6年前，一聲“為夢想窒息”訴說出互聯(lián)網造車的激情與瘋狂。蜂擁而至的新勢力們將馬斯克的第一性原理奉為“圣經”，拿出各種天馬行空的新奇概念不斷搖旗吶喊、招兵買馬，試圖裹挾著資本的力量去顛覆一個萬億級的龐大市場。
那時，在許多人眼中，造車是件“神圣”的事，它的背后需要無數個日日夜夜去鋪墊積累，核心技術、制造體系、品牌打造、供應鏈整合……這條產業(yè)巨輪上的每一顆螺絲，每一個鉚釘都煥發(fā)著時間沉淀的力量。
從生產到銷售再到服務，百年來，“old money”們不斷創(chuàng)新，構建出完善的體系與標準，他們愿意相信，歲月凝練的品牌與雄厚制造能力才是產業(yè)的立根之本。他們更愿意相信，一群在互聯(lián)網蜜罐中成長起來的“new money”無法在這短短的時間內踏足產業(yè)之巔。
那一年，領克與WEY先后出發(fā)，行業(yè)關注的焦點仍是愈演愈烈的自主與合資之爭，是各個傳統(tǒng)細分市場的份額變化，一切看起來都一如往昔。至于，如火如荼的新勢力造車則在一片質疑聲中被解讀為“資本游戲”，大多數傳統(tǒng)車企沒能預見接下來將會發(fā)生的故事。
“后來者前進的路標”
可北汽新能源卻在此時以一款純電超跑ARCFOX-7做出了不一樣的回答。彼時的北汽新能源風光無限，穩(wěn)穩(wěn)坐在中國純電動車銷量冠軍的寶座之上?；蛟S也正因如此，北汽新能源對電動化市場展現出令人驚嘆的感知程度與反應速度。
它清楚地知道，行業(yè)的新能源轉型已是不可阻擋，一昧地躺在過去的榮光里隨時都會有擱淺的危險，哪怕你是豐田、大眾這樣的傳統(tǒng)巨擘。
只是，面對新能源這片洶涌澎湃又迷霧重重的浩瀚汪洋，當時的大多數市場參與者心中是有顧慮的。畢竟，擺脫多年來的技術優(yōu)勢與發(fā)展路徑，從底層架構的方方面面重新搭建起全新的競爭體系是一整套的系統(tǒng)工程。
在新能源市場“野蠻生長”的混沌階段，前方的一切都充滿未知，一旦行差踏錯，未能精準踏中時代變革的節(jié)奏，那么對于整個競爭體系的構建將會是毀滅性打擊。
而北汽新能源作為中國第一家新能源整車企業(yè)本身并不存在沉重的市場包袱與轉型壓力，深耕新能源市場多年的技術積累與行業(yè)經驗更像是其手中的羅盤，為北汽新能源甚至是整個汽車產業(yè)在迷霧中堅定地指引出轉型航向。
可以看到，在新能源發(fā)展初期，游離與試探仍是市場主基調之際，北汽新能源便率先提出了轉型的具體方向——產品智能化、品牌高端化以及技術自主化，純電超跑ARCFOX-7的誕生便是一份具象化的答案。
從2016年ARCFOX-7的驚艷亮相，到2018年與麥格納簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，再到2022年阿爾法S 全新HI版正式上市，籌劃布局六年，ARCFOX極狐這一路走來并不算順風順水，卻也在不斷地市場磨礪中探索出一條獨特的轉型路徑。
“我們是電動車標準定義者、技術輸出者、商業(yè)模式創(chuàng)造者，我們踩過的雷、吃過的虧，最后都成為后來者前進的路標?！笔堑?，在云波詭譎的轉型戰(zhàn)場里，ARCFOX極狐是當之無愧的先行者。
尼采說，聽不見音樂的人，以為跳舞的人瘋了。同樣的，在ARCFOX極狐立項之初，有人覺得北汽新能源瘋了，貿然進入了連李書福與魏建軍都舉步維艱的高端化市場。像ARCFOX極狐這樣的先行者，注定走的是一條少有人走過的路，一路上也注定是孤獨的。
正因如此，ARCFOX極狐才更需要價值鏈體系的各個維度構建起自身的先行優(yōu)勢才能在一片轉型的喧囂中脫穎而出。
眾所周知的是，ARCFOX極狐的身邊站著三位“白衣騎士”，左手邊是麥格納、右手邊是華為，加上背靠北汽集團，三者之間建立起堅固可靠的生態(tài)圈，不僅實現了協(xié)同化發(fā)展，也在產品研發(fā)、高端制造、智能網聯(lián)、自動駕駛數據處理芯片等方面，開創(chuàng)了全產業(yè)鏈的創(chuàng)新合作模式。
在這種創(chuàng)新的合作模式之下，ARCFOX極狐的高端電動化探索便不再僅僅是簡單的電動化轉型，電動化更是一個絕佳突破口，以此重構ARCFOX極狐的平臺研發(fā)、研發(fā)流程、制造工藝以及商業(yè)生態(tài)等全價值鏈體系。
事實上，從華為的視角來看，與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車的本質已發(fā)生徹底的改變，計算與軟件將成為汽車的新核心，軟件代碼的規(guī)模則增加了成百上千倍，開發(fā)的復雜度也隨之大增。
這種顛覆性的產業(yè)變遷也不可避免地導致汽車行業(yè)生態(tài)從傳統(tǒng)垂直集成模式走向交叉跨界模式，沒有人會是一座孤島，唯有產業(yè)鏈條上的各個環(huán)節(jié)共同努力，以開放的態(tài)度通力協(xié)作，才能快速推動行業(yè)的進步。
ARCFOX極狐尋求體系突破的發(fā)展態(tài)度恰恰與華為的產業(yè)觀點不謀而合。因此，當我們回頭望向二者間的合作產出，會很容易發(fā)現，北汽打造的IMC平臺不僅為車輛實現極強的操控、智能、舒適和安全的統(tǒng)一融合奠定了基礎，也為華為HI智能汽車全棧解決方案發(fā)揮最大優(yōu)勢提供了適配的硬件平臺。
換言之，華為發(fā)揮軟件優(yōu)勢也在一定程度上依賴于ARCFOX極狐的硬件適配程度，只有兩者雙向奔赴，才能起到1+1大于2的作用。
邁向未來的道路注定荊棘滿布，北汽與華為完善的供應鏈體系和制造體系，雄厚的企業(yè)實力和人才技術儲備……需要迎著向上轉型之路進行一次集中釋放，集結兩大集團之力，搶灘登陸高端新能源的彼岸，為自主品牌開拓出一條行之有效的沖擊高端電動化的合作樣本。
“讓先行者先行”
昨晚，這份備受期待的雙向奔赴終于結出豐碩的果實，極狐阿爾法S全新HI版作為北汽新能源三電技術、平臺技術、整車制造能力與華為ICT技術相結合的結晶，幾經波折之后正式走到臺前，迎來上市時刻。
極狐阿爾法S全新HI版的重要性不言而喻，它是全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產車，全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車，全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS 高端純電量產轎車。
對于北汽新能源甚至是北汽集團而言，極狐阿爾法S全新HI版是極狐家族高階產品的首秀，在自主車型全面承壓之下，北汽深知，一昧地退縮防守顯然已經是行不通了，擺在ARCFOX極狐面前的道路，只有一往無前地埋頭向前沖，哪怕前路坎坷曲折，質疑相隨，可那又怎樣？
更何況，相較于合資與豪華品牌在傳統(tǒng)車型上牢不可破的產品布局，在電動車高端化市場中它們目前仍尚未展現出足夠的競爭力，市場格局與價格體系尚未完全成形，這樣的市場可塑性無疑為ARCFOX極狐實現銷量與品牌的雙重突破提供了相應的市場機會。
澆鑄著自主品牌堅決向上的熱血，ARCFOX極狐必須在此時放手一搏，向著打造“生而破界”的品牌主張全速前進。這既是北汽與華為尋求發(fā)展的切實需求，也是每一個中國汽車品牌與汽車人素履以往的不懈追求。
對于華為而言，是HI華為全棧智能汽車解決方案大規(guī)模商業(yè)化的標志。實際上，目前格局未定的智能汽車產業(yè)各個環(huán)節(jié)仍處于一個相對分散的狀態(tài)，行業(yè)參與者的優(yōu)勢也大多集中于某個環(huán)節(jié)。
華為的全棧優(yōu)勢一旦能夠實現大范圍的商業(yè)化運作，那不僅能對分散的行業(yè)現狀起到一定的整合，也會在很大程度上再次印證華為ICT技術的賦能水平，從而在行業(yè)內贏得更高的話語權，進一步打造合作生態(tài)鏈，將現有的技術能力高效有力的遷移到智能汽車的龐大藍海之中。
對智能汽車行業(yè)而言，極狐阿爾法S全新HI版也是量產車智能化水平的標桿。在智能駕駛上，依托于華為全棧智能汽車解決方案，全新HI版可以完成高速、泊車和城區(qū)全場景的智能駕駛體驗。
在智能互聯(lián)上，全新HI版搭載華為鴻蒙操作系統(tǒng)，可以與手機、電腦、PAD、智能家電等產品無縫銜接，真正打開“移動生活”的想象空間，讓汽車進入“萬物互聯(lián)的智能世界”。同時，它通過OTA升級功能不斷成長、不斷增強功能體驗。
在補能體系上，全新HI版首次搭載800V 的高壓超充技術，實現187kW的至高功率，10分鐘即可補充197km的續(xù)航里程，從30%到80%只需要15分鐘。
值得注意的是，極狐阿爾法S全新HI版在研發(fā)過程中，雙方工程師合作超過1200天，泛化測試里程超百萬公里，并經歷兩年多、共三輪、近三百種方案的底盤調校，以及各種天氣路面的數十萬公里的充分測試與驗證。
并且，在激光雷達的布置、5G天線的集成以及前風擋的優(yōu)化等眾多方面實現技術首創(chuàng)和領先，為行業(yè)積累了大量、全新的正向研發(fā)經驗，在性能、品控、成本等方面，在智能汽車量產應用方面起到重要推動作用，牽動了產業(yè)供應鏈能力升級。
這一切的一切都讓現如今的ARCFOX極狐能夠自信地說道：“在行業(yè)智能化轉型的過程中，我們仍然有資格做一個技術輸出者和標準定義者，就像我們在電動化轉型的過程中所做的那樣?！?/p>
由此說來，發(fā)布會“讓先行者先行”的主題也就不難理解了。這主要包含了兩層含義，其一，先行者代表著極狐的目標客戶——嚴肅的冒險家們，是消費者中那些樂于探索新生事物的人們。ARCFOX極狐創(chuàng)造了一個具有標桿意義的產品，為那些富有“極客精神”的消費者，提供了滿足自身需求的機會。
其二，先行者仍然先行，這里的先行者，自然指的是北汽新能源和極狐品牌。北汽新能源作為行業(yè)的先行者，在市場的電動化轉型中搶先畫出了濃墨重彩的一筆，如今在轉向智能化的時代中，又在與華為的協(xié)同作戰(zhàn)中走到了時代前列。
伴隨著“讓先行者先行”的吶喊，發(fā)布會上余承東的現身或許更值得玩味。此前，或許是極狐阿爾法S全新HI版的交付時間經歷了延遲，又或許是華為與另一家合作伙伴小康打得火熱，外界曾一度懷疑，華為似乎已經將重心押寶在小康和問界身上，而ARCFOX極狐則遭到了“冷落”。
但是當余承東出現在極狐發(fā)布會上時，這所有的顧慮與疑惑都應該得以煙消云散。實際上，余承東此前也一直強調，在上世紀最偉大的企業(yè)，不是做產品的公司，而是擁有了標準和專利話語權的公司。而進入二十一世紀，這個時代最偉大的企業(yè)，正是華為當下奔赴的生態(tài)型企業(yè)。
既然華為打造生態(tài)型企業(yè)，為車企進行智能化賦能，那么從頂層戰(zhàn)略上考慮，華為實在是沒有“冷落”極狐的理由。不可否認，在于ARCFOX極狐的溝通與合作中，二者之間難免會有摩擦，但是在整體的大方向上，華為是要打造一個通用性的平臺版本，并且根據極狐車型的接口以及需求進行軟硬件的適配與調整。
更何況，華為所涉獵的領域是智能汽車中競爭最為激烈的核心領域，作為頂層增量部件供應商，華為本身就面臨著傳統(tǒng)供應商巨頭以及新興互聯(lián)網競爭對手的多方壓力。
此時此刻，迅速推動HI華為全棧智能汽車解決方案大規(guī)模量產落地搶占先行市場才是頭等大事，華為又何必去“得罪”自己好容易爭取到的合作伙伴呢。
余承東為極狐家族高階產品的首秀站臺，恰恰證明了華為對新品和極狐的認可，不僅坐實極狐阿爾法S全新HI版“華為HI第一車”的身份，有利于北汽在智能化轉型的浪潮中繼續(xù)占據格局引領者的位置，也進一步展現出華為試圖促進全產業(yè)共同協(xié)作，基于新的數字架構、技術和工程，向跨界融合的“平臺+生態(tài)”的合作模式演進的決心。
擺在ARCFOX極狐與華為面前的舞臺很大，陷阱與危險也很多，任何一個環(huán)節(jié)的紕漏都有可能導致所有的努力付諸東流。一路上，諸多誘惑、考驗與磨難在所難免，二者正牢牢植根于市場的土壤，等待“破繭成蝶”的良機。
