4月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布3月中國乘用車銷量數(shù)據(jù)。

2022年3月乘用車市場零售達(dá)到157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%，3月零售走勢(shì)分化較大。1-3月累計(jì)零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢(shì)低于預(yù)期。

3月廠商批發(fā)銷量181.4萬輛，同比下降1.6%，環(huán)比增長23.6%，受生產(chǎn)的制約，部分車企表現(xiàn)分化。1-3月的廠商批發(fā)銷量達(dá)到543.9萬輛，同比增長8.3%，實(shí)現(xiàn)真正的開門紅。雖然由于3月疫情的因素影響，導(dǎo)致今年走勢(shì)壓力大，但由于補(bǔ)庫需求和新能源的旺銷，綜合影響下1-3月累計(jì)批發(fā)增速8.3%，表現(xiàn)較強(qiáng)。

新能源： 3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到45.5萬輛，同比增長122.4%，環(huán)比增長43.6%，環(huán)比增幅接近于前幾年度。1-3月新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比增長145.4%。3月新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%，環(huán)比均好于歷年3月走勢(shì)。1-3月新能源乘用車國內(nèi)零售107.0萬輛，同比增長146.6%。

3月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)有一定反差，3月的生產(chǎn)資料購車?yán)瓌?dòng)傳統(tǒng)車換購需求較強(qiáng)，釋放汽車普及和消費(fèi)升級(jí)利好；春季流感季的新能源車強(qiáng)勢(shì)增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應(yīng)了城鎮(zhèn)居民在短途出行中對(duì)新能源車型的進(jìn)一步認(rèn)可和適應(yīng)。

新能源車市場方面，受到漲價(jià)的影響，漲價(jià)前訂單表現(xiàn)火爆，總體訂單充足?？傮w來看，雖然國內(nèi)疫情仍然有本土散發(fā)病例，尤其是集中于深滬等新能源主銷的特大城市，但當(dāng)時(shí)大部分地區(qū)相對(duì)溫和的防疫舉措，對(duì)居民出行和購車消費(fèi)沒有明顯影響，對(duì)新能源車銷售有促進(jìn)作用。

批發(fā)：3月新能源車廠商批發(fā)滲透率25.1%，較2021年3月11.1%的滲透率提升14個(gè)百分點(diǎn)。3月，自主品牌新能源車滲透率41%；豪華車中的新能源車滲透率34%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3%。3月純電動(dòng)批發(fā)銷量37.1萬輛，同比增長116.8%；插電混動(dòng)銷量8.4萬輛，同比增長151.3%，一定程度上驗(yàn)證了部分廠商對(duì)“插電混是油車潛客轉(zhuǎn)型第一步”的市場預(yù)判。3月電動(dòng)車A00車型環(huán)比2月增長最強(qiáng)，車型從小到大增速逐步降低。純電動(dòng)市場啞鈴型結(jié)構(gòu)有所改善，其中A00級(jí)批發(fā)銷量11.9萬輛，環(huán)比增長75%，占純電動(dòng)的32%份額；A0級(jí)批發(fā)銷量5.5萬輛，占純電動(dòng)的15%份額；A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)份額22%；B級(jí)電動(dòng)車達(dá)11.3萬輛，環(huán)比增長32%，占純電動(dòng)份額30%。

零售：3月新能源車國內(nèi)零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個(gè)百分點(diǎn)。3月，自主品牌中的新能源車滲透率46%；豪華車中的新能源車滲透率32%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。

出口：3月新能源車出口1.1萬輛，由于季度末的因素，特斯拉中國出口60輛，環(huán)比上月下降3.3萬輛，上汽乘用車的新能源出口4658輛，東風(fēng)易捷特出口2532輛，比亞迪1109輛，神龍汽車1046輛，其他車企新能源車以國內(nèi)市場為主。

車企：3月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對(duì)突出。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有13家（較去年同期增2家），其中：比亞迪104338輛、特斯拉中國65814輛、上汽通用五菱51157輛、奇瑞汽車21817輛，廣汽埃安20317輛，長安汽車15624輛，小鵬汽車15414輛，長城汽車15057輛，吉利汽車14166輛、哪吒汽車12026輛、理想汽車11034輛、上汽乘用車10880輛，零跑汽車10059輛。

新勢(shì)力：3月小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好，尤其是小鵬、理想、哪吒的漲價(jià)影響不大，環(huán)比增長很好。主流合資品牌中,南北大眾的新能源車批發(fā)12709輛，占據(jù)主流合資63%份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

乘聯(lián)會(huì)表示，今年以來，由于鋰和鎳等原材料漲價(jià)導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，因此在動(dòng)力電池漲價(jià)后的車企壓力非常大，只能通過漲價(jià)來緩解成本壓力。

目前的兩輪新能源汽車價(jià)格上漲的影響暫時(shí)不明顯。首先是新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價(jià)前的訂單，導(dǎo)致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。

其次是，新能源插混對(duì)燃油車市場的分流，高油價(jià)導(dǎo)致新能源的優(yōu)勢(shì)加大?，F(xiàn)在油價(jià)高企的情況下，新能源車的性價(jià)比得到了明顯的提升，但傳統(tǒng)車市場就更艱難了。

第三個(gè)原因是新能源車的消費(fèi)者的剛性需求較強(qiáng)，價(jià)格敏感度相對(duì)較低，因此小幅的價(jià)格變化不會(huì)明顯影響消費(fèi)者對(duì)新能源車的需求。

第四個(gè)原因是新能源車漲價(jià)前的訂單價(jià)格鎖定，形成早訂車的鎖定價(jià)格便宜的結(jié)果，引發(fā)更多消費(fèi)者理性或跟風(fēng)搶訂的新局面。車企對(duì)疑似黃牛炒訂單現(xiàn)象也采取措施規(guī)范秩序。

汽車消費(fèi)的供需核心調(diào)節(jié)手段是價(jià)格。傳統(tǒng)燃油車市場的產(chǎn)銷相對(duì)靈活是巨大的優(yōu)勢(shì)。前期的芯片短缺，也沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格暴漲，而是通過渠道經(jīng)銷商超強(qiáng)的價(jià)格調(diào)節(jié)能力，實(shí)現(xiàn)成本和供給變化下的需求穩(wěn)定。新能源車近兩年持續(xù)火爆，渠道模式創(chuàng)新有待提升。