2022年4月份乘用車銷量已經(jīng)出爐，新能源市場(chǎng)兩大巨頭比亞迪和特斯拉呈現(xiàn)冰火兩重天。

比亞迪4月份銷量為104770輛，特斯拉則相當(dāng)驚悚，只剩下了1512輛。

當(dāng)然，這是由于以上海為大本營(yíng)的特斯拉受到了疫情的嚴(yán)重沖擊，并不是特斯拉的真實(shí)水平。

但2022年1-4月份特斯拉累計(jì)銷量18萬輛，與比亞迪的39萬輛相比仍然有較大差距。

兩軍對(duì)壘，勝者為王，沒有什么理由可講，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，比亞迪暫時(shí)壓特斯拉一頭，這是毫無疑問的。

今天我們要討論的問題是：未來幾年內(nèi)，這兩大巨頭將會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)呢？

品牌影響力：洋牌子對(duì)決國(guó)產(chǎn)土豪

汽車廠商的品牌影響力是個(gè)老生常談的話題，在自帶話題熱度的特斯拉和比亞迪身上更是如此。

燃油車時(shí)代，洋牌子在面對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌時(shí)總是占有一定優(yōu)勢(shì)，但在新能源時(shí)代，卻有點(diǎn)小不同。

不少媒體在評(píng)價(jià)汽車廠商時(shí)，喜歡把特斯拉稱為“豪華品牌”，而把蔚來、理想等稱為高端品牌，甚至黑這些品牌只是“價(jià)格上的高端”，這便是特斯拉洋牌子光環(huán)的最好例證。

未來幾年內(nèi)，洋牌子，仍然是特斯拉的招牌之一。

但要注意的是，比亞迪也是有“牌子”的。

其它的新能源廠商一個(gè)月賣1萬輛都要慶祝一下，而現(xiàn)在的比亞迪，10萬輛只是及格線。

任你再怎么黑，比亞迪這個(gè)國(guó)產(chǎn)土豪都已經(jīng)確立了新能源市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

它在高端車型上或許與特斯拉有差距，但未來幾年內(nèi)還認(rèn)為買比亞迪丟人的消費(fèi)者，應(yīng)該會(huì)大幅減少。

發(fā)展方向：兩條不同的路

比亞迪和特斯拉的銷量對(duì)比，的確是一個(gè)很有意思的話題。

但實(shí)際上，這兩家廠商并不在一個(gè)賽道上，單純的銷量對(duì)比，并沒有多少意義。

特斯拉就好比當(dāng)年的蘋果，受行業(yè)變化以及國(guó)產(chǎn)廠商競(jìng)爭(zhēng)等因素影響，它可能會(huì)推出一些相對(duì)來說較為低端的車型，但整體定位當(dāng)然高于普通品牌。

除此之外，未來幾年內(nèi)，特斯拉在產(chǎn)品布局方面也不太可能鋪多大的攤子，而是會(huì)選擇在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)推出1-2款新車的競(jìng)品策略。

比亞迪則更類似于當(dāng)年的華為，攤子大，車型多，什么細(xì)分市場(chǎng)都做，用比亞迪漢這樣的爆款車型，帶動(dòng)整個(gè)品牌的銷售，同時(shí)探索一些小眾市場(chǎng)，例如傳說中的比亞迪硬派越野車。

按照目前的發(fā)展勢(shì)頭，在未來幾年內(nèi)，比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)銷量方面，保持對(duì)特斯拉的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該不是太大問題。

技術(shù)實(shí)力：各擅勝場(chǎng)

技術(shù)始終是驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的核心要素，無論是燃油車還是新能源車都是如此。

特斯拉和比亞迪是業(yè)內(nèi)僅有的兩家能夠在銷量上與傳統(tǒng)汽車廠商一爭(zhēng)高下的廠商，同時(shí)也是技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的兩家廠商。

未來幾年內(nèi)，這種態(tài)勢(shì)不太可能會(huì)改變。

特斯拉算是技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車廠商之一。

以2022年4月份量產(chǎn)的新款Model Y為例，這款車既搭載了4680電池，又擁有一體壓鑄式后車身，同時(shí)還采用了CTC電池車身一體化底盤技術(shù)。這三項(xiàng)分別從電池性能、制造工藝、車身工程方面取得了突破，進(jìn)一步鞏固了特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域絲毫不弱于特斯拉，目前已經(jīng)打通了包括電池、電機(jī)、電控在內(nèi)的幾乎所有技術(shù)環(huán)節(jié)，這是它能夠逆勢(shì)狂奔的重要原因。

與特斯拉相比，比亞迪在智能化等個(gè)別領(lǐng)域上稍顯劣勢(shì)，但它強(qiáng)在自己的垂直整合戰(zhàn)略，什么都能生產(chǎn)，不一定是最好的，但都是能用的，很少受到供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、零配件廠商斷供等問題。

從這個(gè)角度來說，它的抗風(fēng)險(xiǎn)能力甚至比特斯拉更強(qiáng)，這次疫情期間兩家廠商截然不同的表現(xiàn)就是最好的證明。

結(jié)束語：2022年4月，比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一一家月銷過十萬的汽車廠商，也是唯一一家有能力與特斯拉正面對(duì)決的新能源廠商。鑒于洋牌子光環(huán)在國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)久歷史，比亞迪在與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)中難免受其影響，但這種影響會(huì)越來越小。與此同時(shí)，它在技術(shù)上也屬于第一梯隊(duì)。當(dāng)年華為大戰(zhàn)蘋果的歷史，未來幾年將要在比亞迪和特斯拉身上重現(xiàn)了。