隨著博瑞GE的上市，吉利的新能源戰(zhàn)略也正式對外發(fā)布。
    吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在發(fā)布會上表示，吉利新能源戰(zhàn)略涵蓋純電技術(shù)、混動技術(shù)、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術(shù)路徑，致力于成為全球新能源節(jié)能技術(shù)的引領(lǐng)者和普及者。“2018年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。以博瑞GE為開端，未來吉利全新產(chǎn)品都將全面實現(xiàn)電氣化?！?br />     在這樣的大背景下，“吉利新能源”今后將不再獨立運營，所有車型回歸國內(nèi)銷售公司進行統(tǒng)一管理和運營。吉利內(nèi)部人士表示，為了有效地應(yīng)用現(xiàn)有的渠道，同時更好地整合市場營銷，今后將不再區(qū)分吉利新能源和傳統(tǒng)燃油車。

    除了吉利，北汽的研發(fā)變革也在進行中。今年年初，北汽研究總院就開始正式運營，目前，北汽新能源造型中心已合并到北汽研究總院。近日，北汽股份黨委副書記張國富表示，整合主要有三個目的：一是為了效率更高；第二是資源利用最大化；第三是人才更集中。

    事實上，傳統(tǒng)車企的新能源項目到底要不要獨立運作，不同車企有不同的選擇。比如，除了剛剛回歸的吉利新能源外，北汽新能源、廣汽新能源和奇瑞新能源等公司都是獨立運作。其中，北汽新能源創(chuàng)立于2009年，成立時間最長，是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進行混合所有制改革的新能源汽車企業(yè)，目前估值43億，將于今年第三季度登陸資本市場。
    2014年8月，廣汽乘用車成立新能源事業(yè)部，2015年12月升級為分公司，2017年7月，獨立為廣汽新能源公司，并于今年1月1日開始銷售。在去年的廣州車展上，廣汽新能源首次獨立亮相。在研發(fā)上，廣汽研究院成立了專門的新能源中心和智能網(wǎng)聯(lián)中心。渠道方面，廣汽新能源以專營渠道為主、傳祺混營渠道為輔。
    奇瑞新能源成立于2010年，也算是比較早開啟新能源汽車自主研發(fā)之路。目前，已擁有四大新能源整車平臺、五大通用子系統(tǒng)和七大核心技術(shù)體系規(guī)劃，涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動和插電式混動技術(shù)平臺，自建銷售渠道，但也會吸納一些奇瑞經(jīng)銷商。
    成立新能源公司進行獨立運作的好處在于：新能源汽車是一個需要創(chuàng)新的業(yè)務(wù)板塊，獨立運作可以擺脫傳統(tǒng)造車所帶來的思維慣性，通過新的項目團隊、研發(fā)體系、產(chǎn)業(yè)鏈整合，實現(xiàn)新能源汽車業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。此外，有利于外部資金的引入，以及更多的資本運作。
    劣勢在于：如果研發(fā)、銷售都獨立的話，需要更多資金的投入，比較難形成集約效應(yīng)。另外，隨著節(jié)能和新能源汽車的占比逐漸提升，未來新能源公司和傳統(tǒng)燃油車如何區(qū)分，也是一個需要考慮的問題。
    以廣汽為例，目前新能源公司規(guī)劃的產(chǎn)品都是獨立平臺的純電動車，傳祺同平臺的增程式、插電混合動力車產(chǎn)品也放在新能源公司銷售。如果幾年之后，插電混產(chǎn)品占比越來越高，會不會也面臨跟吉利一樣的整合問題？
    當(dāng)然，不同的是，廣汽新能源公司組建了一個強大的團隊，原廣汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理古惠南轉(zhuǎn)戰(zhàn)廣汽新能源擔(dān)任董事、總經(jīng)理；原廣汽乘用車副總經(jīng)理肖勇，調(diào)任廣汽新能源副總經(jīng)理兼銷售本部本部長。對于新能源公司的發(fā)展，古惠南表示：“廣汽新能源要做的是未來的車，我們要塑造未來的技術(shù)、未來的市場、未來適應(yīng)的場景，重塑未來的生態(tài)?！?br />     可以說，目前獨立發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的，基本上都是在新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)實力較強的企業(yè)。除了這些單獨成立新能源公司來運營的，還有一些企業(yè)，是傳統(tǒng)燃油車和新能源車一起研發(fā)、運營和銷售，比如比亞迪和上汽乘用車等。
    比亞迪的特殊之處在于，其新能源業(yè)務(wù)一直比較強，2017年新能源汽車的銷量達11.4萬輛，傳統(tǒng)能源車的銷量僅為29.6萬輛。
    再比如上汽乘用車，旗下有榮威和名爵兩個品牌，雙品牌又分別有新能源產(chǎn)品，而且產(chǎn)品陣容比較強大，銷量也不錯。統(tǒng)計顯示，4月，上汽新能源汽車的銷量達到7505輛，同比增長180%，環(huán)比增長31.4%。其中，由榮威eRX5、榮威ei6、榮威e950和eMG6組成的插電混動車型共銷售5809輛，占比77%；榮威ei5與榮威ERX5組成的純電陣營銷售1696輛，占比23%。在這種情況下，上汽不僅不會單獨成立高端車品牌，也不可能再成立新能源公司。
    正如到底要不要成立高端車品牌一樣，對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，要不要把新能源業(yè)務(wù)剝離出來成立單獨的公司來運作，也是一個事關(guān)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略問題。像吉利一樣，先獨立再整合也是一條可供參考的路徑。

    當(dāng)然，未來新能源業(yè)務(wù)如何發(fā)展，最重要的還是取決于新能源汽車市場的發(fā)展。去年，我國新能源汽車銷量為77.7萬輛。今年1~4月，累計銷量18.4萬輛，全年恐難突破100萬輛。但與全年3000萬輛的汽車銷量相比，這個銷量還非常有限。

    可以預(yù)測的是，未來，以48V微混節(jié)能車和插電式混動車一定會呈現(xiàn)較快的發(fā)展趨勢。但純電動車什么時候能出現(xiàn)爆發(fā)式的發(fā)展。