平日里，駕駛員開(kāi)車(chē)過(guò)程中，駕駛員會(huì)不間斷的低頭看儀表盤(pán)上的時(shí)速、耗油等信息。有研究表明，就此舉動(dòng)而言，平均所需時(shí)間1-3秒，以城市道路的平均車(chē)速65公里/時(shí)來(lái)計(jì)算，注意力離開(kāi)路面3秒鐘，就相當(dāng)于閉著眼睛行駛了54米。因此，在現(xiàn)實(shí)生活中，由此原因造成的交通事故不在少數(shù)。所以，在駕駛過(guò)程中，為了能讓駕駛員不用低頭就可以看到儀表盤(pán)信息，HUD的出現(xiàn)在某種程度上解決了這個(gè)問(wèn)題。
抬頭顯示簡(jiǎn)稱(chēng)HUD，又被叫做平視顯示系統(tǒng)，是指以車(chē)輛駕駛員為中心、盲操作、多功能儀表盤(pán)。它的作用，就是把時(shí)速、導(dǎo)航等重要的行車(chē)信息，投影到駕駛員前面的風(fēng)擋玻璃上，讓駕駛員盡量做到不低頭、不轉(zhuǎn)頭就能看到時(shí)速、導(dǎo)航等重要的駕駛信息。
HUD的歷史： History of HUD HUD 最早用于軍用飛機(jī)?？梢园扬w機(jī)飛行信息（如飛行參數(shù)、姿態(tài)信息、導(dǎo)航信息等）投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，使飛行員保持平視狀態(tài)時(shí)，在同一視野中兼顧儀表參數(shù)和外界目視參照物。 到了上世紀(jì)八十年代，通用汽車(chē)收購(gòu)了航天和國(guó)防制造公司Hughes Aircraft，之后HUD技術(shù)開(kāi)始在汽車(chē)上出現(xiàn)。1988年，通用汽車(chē)在Oldsmobile Cutlass Supreme Indy 500 Pace Car上應(yīng)用了HUD，是世界上首款采用HUD技術(shù)的汽車(chē)。最初的汽車(chē)HUD系統(tǒng)顯示的信息有限并且顏色單一。 自此之后，HUD系統(tǒng)開(kāi)始逐漸裝備在跑車(chē)和高檔轎車(chē)中，且其技術(shù)開(kāi)始朝著信息化、數(shù)字化的方向發(fā)展： 1991年，豐田在皇冠Majesta上搭載了HUD； 1997年，通用在其車(chē)型“Corvette”第五代車(chē)型上首次搭載了彩色顯示HUD； 2003年，寶馬成為了歐洲第一家使用HUD技術(shù)的汽車(chē)公司，奔馳、奧迪也隨后開(kāi)始使用HUD技術(shù)。 在HUD技術(shù)發(fā)展的前期階段，因?yàn)轱@示效果差、成本高，一直沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用，甚至被認(rèn)為是雞肋。直到2020年，奔馳S級(jí)發(fā)布AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型抬頭顯示系統(tǒng)），HUD再次得到廣泛關(guān)注。在奔馳的AR-HUD系統(tǒng)上，AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）技術(shù)令導(dǎo)航信息與實(shí)際路面信息疊加，導(dǎo)航信息的顯示更為直接且易于理解。且AR-HUD結(jié)合ADAS功能，可以實(shí)時(shí)進(jìn)行道路危險(xiǎn)警示和預(yù)告路況，提升駕駛安全性。 HUD的分類(lèi) Classification of HUD 目前HUD主要產(chǎn)品被分為了三種類(lèi)型，分別為：C-HUD、W-HUD、AR-HUD C-HUD：已逐步退出市場(chǎng) W-HUD：是市場(chǎng)主流，直接投影到前擋風(fēng)玻璃 AR-HUD：基于AR技術(shù)，投至到前擋風(fēng)玻璃，在畫(huà)面呈現(xiàn)真實(shí)度、視場(chǎng)角、成像距離等形成新的優(yōu)勢(shì)，正在逐步導(dǎo)入市場(chǎng)。 HUD的作用和好處 The role of HUD 1、提升駕駛安全性 HUD方便司機(jī)在行駛過(guò)程中獲取駕駛信息，眼睛不用在前方道路和儀表盤(pán)之間來(lái)回切換，對(duì)駕駛?cè)藛T起到一個(gè)輔助作用并且在一定程度上提高了駕駛安全系數(shù)。 2、眼睛沒(méi)有明暗光線(xiàn)變化 在行車(chē)過(guò)程中，組合儀表的光線(xiàn)與外界光線(xiàn)總會(huì)有差別，眼睛在組合儀表與前方道路來(lái)回轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，瞳孔需要進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)眼睛的聚焦點(diǎn)也有遠(yuǎn)近變化，HUD顯示則避開(kāi)這些問(wèn)題。 隨著人們對(duì)駕駛安全意識(shí)的不斷增強(qiáng)，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，HUD系統(tǒng)會(huì)不斷普及到中低檔汽車(chē)中，讓普通人也能享受到科技帶來(lái)的安全享受 HUD的發(fā)展趨勢(shì) Development trend of HUD HUD作為中控屏、儀表盤(pán)以外的車(chē)內(nèi)第三塊視覺(jué)顯示屏近年來(lái)整體發(fā)展趨勢(shì)向好，當(dāng)前裝備率已經(jīng)達(dá)到6.8%，高于手勢(shì)控制、后排多媒體與液晶屏等座艙功能裝備率。裝車(chē)率也是逐年上升，從2020年的4%達(dá)到今年上半年5%的裝車(chē)水平。雖然整體裝車(chē)率仍較低，但是發(fā)展前景向好。 當(dāng)前主流合資、自主品牌均已裝備HUD，其中蔚來(lái)裝備率處于高水平，達(dá)到52%；BBA緊隨其后，但是裝備率水平與蔚來(lái)汽車(chē)相距較大，三家豪華品牌中，寶馬裝備率最高，接近40%；豐田和本田位列豪華品牌之后，裝備率水平接近或超出10%；自主品牌中，吉利、長(zhǎng)城水平接近。 HUD車(chē)型的整體裝備率為6.3%，從不同燃料類(lèi)型來(lái)看，混動(dòng)車(chē)裝備率最高，達(dá)到24%，這與混動(dòng)車(chē)型目前市場(chǎng)在售款型較少，且以日系品牌為主關(guān)系較大。日系品牌HUD應(yīng)用積極，促使混動(dòng)車(chē)型整體裝備率水平較高。 結(jié)尾： End 無(wú)論如何，一項(xiàng)新技術(shù)的推出就意味著進(jìn)步，AIR-HUD 的到來(lái)勢(shì)必將會(huì)重新建立用戶(hù)對(duì)于駕駛環(huán)境的認(rèn)知。
