雖然2021年底豐田才放話要全面擁抱電動化，在大眾眼里它可以說是最晚進(jìn)軍電動化的企業(yè)，但是殊不知，豐田布局電動化已有25年，可以說是電動化領(lǐng)域的鼻祖。3月31日，豐田官方表示，截至2022年2月底，豐田電動化車輛(HEV、PHEV、FCEV、BEV)的全球累計(jì)銷量突破2000萬輛。

這意味著什么呢？2000萬輛電動化車輛所帶來的的CO2減排效果約為1.6億噸，相當(dāng)于20000多個(gè)國家體育場（鳥巢）大小的森林一年吸收的二氧化碳；節(jié)省汽油消費(fèi)量約為650億升，約等于北京市14年的汽油消費(fèi)量。

可能會有人好奇，此前豐田不是一直是電動化的反對者嗎，為什么會突然冒出2000萬輛電動化車輛的銷量，在這里給大家解釋一下。

豐田從20多年前就開始研究生產(chǎn)HEV車型，也就是混合電動車型，它由燃油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)提供動力。豐田開發(fā)的是一套混聯(lián)式混動系統(tǒng)，其中包括三種驅(qū)動模式，分別是純電動、油電混動以及單獨(dú)發(fā)動機(jī)驅(qū)動?？梢钥闯鲈谪S田的混合動力系統(tǒng)中，已經(jīng)暗藏有純電動驅(qū)動的模式了。

至于為什么不向純電技術(shù)轉(zhuǎn)型，用豐田社長豐田章男的話來說就是電動汽車可能不像豐田擅長的油電混合動力汽車那樣對環(huán)境有利，因?yàn)槭澜绺鞯氐拇罅侩娏κ怯苫剂袭a(chǎn)生的。倉促轉(zhuǎn)向電動汽車可能會削弱傳統(tǒng)汽油動力汽車的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，在這種情況下，“汽車行業(yè)目前的商業(yè)模式將崩潰”。

豐田章男認(rèn)為此前市場不成熟，貿(mào)然改變會適得其反。因?yàn)殡妱踊^不僅僅是換種汽車技術(shù)，再開始又一輪的“先污染，后治理”的重復(fù)路線，尤其是不能碳躍進(jìn)，造成損失后回頭補(bǔ)課。

但是現(xiàn)在豐田章男的想法顯然變了，而這原因也是他認(rèn)為目前的電動汽車已經(jīng)趨于成熟，他說目前電動機(jī)的效率已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過內(nèi)燃機(jī)。

不過，即使已經(jīng)放話電動化轉(zhuǎn)型，豐田與許多車企把EV（純電動）作為唯一發(fā)展方向不同，依舊堅(jiān)持全方位電動化技術(shù)，積極推動 HEV（雙擎）、 PHEV（雙擎 E+）、EV（E 進(jìn)擎）、FCEV（氫擎）的技術(shù)進(jìn)步與普及，全方位為消費(fèi)者提供多樣化的選擇。

豐田計(jì)劃投入350億美金（約合人民幣2227億）用于電動車研發(fā)，2030年能夠年銷350萬臺電動車。豐田章男表示到2030年時(shí)豐田和雷克薩斯品牌將帶來30款純電動車型，同時(shí)雷克薩斯品牌到2035年將會停售燃油車。

相信隨著豐田電動化轉(zhuǎn)型的加速，下一個(gè)2000萬輛電動車銷量節(jié)點(diǎn)或許很快就能到來。不過還是那句話，豐田進(jìn)攻電動化，不僅是傳統(tǒng)車企間的對決，更是豐田代表的傳統(tǒng)車企和特斯拉等新勢力的對決。如果沒有大刀破斧的改革覺悟，豐田在新能源汽車的道路還是走不長的。