隨著博瑞GE的上市，吉利的新能源戰(zhàn)略也正式對(duì)外發(fā)布。
吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧在發(fā)布會(huì)上表示，吉利新能源戰(zhàn)略涵蓋純電技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術(shù)路徑，致力于成為全球新能源節(jié)能技術(shù)的引領(lǐng)者和普及者?！?018年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時(shí)代的元年。以博瑞GE為開端，未來吉利全新產(chǎn)品都將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。”
在這樣的大背景下，“吉利新能源”今后將不再獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，所有車型回歸國(guó)內(nèi)銷售公司進(jìn)行統(tǒng)一管理和運(yùn)營(yíng)。吉利內(nèi)部人士表示，為了有效地應(yīng)用現(xiàn)有的渠道，同時(shí)更好地整合市場(chǎng)營(yíng)銷，今后將不再區(qū)分吉利新能源和傳統(tǒng)燃油車。
除了吉利，北汽的研發(fā)變革也在進(jìn)行中。今年年初，北汽研究總院就開始正式運(yùn)營(yíng)，目前，北汽新能源造型中心已合并到北汽研究總院。近日，北汽股份黨委副書記張國(guó)富表示，整合主要有三個(gè)目的：一是為了效率更高；第二是資源利用最大化；第三是人才更集中。
2014年8月，廣汽乘用車成立新能源事業(yè)部，2015年12月升級(jí)為分公司，2017年7月，獨(dú)立為廣汽新能源公司，并于今年1月1日開始銷售。在去年的廣州車展上，廣汽新能源首次獨(dú)立亮相。在研發(fā)上，廣汽研究院成立了專門的新能源中心和智能網(wǎng)聯(lián)中心。渠道方面，廣汽新能源以專營(yíng)渠道為主、傳祺混營(yíng)渠道為輔。
奇瑞新能源成立于2010年，也算是比較早開啟新能源汽車自主研發(fā)之路。目前，已擁有四大新能源整車平臺(tái)、五大通用子系統(tǒng)和七大核心技術(shù)體系規(guī)劃，涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動(dòng)和插電式混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，自建銷售渠道，但也會(huì)吸納一些奇瑞經(jīng)銷商。
成立新能源公司進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)作的好處在于：新能源汽車是一個(gè)需要?jiǎng)?chuàng)新的業(yè)務(wù)板塊，獨(dú)立運(yùn)作可以擺脫傳統(tǒng)造車所帶來的思維慣性，通過新的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、研發(fā)體系、產(chǎn)業(yè)鏈整合，實(shí)現(xiàn)新能源汽車業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。此外，有利于外部資金的引入，以及更多的資本運(yùn)作。
劣勢(shì)在于：如果研發(fā)、銷售都獨(dú)立的話，需要更多資金的投入，比較難形成集約效應(yīng)。另外，隨著節(jié)能和新能源汽車的占比逐漸提升，未來新能源公司和傳統(tǒng)燃油車如何區(qū)分，也是一個(gè)需要考慮的問題。
以廣汽為例，目前新能源公司規(guī)劃的產(chǎn)品都是獨(dú)立平臺(tái)的純電動(dòng)車，傳祺同平臺(tái)的增程式、插電混合動(dòng)力車產(chǎn)品也放在新能源公司銷售。如果幾年之后，插電混產(chǎn)品占比越來越高，會(huì)不會(huì)也面臨跟吉利一樣的整合問題？
當(dāng)然，不同的是，廣汽新能源公司組建了一個(gè)強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，原廣汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理古惠南轉(zhuǎn)戰(zhàn)廣汽新能源擔(dān)任董事、總經(jīng)理；原廣汽乘用車副總經(jīng)理肖勇，調(diào)任廣汽新能源副總經(jīng)理兼銷售本部本部長(zhǎng)。對(duì)于新能源公司的發(fā)展，古惠南表示：“廣汽新能源要做的是未來的車，我們要塑造未來的技術(shù)、未來的市場(chǎng)、未來適應(yīng)的場(chǎng)景，重塑未來的生態(tài)?！?br /> 可以說，目前獨(dú)立發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的，基本上都是在新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)。除了這些單獨(dú)成立新能源公司來運(yùn)營(yíng)的，還有一些企業(yè)，是傳統(tǒng)燃油車和新能源車一起研發(fā)、運(yùn)營(yíng)和銷售，比如比亞迪和上汽乘用車等。
比亞迪的特殊之處在于，其新能源業(yè)務(wù)一直比較強(qiáng)，2017年新能源汽車的銷量達(dá)11.4萬輛，傳統(tǒng)能源車的銷量?jī)H為29.6萬輛。
再比如上汽乘用車，旗下有榮威和名爵兩個(gè)品牌，雙品牌又分別有新能源產(chǎn)品，而且產(chǎn)品陣容比較強(qiáng)大，銷量也不錯(cuò)。統(tǒng)計(jì)顯示，4月，上汽新能源汽車的銷量達(dá)到7505輛，同比增長(zhǎng)180%，環(huán)比增長(zhǎng)31.4%。其中，由榮威eRX5、榮威ei6、榮威e950和eMG6組成的插電混動(dòng)車型共銷售5809輛，占比77%；榮威ei5與榮威ERX5組成的純電陣營(yíng)銷售1696輛，占比23%。在這種情況下，上汽不僅不會(huì)單獨(dú)成立高端車品牌，也不可能再成立新能源公司。
正如到底要不要成立高端車品牌一樣，對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，要不要把新能源業(yè)務(wù)剝離出來成立單獨(dú)的公司來運(yùn)作，也是一個(gè)事關(guān)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略問題。像吉利一樣，先獨(dú)立再整合也是一條可供參考的路徑。
當(dāng)然，未來新能源業(yè)務(wù)如何發(fā)展，最重要的還是取決于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。去年，我國(guó)新能源汽車銷量為77.7萬輛。今年1~4月，累計(jì)銷量18.4萬輛，全年恐難突破100萬輛。但與全年3000萬輛的汽車銷量相比，這個(gè)銷量還非常有限。
