞，并吸納了東風汽車、上汽等一線車企入股。
除了北汽新能源，吉利汽車等中國車企選擇使用寧德時代電池，眾多國外車企也向?qū)幍聲r代拋來橄欖枝，寧德時代也成為國內(nèi)唯一一家為跨國品牌乘用車提供動力電池的企業(yè)。
2018年3月初，寧德時代順利拿下大眾MEB平臺項目動力電池訂單。4月25日，寧德時代與捷豹路虎簽署合作意向書。5月2日，日產(chǎn)汽車在北京車展現(xiàn)場宣布其重磅新車軒逸·純電SYLPHY Zero Emission將采用寧德時代電池。同日，戴姆勒集團在德國斯圖加特舉行的一場新聞發(fā)布會上公布，戴姆勒集團已和寧德時代簽訂了電池供應合同。
而財務數(shù)據(jù)顯示，2015年－2017年，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入分別為57.03億元、148.79億元及199.97億元，年均復合增長率達87.26％；凈利潤分別9.51億元、30.89億元及42.88億元，年均復合增長率高達112.39％。
對手圍剿 保護政策退坡
寧德時代未來幾何？
站在2018年的節(jié)點上去看，寧德時代的發(fā)展可謂是一時無兩。但不可否認的是，寧德時代目前的市場優(yōu)勢，離不開國家電池產(chǎn)業(yè)保護政策的強力支持。但政策不可能一直保護下去，已經(jīng)有信號表明，最遲在2020年，中國政府會放開電池市場的保護。
目前，日韓電池廠商正在加大對中國的投資，欲重新奪回失去的市場。松下計劃與特斯拉合作在中國建電池工廠，而LG化學宣布，將投資2394億韓元，在中國建立一個電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。
“前有狼、后有虎”，在剛剛過去的4月份，寧德時代國內(nèi)最大的競爭對手比亞迪以1.34GWh的裝機量登頂國內(nèi)動力電池裝機量排行榜，這是比亞迪的月裝機量在時隔一年后反超寧德時代排在首位。
資本狂歡派對縱然令人陶醉，但對手的圍剿、政策的變化、資本市場的殘酷容不得寧德時代有半點疏忽。在這場汽車工業(yè)的變革中，想要繼續(xù)保持行業(yè)第一的位置，對于年輕的寧德時代來說，并不是一件容易的事情。
