6年前，一聲“為夢(mèng)想窒息”訴說出互聯(lián)網(wǎng)造車的激情與瘋狂。蜂擁而至的新勢(shì)力們將馬斯克的第一性原理奉為“圣經(jīng)”，拿出各種天馬行空的新奇概念不斷搖旗吶喊、招兵買馬，試圖裹挾著資本的力量去顛覆一個(gè)萬億級(jí)的龐大市場(chǎng)。

那時(shí)，在許多人眼中，造車是件“神圣”的事，它的背后需要無數(shù)個(gè)日日夜夜去鋪墊積累，核心技術(shù)、制造體系、品牌打造、供應(yīng)鏈整合……這條產(chǎn)業(yè)巨輪上的每一顆螺絲，每一個(gè)鉚釘都煥發(fā)著時(shí)間沉淀的力量。

從生產(chǎn)到銷售再到服務(wù)，百年來，“old money”們不斷創(chuàng)新，構(gòu)建出完善的體系與標(biāo)準(zhǔn)，他們?cè)敢庀嘈牛瑲q月凝練的品牌與雄厚制造能力才是產(chǎn)業(yè)的立根之本。他們更愿意相信，一群在互聯(lián)網(wǎng)蜜罐中成長(zhǎng)起來的“new money”無法在這短短的時(shí)間內(nèi)踏足產(chǎn)業(yè)之巔。

那一年，領(lǐng)克與WEY先后出發(fā)，行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)仍是愈演愈烈的自主與合資之爭(zhēng)，是各個(gè)傳統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)的份額變化，一切看起來都一如往昔。至于，如火如荼的新勢(shì)力造車則在一片質(zhì)疑聲中被解讀為“資本游戲”，大多數(shù)傳統(tǒng)車企沒能預(yù)見接下來將會(huì)發(fā)生的故事。

“后來者前進(jìn)的路標(biāo)”

可北汽新能源卻在此時(shí)以一款純電超跑ARCFOX-7做出了不一樣的回答。彼時(shí)的北汽新能源風(fēng)光無限，穩(wěn)穩(wěn)坐在中國(guó)純電動(dòng)車銷量冠軍的寶座之上。或許也正因如此，北汽新能源對(duì)電動(dòng)化市場(chǎng)展現(xiàn)出令人驚嘆的感知程度與反應(yīng)速度。

它清楚地知道，行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型已是不可阻擋，一昧地躺在過去的榮光里隨時(shí)都會(huì)有擱淺的危險(xiǎn)，哪怕你是豐田、大眾這樣的傳統(tǒng)巨擘。

只是，面對(duì)新能源這片洶涌澎湃又迷霧重重的浩瀚汪洋，當(dāng)時(shí)的大多數(shù)市場(chǎng)參與者心中是有顧慮的。畢竟，擺脫多年來的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與發(fā)展路徑，從底層架構(gòu)的方方面面重新搭建起全新的競(jìng)爭(zhēng)體系是一整套的系統(tǒng)工程。

在新能源市場(chǎng)“野蠻生長(zhǎng)”的混沌階段，前方的一切都充滿未知，一旦行差踏錯(cuò)，未能精準(zhǔn)踏中時(shí)代變革的節(jié)奏，那么對(duì)于整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)體系的構(gòu)建將會(huì)是毀滅性打擊。 

而北汽新能源作為中國(guó)第一家新能源整車企業(yè)本身并不存在沉重的市場(chǎng)包袱與轉(zhuǎn)型壓力，深耕新能源市場(chǎng)多年的技術(shù)積累與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)更像是其手中的羅盤，為北汽新能源甚至是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在迷霧中堅(jiān)定地指引出轉(zhuǎn)型航向。

可以看到，在新能源發(fā)展初期，游離與試探仍是市場(chǎng)主基調(diào)之際，北汽新能源便率先提出了轉(zhuǎn)型的具體方向——產(chǎn)品智能化、品牌高端化以及技術(shù)自主化，純電超跑ARCFOX-7的誕生便是一份具象化的答案。

從2016年ARCFOX-7的驚艷亮相，到2018年與麥格納簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，再到2022年阿爾法S 全新HI版正式上市，籌劃布局六年，ARCFOX極狐這一路走來并不算順風(fēng)順?biāo)?，卻也在不斷地市場(chǎng)磨礪中探索出一條獨(dú)特的轉(zhuǎn)型路徑。

“我們是電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)定義者、技術(shù)輸出者、商業(yè)模式創(chuàng)造者，我們踩過的雷、吃過的虧，最后都成為后來者前進(jìn)的路標(biāo)?！笔堑模谠撇ㄔ幾H的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)場(chǎng)里，ARCFOX極狐是當(dāng)之無愧的先行者。

尼采說，聽不見音樂的人，以為跳舞的人瘋了。同樣的，在ARCFOX極狐立項(xiàng)之初，有人覺得北汽新能源瘋了，貿(mào)然進(jìn)入了連李書福與魏建軍都舉步維艱的高端化市場(chǎng)。像ARCFOX極狐這樣的先行者，注定走的是一條少有人走過的路，一路上也注定是孤獨(dú)的。

正因如此，ARCFOX極狐才更需要價(jià)值鏈體系的各個(gè)維度構(gòu)建起自身的先行優(yōu)勢(shì)才能在一片轉(zhuǎn)型的喧囂中脫穎而出。

眾所周知的是，ARCFOX極狐的身邊站著三位“白衣騎士”，左手邊是麥格納、右手邊是華為，加上背靠北汽集團(tuán)，三者之間建立起堅(jiān)固可靠的生態(tài)圈，不僅實(shí)現(xiàn)了協(xié)同化發(fā)展，也在產(chǎn)品研發(fā)、高端制造、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)處理芯片等方面，開創(chuàng)了全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新合作模式。

在這種創(chuàng)新的合作模式之下，ARCFOX極狐的高端電動(dòng)化探索便不再僅僅是簡(jiǎn)單的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，電動(dòng)化更是一個(gè)絕佳突破口，以此重構(gòu)ARCFOX極狐的平臺(tái)研發(fā)、研發(fā)流程、制造工藝以及商業(yè)生態(tài)等全價(jià)值鏈體系。

事實(shí)上，從華為的視角來看，與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車的本質(zhì)已發(fā)生徹底的改變，計(jì)算與軟件將成為汽車的新核心，軟件代碼的規(guī)模則增加了成百上千倍，開發(fā)的復(fù)雜度也隨之大增。

這種顛覆性的產(chǎn)業(yè)變遷也不可避免地導(dǎo)致汽車行業(yè)生態(tài)從傳統(tǒng)垂直集成模式走向交叉跨界模式，沒有人會(huì)是一座孤島，唯有產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)共同努力，以開放的態(tài)度通力協(xié)作，才能快速推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步。

ARCFOX極狐尋求體系突破的發(fā)展態(tài)度恰恰與華為的產(chǎn)業(yè)觀點(diǎn)不謀而合。因此，當(dāng)我們回頭望向二者間的合作產(chǎn)出，會(huì)很容易發(fā)現(xiàn)，北汽打造的IMC平臺(tái)不僅為車輛實(shí)現(xiàn)極強(qiáng)的操控、智能、舒適和安全的統(tǒng)一融合奠定了基礎(chǔ)，也為華為HI智能汽車全棧解決方案發(fā)揮最大優(yōu)勢(shì)提供了適配的硬件平臺(tái)。

換言之，華為發(fā)揮軟件優(yōu)勢(shì)也在一定程度上依賴于ARCFOX極狐的硬件適配程度，只有兩者雙向奔赴，才能起到1+1大于2的作用。

邁向未來的道路注定荊棘滿布，北汽與華為完善的供應(yīng)鏈體系和制造體系，雄厚的企業(yè)實(shí)力和人才技術(shù)儲(chǔ)備……需要迎著向上轉(zhuǎn)型之路進(jìn)行一次集中釋放，集結(jié)兩大集團(tuán)之力，搶灘登陸高端新能源的彼岸，為自主品牌開拓出一條行之有效的沖擊高端電動(dòng)化的合作樣本。

“讓先行者先行”

昨晚，這份備受期待的雙向奔赴終于結(jié)出豐碩的果實(shí)，極狐阿爾法S全新HI版作為北汽新能源三電技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)、整車制造能力與華為ICT技術(shù)相結(jié)合的結(jié)晶，幾經(jīng)波折之后正式走到臺(tái)前，迎來上市時(shí)刻。

極狐阿爾法S全新HI版的重要性不言而喻，它是全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車，全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車，全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS 高端純電量產(chǎn)轎車。

對(duì)于北汽新能源甚至是北汽集團(tuán)而言，極狐阿爾法S全新HI版是極狐家族高階產(chǎn)品的首秀，在自主車型全面承壓之下，北汽深知，一昧地退縮防守顯然已經(jīng)是行不通了，擺在ARCFOX極狐面前的道路，只有一往無前地埋頭向前沖，哪怕前路坎坷曲折，質(zhì)疑相隨，可那又怎樣？

更何況，相較于合資與豪華品牌在傳統(tǒng)車型上牢不可破的產(chǎn)品布局，在電動(dòng)車高端化市場(chǎng)中它們目前仍尚未展現(xiàn)出足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)格局與價(jià)格體系尚未完全成形，這樣的市場(chǎng)可塑性無疑為ARCFOX極狐實(shí)現(xiàn)銷量與品牌的雙重突破提供了相應(yīng)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

澆鑄著自主品牌堅(jiān)決向上的熱血，ARCFOX極狐必須在此時(shí)放手一搏，向著打造“生而破界”的品牌主張全速前進(jìn)。這既是北汽與華為尋求發(fā)展的切實(shí)需求，也是每一個(gè)中國(guó)汽車品牌與汽車人素履以往的不懈追求。

對(duì)于華為而言，是HI華為全棧智能汽車解決方案大規(guī)模商業(yè)化的標(biāo)志。實(shí)際上，目前格局未定的智能汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)仍處于一個(gè)相對(duì)分散的狀態(tài)，行業(yè)參與者的優(yōu)勢(shì)也大多集中于某個(gè)環(huán)節(jié)。

華為的全棧優(yōu)勢(shì)一旦能夠?qū)崿F(xiàn)大范圍的商業(yè)化運(yùn)作，那不僅能對(duì)分散的行業(yè)現(xiàn)狀起到一定的整合，也會(huì)在很大程度上再次印證華為ICT技術(shù)的賦能水平，從而在行業(yè)內(nèi)贏得更高的話語權(quán)，進(jìn)一步打造合作生態(tài)鏈，將現(xiàn)有的技術(shù)能力高效有力的遷移到智能汽車的龐大藍(lán)海之中。

對(duì)智能汽車行業(yè)而言，極狐阿爾法S全新HI版也是量產(chǎn)車智能化水平的標(biāo)桿。在智能駕駛上，依托于華為全棧智能汽車解決方案，全新HI版可以完成高速、泊車和城區(qū)全場(chǎng)景的智能駕駛體驗(yàn)。

在智能互聯(lián)上，全新HI版搭載華為鴻蒙操作系統(tǒng)，可以與手機(jī)、電腦、PAD、智能家電等產(chǎn)品無縫銜接，真正打開“移動(dòng)生活”的想象空間，讓汽車進(jìn)入“萬物互聯(lián)的智能世界”。同時(shí)，它通過OTA升級(jí)功能不斷成長(zhǎng)、不斷增強(qiáng)功能體驗(yàn)。 

在補(bǔ)能體系上，全新HI版首次搭載800V 的高壓超充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)187kW的至高功率，10分鐘即可補(bǔ)充197km的續(xù)航里程，從30%到80%只需要15分鐘。

值得注意的是，極狐阿爾法S全新HI版在研發(fā)過程中，雙方工程師合作超過1200天，泛化測(cè)試?yán)锍坛偃f公里，并經(jīng)歷兩年多、共三輪、近三百種方案的底盤調(diào)校，以及各種天氣路面的數(shù)十萬公里的充分測(cè)試與驗(yàn)證。

并且，在激光雷達(dá)的布置、5G天線的集成以及前風(fēng)擋的優(yōu)化等眾多方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)首創(chuàng)和領(lǐng)先，為行業(yè)積累了大量、全新的正向研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在性能、品控、成本等方面，在智能汽車量產(chǎn)應(yīng)用方面起到重要推動(dòng)作用，牽動(dòng)了產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈能力升級(jí)。

這一切的一切都讓現(xiàn)如今的ARCFOX極狐能夠自信地說道：“在行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的過程中，我們?nèi)匀挥匈Y格做一個(gè)技術(shù)輸出者和標(biāo)準(zhǔn)定義者，就像我們?cè)陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中所做的那樣?！?/p>

由此說來，發(fā)布會(huì)“讓先行者先行”的主題也就不難理解了。這主要包含了兩層含義，其一，先行者代表著極狐的目標(biāo)客戶——嚴(yán)肅的冒險(xiǎn)家們，是消費(fèi)者中那些樂于探索新生事物的人們。ARCFOX極狐創(chuàng)造了一個(gè)具有標(biāo)桿意義的產(chǎn)品，為那些富有“極客精神”的消費(fèi)者，提供了滿足自身需求的機(jī)會(huì)。

其二，先行者仍然先行，這里的先行者，自然指的是北汽新能源和極狐品牌。北汽新能源作為行業(yè)的先行者，在市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中搶先畫出了濃墨重彩的一筆，如今在轉(zhuǎn)向智能化的時(shí)代中，又在與華為的協(xié)同作戰(zhàn)中走到了時(shí)代前列。

伴隨著“讓先行者先行”的吶喊，發(fā)布會(huì)上余承東的現(xiàn)身或許更值得玩味。此前，或許是極狐阿爾法S全新HI版的交付時(shí)間經(jīng)歷了延遲，又或許是華為與另一家合作伙伴小康打得火熱，外界曾一度懷疑，華為似乎已經(jīng)將重心押寶在小康和問界身上，而ARCFOX極狐則遭到了“冷落”。

但是當(dāng)余承東出現(xiàn)在極狐發(fā)布會(huì)上時(shí)，這所有的顧慮與疑惑都應(yīng)該得以煙消云散。實(shí)際上，余承東此前也一直強(qiáng)調(diào)，在上世紀(jì)最偉大的企業(yè)，不是做產(chǎn)品的公司，而是擁有了標(biāo)準(zhǔn)和專利話語權(quán)的公司。而進(jìn)入二十一世紀(jì)，這個(gè)時(shí)代最偉大的企業(yè)，正是華為當(dāng)下奔赴的生態(tài)型企業(yè)。

既然華為打造生態(tài)型企業(yè)，為車企進(jìn)行智能化賦能，那么從頂層戰(zhàn)略上考慮，華為實(shí)在是沒有“冷落”極狐的理由。不可否認(rèn)，在于ARCFOX極狐的溝通與合作中，二者之間難免會(huì)有摩擦，但是在整體的大方向上，華為是要打造一個(gè)通用性的平臺(tái)版本，并且根據(jù)極狐車型的接口以及需求進(jìn)行軟硬件的適配與調(diào)整。

更何況，華為所涉獵的領(lǐng)域是智能汽車中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的核心領(lǐng)域，作為頂層增量部件供應(yīng)商，華為本身就面臨著傳統(tǒng)供應(yīng)商巨頭以及新興互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的多方壓力。

此時(shí)此刻，迅速推動(dòng)HI華為全棧智能汽車解決方案大規(guī)模量產(chǎn)落地?fù)屨枷刃惺袌?chǎng)才是頭等大事，華為又何必去“得罪”自己好容易爭(zhēng)取到的合作伙伴呢。

余承東為極狐家族高階產(chǎn)品的首秀站臺(tái)，恰恰證明了華為對(duì)新品和極狐的認(rèn)可，不僅坐實(shí)極狐阿爾法S全新HI版“華為HI第一車”的身份，有利于北汽在智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中繼續(xù)占據(jù)格局引領(lǐng)者的位置，也進(jìn)一步展現(xiàn)出華為試圖促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)共同協(xié)作，基于新的數(shù)字架構(gòu)、技術(shù)和工程，向跨界融合的“平臺(tái)+生態(tài)”的合作模式演進(jìn)的決心。

擺在ARCFOX極狐與華為面前的舞臺(tái)很大，陷阱與危險(xiǎn)也很多，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的紕漏都有可能導(dǎo)致所有的努力付諸東流。一路上，諸多誘惑、考驗(yàn)與磨難在所難免，二者正牢牢植根于市場(chǎng)的土壤，等待“破繭成蝶”的良機(jī)。