“大盤(pán)真正漲起來(lái)，還得靠新能源、半導(dǎo)體等制造業(yè)和消費(fèi)板塊”，在沉寂近半年之后，汽車(chē)股終于在一片悲喜交加里迎來(lái)了強(qiáng)勢(shì)反彈。

這是頗為戲劇性的一幕，畢竟在過(guò)去的四月份，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)剛剛經(jīng)歷了“斷崖式”的下跌，大部分車(chē)企都出現(xiàn)了“腰斬式”下滑。可當(dāng)一個(gè)個(gè)殘酷而沉重的銷(xiāo)量數(shù)字?jǐn)[到臺(tái)前，股市卻在哀嚎聲中呈現(xiàn)出一副截然不同的景象。

自上周11號(hào)開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)以及小康股份等大批整車(chē)和零部件公司接連漲停，汽車(chē)板塊持續(xù)拉升，成為帶動(dòng)大盤(pán)翻紅的核心力量。

哈弗的惆悵

這其中，長(zhǎng)城汽車(chē)格外引人注目，作為曾經(jīng)踏足過(guò)69.8元巔峰股價(jià)的企業(yè)，在一路下跌之后，太多人在好奇，那個(gè)止跌回彈的轉(zhuǎn)折點(diǎn)究竟在哪里，而過(guò)去的一周似乎給出了答案。

截止5月19號(hào)，長(zhǎng)城汽車(chē)報(bào)35.76元，上漲6.21%，總市值回升至3308.4億元。5天時(shí)間3漲停，長(zhǎng)城汽車(chē)的一周整體漲幅已經(jīng)達(dá)到了33.04%，引得眾人高呼“終于觸底反彈了”。

其實(shí)，看向這輪來(lái)之不易的反彈不難發(fā)現(xiàn)，雖然目前整個(gè)行業(yè)仍在供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧年庼怖锊铰嫩橎牵珶o(wú)論是疫情逐步好轉(zhuǎn)，復(fù)產(chǎn)復(fù)工加速的利好，還是汽車(chē)下鄉(xiāng)等政策補(bǔ)貼手段的刺激，又或是企業(yè)經(jīng)營(yíng)與戰(zhàn)略布局的向好，都已經(jīng)讓股票市場(chǎng)敏銳地嗅到了汽車(chē)行業(yè)與長(zhǎng)城汽車(chē)的復(fù)蘇氣息。

只是，每一輪的復(fù)蘇背后都是一次體系“淬火”的較量，一場(chǎng)白刃見(jiàn)紅的搏殺。尤其是在當(dāng)前的行業(yè)形勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)正在經(jīng)歷史無(wú)前例地重塑之際，“浪費(fèi)一場(chǎng)危機(jī)”又或是“埋首于過(guò)往”都可能與未來(lái)失之交臂。

從銷(xiāo)售業(yè)績(jī)上來(lái)看，今年1-4月份長(zhǎng)城累計(jì)銷(xiāo)量為337,277輛，較同期幾乎減少了近10萬(wàn)輛，而這10萬(wàn)輛的損失大部分來(lái)自于哈弗。那個(gè)曾經(jīng)引領(lǐng)長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)價(jià)值躍遷的哈弗品牌突然生出一股韶華不再的無(wú)奈與惆悵。

哈弗之于長(zhǎng)城的重要性是不言而喻，在很大程度上，哈弗的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)直接決定著長(zhǎng)城的發(fā)展走向。在此之前，必須明確的是，疫情深度影響供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)物流，導(dǎo)致產(chǎn)能受限，供需不平衡，長(zhǎng)城體系內(nèi)體量最大的哈弗品牌勢(shì)必會(huì)首當(dāng)其沖，這是哈弗以及長(zhǎng)城出現(xiàn)大幅下滑的客觀原因。

不過(guò)，在這些看得見(jiàn)的因素之下，也有著一些不那么顯而易見(jiàn)的隱憂(yōu)在時(shí)刻困擾著哈弗的戰(zhàn)略布局以及市場(chǎng)進(jìn)攻。

在哈弗獨(dú)立之初，精靈、酷熊等車(chē)型折戟沉沙，C30、C50常年游走在低端市場(chǎng)之中，長(zhǎng)城在轎車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)銷(xiāo)量與銷(xiāo)售利潤(rùn)逐年走低。恰恰是在此時(shí)，中國(guó)SUV市場(chǎng)迎來(lái)黃金發(fā)展期，六年間國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量的復(fù)合年均增長(zhǎng)率高達(dá)37.6%。

魏建軍精準(zhǔn)地洞察到SUV市場(chǎng)無(wú)與倫比的市場(chǎng)潛力，于是咬著牙放棄了轎車(chē)業(yè)務(wù)，一門(mén)心思聚焦到SUV市場(chǎng)之中。

時(shí)代的洪流不斷翻滾向前，在2014年~2016年期間，哈弗品牌成為SUV市場(chǎng)紅利的最大受益者，豪取52.1萬(wàn)輛、71萬(wàn)輛、93.8萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量成績(jī)。其中在2016年，哈弗H6更是一舉突破58萬(wàn)輛，“國(guó)民神車(chē)”榮耀加身，風(fēng)光一時(shí)無(wú)二。

望向勢(shì)不可擋的哈弗，等諸多品牌紛紛反應(yīng)過(guò)來(lái)，陸續(xù)強(qiáng)化布局SUV產(chǎn)品線(xiàn)時(shí)，才猛然發(fā)覺(jué)，哈弗早已將它們甩到身后，龐大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的不僅是更低的單車(chē)成本，還有企業(yè)體系能力的蛻變。

然而2017年之后，SUV市場(chǎng)刮起理性之風(fēng)，驟然放緩的增速把市場(chǎng)無(wú)情地推入存量博弈的階段當(dāng)中，紅海市場(chǎng)的殘酷性就在于從來(lái)就沒(méi)有真正意義上的攜手共贏，市場(chǎng)這只“大手”無(wú)時(shí)無(wú)刻不在撥弄著命運(yùn)的輪盤(pán)，SUV產(chǎn)品的大面積布局注定會(huì)在分化的大勢(shì)里爆發(fā)血戰(zhàn)，即便是哈弗也難以幸免于難。

在經(jīng)歷過(guò)2016年的巔峰之后，哈弗SUV產(chǎn)品的銷(xiāo)量走入下行通道之中，哈弗的地位不再堅(jiān)不可摧，連帶著整個(gè)長(zhǎng)城的利潤(rùn)進(jìn)入停滯的泥沼中。

一方面，新形勢(shì)下，長(zhǎng)城聚焦式的戰(zhàn)略打法轉(zhuǎn)變成擴(kuò)張式的戰(zhàn)略布局，雖然整體戰(zhàn)略仍是在SUV領(lǐng)域進(jìn)行拓展，但確實(shí)分散了核心產(chǎn)品的資源支撐，哈弗品牌便在長(zhǎng)城的新品類(lèi)狂歡中失去了應(yīng)有的體系支撐。

另一方面，自主品牌的奮勇追趕，合資品牌的價(jià)格下探，也都在不斷逼近、侵?jǐn)_著哈弗賴(lài)以生存的市場(chǎng)空間。特別是在近兩年里，前有長(zhǎng)安CS75、瑞虎8等老對(duì)手虎視眈眈，后有比亞迪宋在DM-i以及諸多電動(dòng)化產(chǎn)品咄咄逼人，加上初戀、赤兔等一眾新品未能構(gòu)建出實(shí)質(zhì)性的市場(chǎng)防御力量，哈弗品牌可謂腹背受敵。

轉(zhuǎn)眼間，外面的世界卻已是滄海桑田，轉(zhuǎn)型的巨輪轟鳴而至，比亞迪裹挾著強(qiáng)大的成本控制能力搶先占據(jù)身位，如同當(dāng)年的哈弗一般，只不過(guò)這一次比亞迪以技術(shù)換市場(chǎng)的方式似乎更具侵略性。

哈弗，慢了

電動(dòng)化這條路，哈弗慢了一步，而有時(shí)候先入為主很重要。

在長(zhǎng)城的規(guī)劃里，2025年，它要實(shí)現(xiàn)全球年銷(xiāo)量400萬(wàn)輛，其中80%為新能源汽車(chē)，這意味著3年之后，長(zhǎng)城的新能源車(chē)型要達(dá)到320萬(wàn)輛，難度可想而知。

事實(shí)上，目前無(wú)論從增長(zhǎng)幅度還是滲透情況來(lái)看，長(zhǎng)城的新能源化進(jìn)程是低于市場(chǎng)大盤(pán)的。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)新能源車(chē)零售達(dá)298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到14.8%，這一數(shù)字在今年一季度，更是攀升至21.13%。

長(zhǎng)城呢？去年新能源車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售136,953輛，同比增長(zhǎng)了133%在總體銷(xiāo)量中占比達(dá)10.7%。而這份成績(jī)也建立在歐拉品牌的拉升之上，哈弗雖然在赤兔以及哈弗H6S等車(chē)型上搭載了全新的DHT混動(dòng)技術(shù)，卻并未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品效益與市場(chǎng)口碑的裂變，了無(wú)生息地淹沒(méi)在市場(chǎng)龐雜的新品浪潮之中。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型是一種“甜蜜的煩惱”，因?yàn)槟切┎徽勣D(zhuǎn)型的企業(yè)，要么已經(jīng)邁進(jìn)了歷史的塵埃，要么正在步入歷史的塵埃。

韓系、法系在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化聲量為何如此之??？是因?yàn)樗麄冊(cè)趥鹘y(tǒng)的燃油車(chē)領(lǐng)域尚且面臨生死存亡，難以在燃油車(chē)與電動(dòng)化之間做出合理平衡的取舍。

哈弗不一樣，它有選擇，而且也必然要做出選擇，長(zhǎng)城想要達(dá)成電動(dòng)化戰(zhàn)略，少不了哈弗在主流市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。無(wú)論是歐拉，還是沙龍，它們是增量的開(kāi)辟者，哈弗才是基盤(pán)的守衛(wèi)者，基石不穩(wěn)，長(zhǎng)城的大廈又何談穩(wěn)固。

“H6再過(guò)5年，品牌價(jià)值就是負(fù)的了。因?yàn)橘惖雷兞耍氵€是燃油車(chē)，人家是新能源了?！蔽航ㄜ娨采钪瑐鹘y(tǒng)車(chē)企實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的頑疾便是燃油車(chē)時(shí)代的固有觀念根深蒂固。

更何況，還有供應(yīng)鏈的調(diào)整、研發(fā)體系的重構(gòu)、企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變….等等一系列的系統(tǒng)性問(wèn)題，這一切的一切無(wú)時(shí)無(wú)刻不在拷問(wèn)著每個(gè)時(shí)代的轉(zhuǎn)身者，吉利、長(zhǎng)安、傳祺……都必須作答。

特別是在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代將SUV這一細(xì)分市場(chǎng)做到極致的哈弗品牌想要擺脫以往的固有路徑就更加困難?？墒袌?chǎng)不會(huì)等待5年，即便謹(jǐn)慎如豐田、本田，也已經(jīng)順勢(shì)而為參與到這場(chǎng)電動(dòng)化的戰(zhàn)爭(zhēng)中，坐擁本土優(yōu)勢(shì)的哈弗又怎能無(wú)動(dòng)于衷呢。

現(xiàn)階段，長(zhǎng)城的盈利核心自然還是以哈弗為首的傳統(tǒng)燃油車(chē)，可當(dāng)哈弗成為“金牛產(chǎn)品”，源源不斷地為長(zhǎng)城旗下的眾多品牌輸血之際，也在很大程度上限制了自身的發(fā)展空間。

并且，由于哈弗自身已經(jīng)進(jìn)入到低增長(zhǎng)甚至是負(fù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)周期里，在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的電動(dòng)化浪潮里，哈弗的品牌與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)正在進(jìn)一步遭受挑戰(zhàn)。

那么，看著本田、豐田這些老對(duì)手們的電動(dòng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有待商榷，哈弗加速在主流電動(dòng)化SUV市場(chǎng)里給予回?fù)舯愀档闷诖?/p>

在哈弗神獸推出后，市場(chǎng)看到了哈弗在智能化上的努力成果，但在電動(dòng)化上的悄無(wú)聲息卻仍使哈弗略顯被動(dòng)。畢竟面對(duì)“電動(dòng)化”與“智能化”這兩新能源轉(zhuǎn)型的活躍因子，誰(shuí)能在這個(gè)時(shí)代率先完成技術(shù)布局與產(chǎn)品落地，誰(shuí)才有改寫(xiě)規(guī)則的機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，長(zhǎng)城作為全球市場(chǎng)中少數(shù)掌握核心三電技術(shù)，布局多技術(shù)路線(xiàn)的車(chē)企，本身的技術(shù)實(shí)力是不容小覷的。但無(wú)論是“無(wú)鈷電池”、“大禹電池”甚至是DHT混動(dòng)，都缺少一個(gè)證明技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品載體。

以至于，現(xiàn)在諸多消費(fèi)者的認(rèn)知里，長(zhǎng)城還是那個(gè)“沒(méi)有核心技術(shù)，只會(huì)換皮”的地方車(chē)企。哈弗，作為傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的SUV王者，長(zhǎng)城的精神核心，在充沛的資金鏈以及完善的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、供應(yīng)鏈體系的支撐下，哈弗是有機(jī)會(huì)迸發(fā)出所有初創(chuàng)公司都難以望其項(xiàng)背的轉(zhuǎn)型加速力的，進(jìn)而重塑品牌市場(chǎng)認(rèn)知與口碑。 

問(wèn)題在于，哈弗或者說(shuō)是長(zhǎng)城的決心究竟有多大？

或許，正如羅曼·羅蘭說(shuō)得那樣，“朝一個(gè)方向前進(jìn)，差不多總是以從另一個(gè)方向后退作為代價(jià)”。難以割舍的輝煌過(guò)往制約了哈弗轉(zhuǎn)身的速度，長(zhǎng)城內(nèi)部繁花錦簇的品牌與產(chǎn)品又爭(zhēng)搶了哈弗的轉(zhuǎn)型資源。

丟失先發(fā)機(jī)會(huì)的長(zhǎng)城，雖然圍繞歐拉、沙龍，試圖重新建立起獨(dú)特的品牌形象，可它們一直游走在個(gè)性小眾化的市場(chǎng)領(lǐng)域之中。當(dāng)比亞迪在主流新能源領(lǐng)域加速滲透之際，缺少哈弗新能源車(chē)型的有效支撐，長(zhǎng)城顯得尤為被動(dòng)。

不可否認(rèn)，吉利、長(zhǎng)安等企業(yè)也存在相似的問(wèn)題，在面對(duì)體量較小的新勢(shì)力時(shí)仍可占據(jù)的主流燃油市場(chǎng)從容應(yīng)對(duì)，可一旦曾經(jīng)跟隨在身后的比亞迪飛速崛起，在細(xì)分市場(chǎng)中多點(diǎn)開(kāi)花，強(qiáng)勢(shì)展現(xiàn)出超越姿態(tài)時(shí)，不管這種超越是不是“一不小心”，都足以讓原本的自主“御三家”驚出一身冷汗。

問(wèn)題在于，吉利、長(zhǎng)安能夠憑借完善的產(chǎn)品矩陣分?jǐn)傓D(zhuǎn)型壓力，抵御市場(chǎng)進(jìn)攻，哈弗則太過(guò)聚焦或者依賴(lài)于單一車(chē)型與產(chǎn)品，缺乏矩陣式的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，對(duì)新能源領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)與布局也相對(duì)緩慢，這都將哈弗的未來(lái)推向了一片未知之中。

“地方主義盛行的時(shí)候并不是上電動(dòng)汽車(chē)的好時(shí)機(jī)，長(zhǎng)城只做新能源行業(yè)的追隨者?！?年前，魏建軍追隨者的定調(diào)，讓長(zhǎng)城錯(cuò)失大好時(shí)光。

如今，參股澳洲鋰礦確保了上游原材料的供應(yīng)穩(wěn)定；成立毫末智行、蜂巢能源構(gòu)建起中游核心技術(shù)的管控迭代能力；相繼接收獵豹、漢騰等生產(chǎn)基地打造出下游規(guī)?；纳a(chǎn)制造能力，說(shuō)孤注一擲也好，破釜沉舟也罷，長(zhǎng)城大范圍布局供應(yīng)鏈的態(tài)度是堅(jiān)決的，只是成果還需檢驗(yàn)，而推動(dòng)哈弗的電動(dòng)化無(wú)疑是最好的試金石。