日前，一則關(guān)于“德州儀器（TI）已經(jīng)裁撤中國(guó)區(qū)所有的MCU團(tuán)隊(duì)，并把原MCU產(chǎn)品線全部遷往印度”的消息在網(wǎng)上流傳。據(jù)了解，TI給了員工兩個(gè)選擇：要么接受安排去其他產(chǎn)品線，要么自己主動(dòng)提離職，目前該團(tuán)隊(duì)成員一部分被裁員，一部分被合并進(jìn)了LED DRIVER芯片團(tuán)隊(duì)。

隨后蓋世汽車就此消息向TI相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行求證，對(duì)方表示“調(diào)整是真的，目前TI在上海還有LED DRIVER和BCS的兩條線，另外北京和深圳各還有一個(gè)產(chǎn)品線，MCU團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)至少還有十幾個(gè)研發(fā)。” 盡管如此，該負(fù)責(zé)人透露，TI在MCU領(lǐng)域的AE和Marketing工作未來(lái)還是會(huì)保留在上海。

另?yè)?jù)一份來(lái)自TI的說(shuō)明文件，在此次調(diào)整中TI中國(guó)沒(méi)有裁撤任何員工，且未來(lái)還會(huì)繼續(xù)投資中國(guó)這一全球最重要的市場(chǎng)。

圖片來(lái)源： TI

作為TI布局中國(guó)市場(chǎng)的重要抓手，TI中國(guó)區(qū)MCU研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要面向MSP430產(chǎn)品線，MSP430系列是TI從1996年開始推向市場(chǎng)的一系列16位超低功耗、低成本MCU，在工業(yè)控制、汽車、消費(fèi)電子、醫(yī)療等領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用。

MSP430用于 汽車觸控屏， 圖片來(lái)源：TI

在全球MCU市場(chǎng)，TI與NXP、ST、瑞薩、Microchip等國(guó)際大廠一起占據(jù)著絕大部分的市場(chǎng)份額。具體到汽車MCU領(lǐng)域，雖然TI整體排名也比較靠前，但相較于瑞薩、NXP和英飛凌等，還存在一定的差距。

據(jù)StrategyAnalysis統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在車規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)，2020年瑞薩電子、恩智浦、英飛凌、賽普拉斯、德州儀器、微芯科技、意法半導(dǎo)體總市占率高達(dá)98%，其中前五家企業(yè)的市場(chǎng)份額分別為30%、26%、14%、9%和7%。有專業(yè)人士分析，TI這一舉措或是因其國(guó)內(nèi)MCU生存空間被擠壓，疊加疫情影響所致。

雖然國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU由于整體起步相對(duì)較晚，目前只有杰發(fā)科技、比亞迪半導(dǎo)體、芯旺微、賽騰微電子、中微半導(dǎo)體、云途半導(dǎo)體等少數(shù)廠商能量產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU產(chǎn)品，并且主要面向車窗、照明、冷卻系統(tǒng)等簡(jiǎn)單的控制應(yīng)用。

但隨著當(dāng)前汽車芯片持續(xù)短缺，與此同時(shí)國(guó)際形勢(shì)的復(fù)雜多變，倒逼本土車企爭(zhēng)相發(fā)展本土供應(yīng)鏈，業(yè)界普遍認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU有望迎來(lái)新一波發(fā)展機(jī)遇。

圖片來(lái)源：比亞迪半導(dǎo)體

近日，比亞迪半導(dǎo)體對(duì)外稱，已于2022年3月推出車規(guī)級(jí)8位MCU BS9000AMXX系列，應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)檐嚿碛騻鞲衅鳈z測(cè)控制、車身域末端執(zhí)行機(jī)構(gòu)，目前該產(chǎn)品的客戶端應(yīng)用開發(fā)項(xiàng)目已啟動(dòng)。比亞迪半導(dǎo)體的車規(guī)級(jí)MCU裝車量早在去年年中就突破了1000萬(wàn)顆 ，如果加上工業(yè)級(jí)MCU芯片，累計(jì)出貨量已突破20億顆。

差不多同一時(shí)間，芯馳科技也發(fā)布了車規(guī)MCU E3“控之芯”系列產(chǎn)品，包括五大系列：E3600/3400/3200系列、E3300系列和E3100系列，可全面應(yīng)用于線控底盤、制動(dòng)控制、BMS、ADAS/自動(dòng)駕駛運(yùn)動(dòng)控制、液晶儀表、HUD、流媒體視覺(jué)系統(tǒng)CMS等領(lǐng)域。據(jù)了解，目前E3的全系列產(chǎn)品都已經(jīng)向客戶開放樣品和開發(fā)板申請(qǐng)，預(yù)計(jì)在今年第三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

另外芯?？萍冀赵诮邮軝C(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)也表示，公司首顆車規(guī)級(jí)信號(hào)鏈MCU已在2020年通過(guò)AEC-Q100認(rèn)證，已導(dǎo)入前裝企業(yè)的新產(chǎn)品設(shè)計(jì)。公司正在進(jìn)行的發(fā)行可轉(zhuǎn)債項(xiàng)目，主要為汽車芯片研發(fā)項(xiàng)目，其M系列產(chǎn)品應(yīng)用于端控制，如車窗、車燈、雨刮、空調(diào)等，R系列產(chǎn)品應(yīng)用于域控制，如動(dòng)力總成、剎車系統(tǒng)等。目前研發(fā)團(tuán)隊(duì)已到位，項(xiàng)目正在按計(jì)劃推進(jìn)。

兆易創(chuàng)新則透露，公司40nm車規(guī)MCU產(chǎn)品也在送樣測(cè)試。3月下旬，兆易創(chuàng)新在互動(dòng)平臺(tái)上透露，公司第一顆車規(guī)級(jí)MCU產(chǎn)品已流片并進(jìn)入客戶送樣測(cè)試階段，該產(chǎn)品主要面向通用車身市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2022年中左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

不過(guò)，考慮到車規(guī)級(jí)MCU本身存在技術(shù)壁壘高、產(chǎn)品驗(yàn)證周期長(zhǎng)等問(wèn)題，尤其是在高端芯片領(lǐng)域，國(guó)際大廠仍占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)，本土廠商要想打破外資壟斷、真正實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代依舊任重道遠(yuǎn)。