2022年4月份乘用車銷量已經出爐，新能源市場兩大巨頭比亞迪和特斯拉呈現冰火兩重天。

比亞迪4月份銷量為104770輛，特斯拉則相當驚悚，只剩下了1512輛。

當然，這是由于以上海為大本營的特斯拉受到了疫情的嚴重沖擊，并不是特斯拉的真實水平。

但2022年1-4月份特斯拉累計銷量18萬輛，與比亞迪的39萬輛相比仍然有較大差距。

兩軍對壘，勝者為王，沒有什么理由可講，在國內市場上，比亞迪暫時壓特斯拉一頭，這是毫無疑問的。

今天我們要討論的問題是：未來幾年內，這兩大巨頭將會呈現出怎樣的競爭態(tài)勢呢？

品牌影響力：洋牌子對決國產土豪

汽車廠商的品牌影響力是個老生常談的話題，在自帶話題熱度的特斯拉和比亞迪身上更是如此。

燃油車時代，洋牌子在面對國產品牌時總是占有一定優(yōu)勢，但在新能源時代，卻有點小不同。

不少媒體在評價汽車廠商時，喜歡把特斯拉稱為“豪華品牌”，而把蔚來、理想等稱為高端品牌，甚至黑這些品牌只是“價格上的高端”，這便是特斯拉洋牌子光環(huán)的最好例證。

未來幾年內，洋牌子，仍然是特斯拉的招牌之一。

但要注意的是，比亞迪也是有“牌子”的。

其它的新能源廠商一個月賣1萬輛都要慶祝一下，而現在的比亞迪，10萬輛只是及格線。

任你再怎么黑，比亞迪這個國產土豪都已經確立了新能源市場的領導地位。

它在高端車型上或許與特斯拉有差距，但未來幾年內還認為買比亞迪丟人的消費者，應該會大幅減少。

發(fā)展方向：兩條不同的路

比亞迪和特斯拉的銷量對比，的確是一個很有意思的話題。

但實際上，這兩家廠商并不在一個賽道上，單純的銷量對比，并沒有多少意義。

特斯拉就好比當年的蘋果，受行業(yè)變化以及國產廠商競爭等因素影響，它可能會推出一些相對來說較為低端的車型，但整體定位當然高于普通品牌。

除此之外，未來幾年內，特斯拉在產品布局方面也不太可能鋪多大的攤子，而是會選擇在一個細分市場內推出1-2款新車的競品策略。

比亞迪則更類似于當年的華為，攤子大，車型多，什么細分市場都做，用比亞迪漢這樣的爆款車型，帶動整個品牌的銷售，同時探索一些小眾市場，例如傳說中的比亞迪硬派越野車。

按照目前的發(fā)展勢頭，在未來幾年內，比亞迪在中國市場銷量方面，保持對特斯拉的優(yōu)勢應該不是太大問題。

技術實力：各擅勝場

技術始終是驅動汽車行業(yè)發(fā)展的核心要素，無論是燃油車還是新能源車都是如此。

特斯拉和比亞迪是業(yè)內僅有的兩家能夠在銷量上與傳統(tǒng)汽車廠商一爭高下的廠商，同時也是技術實力最強的兩家廠商。

未來幾年內，這種態(tài)勢不太可能會改變。

特斯拉算是技術實力最強的新能源汽車廠商之一。

以2022年4月份量產的新款Model Y為例，這款車既搭載了4680電池，又擁有一體壓鑄式后車身，同時還采用了CTC電池車身一體化底盤技術。這三項分別從電池性能、制造工藝、車身工程方面取得了突破，進一步鞏固了特斯拉的技術優(yōu)勢。

比亞迪在技術領域絲毫不弱于特斯拉，目前已經打通了包括電池、電機、電控在內的幾乎所有技術環(huán)節(jié)，這是它能夠逆勢狂奔的重要原因。

與特斯拉相比，比亞迪在智能化等個別領域上稍顯劣勢，但它強在自己的垂直整合戰(zhàn)略，什么都能生產，不一定是最好的，但都是能用的，很少受到供應鏈不穩(wěn)定、零配件廠商斷供等問題。

從這個角度來說，它的抗風險能力甚至比特斯拉更強，這次疫情期間兩家廠商截然不同的表現就是最好的證明。

結束語：2022年4月，比亞迪是國內唯一一家月銷過十萬的汽車廠商，也是唯一一家有能力與特斯拉正面對決的新能源廠商。鑒于洋牌子光環(huán)在國內的長久歷史，比亞迪在與特斯拉的競爭中難免受其影響，但這種影響會越來越小。與此同時，它在技術上也屬于第一梯隊。當年華為大戰(zhàn)蘋果的歷史，未來幾年將要在比亞迪和特斯拉身上重現了。