對(duì)于如何應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，大部分中國(guó)汽車品牌的選擇異曲同工：多技術(shù)路線并存。種種跡象表明，長(zhǎng)安汽車也正在這么做。
近日長(zhǎng)安汽車發(fā)布了新能源汽車品牌——深藍(lán)，該品牌旗下涵蓋了純電動(dòng)、增程式混動(dòng)和氫燃料電池三種動(dòng)力。更早之前，長(zhǎng)安汽車還帶來(lái)了“藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)”，并在今年3月上市了首款搭載該系統(tǒng)的插混（即插電式混合動(dòng)力）車型UNI-K iDD（3月1日，UNI-K iDD上市，售價(jià)17.69萬(wàn)至19.29萬(wàn)元）。
圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車
不過(guò)，與純電動(dòng)、氫燃料等技術(shù)領(lǐng)域的聚焦和投入相比，長(zhǎng)安汽車對(duì)插混技術(shù)的態(tài)度值得商榷。UNI-K iDD搭載的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，采用了P2單電機(jī)技術(shù)方案。目前市場(chǎng)上，歐洲車企廣泛采用此方案，國(guó)內(nèi)鮮有一線廠商沿用。有業(yè)內(nèi)人士表示，長(zhǎng)安汽車的P2設(shè)計(jì)，場(chǎng)景覆蓋上比不了比亞迪、長(zhǎng)城，調(diào)校比不了歐洲車企，可能難以打造出自身的優(yōu)勢(shì)。
以UNI-K重入混動(dòng)市場(chǎng)
公開資料顯示，長(zhǎng)安汽車2017年發(fā)布了旗下首款插混車型逸動(dòng)。次年，長(zhǎng)安CS75 PHEV上市。
可惜，這兩款產(chǎn)品，并未在插混市場(chǎng)激起過(guò)多水花。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，兩款產(chǎn)品2018年合計(jì)銷量?jī)H2000余輛。2019年，逸動(dòng)PHEV停售。一年后，CS75 PHEV也迎來(lái)同樣結(jié)局。同一時(shí)期，比亞迪DM（混動(dòng)）系列2021年銷量已達(dá)到27.3萬(wàn)輛，成為中國(guó)新能源汽車的代表。
長(zhǎng)安2018年插混銷量，圖片來(lái)源：蓋世汽車研究院
沉寂一年多后，長(zhǎng)安汽車2021年6月發(fā)布了第二代混動(dòng)技術(shù)—藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)。長(zhǎng)安汽車表示，該系統(tǒng)有四大特點(diǎn)：全溫域、全速域、全場(chǎng)域和全時(shí)域。全溫域即在極寒（零下35°）和極熱（55°）條件下，仍可保證功能與性能穩(wěn)定；全速域是指搭載了藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)后，可達(dá)到動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡；全場(chǎng)域即滿足市內(nèi)通勤和長(zhǎng)途出行等用車需求；全時(shí)域即可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等操作。
據(jù)長(zhǎng)安汽車介紹，藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)采用Agile敏捷燃燒系統(tǒng)、智能熱管理系統(tǒng)、米勒循環(huán)等技術(shù)，匹配藍(lán)鯨電驅(qū)變速器，在保證動(dòng)力穩(wěn)定輸出的同時(shí)可提升熱效率降低油耗。按照計(jì)劃，藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)五年內(nèi)還將加入可變氣門升程、可變截面電子渦輪增壓等技術(shù)，熱效率有望提高至45％。
圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車
長(zhǎng)安UNI-K iDD搭載這套專用混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率可達(dá)122kW，最大峰值扭矩為255 N·m。通過(guò)安裝了一塊容量為30.74kWh的電池，UNI-K iDD純電續(xù)航為130km，綜合續(xù)航可達(dá)1100km。
長(zhǎng)安UNI-K iDD是長(zhǎng)安汽車再次進(jìn)入插混市場(chǎng)的排頭兵。單從公開的各項(xiàng)參數(shù)來(lái)看，在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中毫不遜色，但事實(shí)真是如此嗎？
沒(méi)有新意的單電機(jī)技術(shù)
長(zhǎng)安UNI-K iDD上市后，爭(zhēng)議最大的就是其采用的P2架構(gòu)單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。P2架構(gòu)是指將電動(dòng)機(jī)放置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，對(duì)汽車整體傳動(dòng)系統(tǒng)不用做太大改變，擁有了成本低的優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)成熟的大眾、奔馳等歐洲品牌，基本都采用P2架構(gòu)。
藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車
有汽車技術(shù)部研究員表示，有部分車企布局插混市場(chǎng)，更多是為應(yīng)對(duì)雙積分政策，在希望產(chǎn)品快速量產(chǎn)的同時(shí)又盡可能壓縮成本，就會(huì)選擇將燃油車直接改造成插混車型，這時(shí)候P2架構(gòu)技術(shù)就成了不錯(cuò)的選擇，。
即使自身缺乏相關(guān)技術(shù)積累，也可與舍弗勒、博格華納等擁有成熟的P2混動(dòng)方案的供應(yīng)商合作。公開資料顯示，長(zhǎng)安汽車與博格華納展開合作，采用了后者提供的P2混動(dòng)架構(gòu)方案。這意味著，長(zhǎng)安汽車藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)尚未構(gòu)建自身的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車
而且，P2架構(gòu)的硬傷明顯，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)電動(dòng)機(jī)，無(wú)法做到發(fā)電和驅(qū)動(dòng)同時(shí)兼顧，導(dǎo)致靈活性和性能大打折扣，實(shí)現(xiàn)不了多種場(chǎng)景全覆蓋。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，P2混動(dòng)技術(shù)更像是內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)對(duì)混合動(dòng)力妥協(xié)的結(jié)果。
而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪從一開始就聚焦雙電機(jī)技術(shù)。2020年6月發(fā)布DM第三代，推出主打經(jīng)濟(jì)性的DM-i和側(cè)重性能的DM-p，且使用自主研發(fā)的驍云發(fā)動(dòng)機(jī)、刀片電池等。現(xiàn)階段，比亞迪還推出了三電機(jī)車型，使得插混車型加速更快、穩(wěn)定性更高、脫困性能更好。
長(zhǎng)城也于2021年發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，支持兩種動(dòng)力架構(gòu)，提供三套動(dòng)力總成，可實(shí)現(xiàn)在不同駕駛環(huán)境下切換不同動(dòng)力方案，并覆蓋了城市、高速、頻繁啟停等多場(chǎng)景路段。吉利同年發(fā)布雷神智擎HiX混合動(dòng)力技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士將這套技術(shù)稱為“P2.5架構(gòu)”，吉利在P2架構(gòu)的基礎(chǔ)上，新增了一套3擋變速功能，提升了駕駛的平順性，可應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的路況。
在中國(guó)插混市場(chǎng)，比亞迪的表現(xiàn)一騎絕塵，3月銷量達(dá)5.06萬(wàn)輛，占其總銷量的50%。吉利插混系列月銷千輛，而長(zhǎng)安、長(zhǎng)城仍在低谷徘徊。但從技術(shù)路線方面，長(zhǎng)城又要比長(zhǎng)安占優(yōu)。長(zhǎng)安汽車在混動(dòng)市場(chǎng)，很難打造出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
“陪跑”的節(jié)奏？
事實(shí)上，今年還是長(zhǎng)安汽車插混大年，除了UNI-K iDD，還將推出UNI-V PHEV、歐尚Z6 PHEV兩款插混車型，也都將搭載藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)。無(wú)論從大環(huán)境還是自身發(fā)展出發(fā)，長(zhǎng)安汽車都不想，也不會(huì)放棄插混市場(chǎng)。
長(zhǎng)安CS75 PHEV，圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車
一方面，國(guó)家政策正在推動(dòng)混動(dòng)市場(chǎng)快速前進(jìn)。2020年10月，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，明確提到當(dāng)前純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車是已產(chǎn)業(yè)化推廣的兩類重要產(chǎn)品，也是未來(lái)10~15年內(nèi)新能源汽車逐漸成為汽車產(chǎn)品主流的關(guān)鍵所在。總體目標(biāo)是，到2035年純電動(dòng)和插混年銷量占汽車總銷量的50%~60%。
另一方面，隨著越來(lái)越多的車企加入插混市場(chǎng)，豐富產(chǎn)品矩陣，激活了市場(chǎng)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，插混動(dòng)市場(chǎng)銷量呈翻倍增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，高于純電動(dòng)車市場(chǎng)。今年1-3月，插混乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量為24.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)203.1%，是純電池乘用車市場(chǎng)增幅的近一倍。不過(guò)，從絕對(duì)銷量上看，插混市場(chǎng)和純電市場(chǎng)依舊不可同日而語(yǔ)。今年1-3月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量為96萬(wàn)輛，是插混乘用車市場(chǎng)的4倍。
圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車
作為三大汽車央企之一，無(wú)論是出于響應(yīng)政策的義務(wù)，還是順應(yīng)市場(chǎng)風(fēng)向變化的考慮，長(zhǎng)安汽車都需要盡快補(bǔ)上新能源領(lǐng)域的短板。當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車也明顯已經(jīng)認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，正在全力布局新能源車市場(chǎng)。只不過(guò)從當(dāng)前的形勢(shì)看，長(zhǎng)安汽車現(xiàn)階段在新能源領(lǐng)域的投入主要還是以純電動(dòng)為主，至于混動(dòng)領(lǐng)域，長(zhǎng)安大概率是要“陪跑”了。
國(guó)家乘用車自主變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)曾強(qiáng)調(diào)混動(dòng)技術(shù)的路線的重要性，“如果我們不在這方面實(shí)現(xiàn)突破，我們?cè)谑嗄陼r(shí)間里面，就會(huì)重蹈?jìng)鹘y(tǒng)變速器被動(dòng)挨打的局面。”
對(duì)此，不知道長(zhǎng)安汽車怎么看？
