日前，上汽集團(tuán)召開2021年年度股東大會(huì)。本次大會(huì)上，上汽集團(tuán)對(duì)行業(yè)較為關(guān)注的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃以及相關(guān)技術(shù)支撐，缺芯、2022年企業(yè)目標(biāo)等問題進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

持續(xù)發(fā)力新能源，力爭(zhēng)“十四五”末銷售300萬輛

根據(jù)此前官方公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)2021年實(shí)現(xiàn)整車批售546.4萬輛，終端零售達(dá)到581.1萬輛，同比增長5.5%，整車銷量已連續(xù)16年保持全國第一。其中，自主品牌、新能源汽車、海外經(jīng)營成為驅(qū)動(dòng)增長的“新三駕馬車”。去年，上汽自主品牌整車銷量達(dá)到285.7萬輛，同比增長10%，占公司總銷量的比重首次突破50%，達(dá)到52.3%；新能源汽車銷售73.3萬輛，同比增長128.9%；海外銷量達(dá)到69.7萬輛，同比增長78.9%。

整體來看，新能源汽車在上汽集團(tuán)銷量中已占據(jù)25.7%的份額，成為增長最快的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

對(duì)于未來新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，上汽集團(tuán)在股東大會(huì)上表示，在“雙碳”戰(zhàn)略背景下，新能源汽車發(fā)展迎來重要機(jī)遇。一方面，上汽將繼續(xù)大力推進(jìn)“純電、混動(dòng)、燃料電池”三條技術(shù)路線的核心能力建設(shè)以及產(chǎn)品規(guī)劃布局；另一方面，將加快電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展，把汽車打造成為融交通、通訊、娛樂、辦公、社交等功能為一體的“大終端”，并帶動(dòng)新零售、娛樂社交、出行服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)安全等生態(tài)共建，以及智慧交通管理、智慧城市運(yùn)營等城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型的同步發(fā)展。

今明兩年，上汽旗下的品牌矩陣將有多款重點(diǎn)車型亮相。

智己汽車今年除了即將交付用戶的L7以外，下半年還將推出豪華智能電動(dòng)SUV產(chǎn)品LS7，并結(jié)合原石谷（CSOP）用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，探索營銷運(yùn)營創(chuàng)新；明年還將推出B級(jí)的SUV和轎車產(chǎn)品，加快做大銷量規(guī)模；2024-2025年還將推出高度融合科技與藝術(shù)的新物種，目前已規(guī)劃了兩款，一款B級(jí)車AIRO，另一款正在預(yù)研之中，期待為用戶打造出更具顛覆性的創(chuàng)新產(chǎn)品。

圖片來源：智己汽車

飛凡汽車今年將推出極智高階純電SUV R7，以及一款B級(jí)旗艦轎車，從明年起還將陸續(xù)推出3款新品，并在新零售和補(bǔ)能生態(tài)方面加大探索布局。

榮威和名爵是上汽自主品牌以及新能源車銷量的重要基盤，下一步將結(jié)合全新混動(dòng)技術(shù)，加快電驅(qū)化發(fā)展，從今年下半年起，榮威和名爵將陸續(xù)推出多款高性能、長續(xù)航的混動(dòng)產(chǎn)品；在純電動(dòng)車型方面，榮威iMax8 EV、MG 純電全球車型EH32以及純電跑車Cyberster也將相繼上市，在做大新能源銷量規(guī)模的同時(shí)，加快推動(dòng)產(chǎn)品向上和品牌向上。

上汽通用五菱在成功打造宏光MINI EV爆款小微電動(dòng)車后，未來幾年還規(guī)劃了10余款新能源車型，主要分為GSEV、EQ、FDEV三大平臺(tái)，其中GSEV聚焦小微電動(dòng)車，打造全球城市輕出行的領(lǐng)導(dǎo)者；EQ平臺(tái)致力打造智慧第三空間，推動(dòng)電動(dòng)化向上發(fā)展；FDEV則以PHEV為主、HEV為輔，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的電驅(qū)化，并在駕乘體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性上實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的超越。

上汽大眾和上汽通用合資品牌未來也有多款新能源重磅車型，今年年中即將交付的凱迪拉克Lyriq銳歌已經(jīng)得到市場(chǎng)廣泛關(guān)注，具備爆款潛質(zhì)；后續(xù)還有大眾MEB平臺(tái)純電動(dòng)B級(jí)三廂車，以及基于通用“奧特能”平臺(tái)的別克和雪佛蘭電動(dòng)車都將相繼上市，上汽合資品牌的電動(dòng)化發(fā)展將進(jìn)一步提速。

上汽集團(tuán)指出，“十四五”期間，上汽新能源汽車仍將保持快速增長勢(shì)頭，銷量結(jié)構(gòu)和經(jīng)營質(zhì)量也將持續(xù)優(yōu)化，到“十四五”期末，新能源車占上汽的銷量比重將超過35%，力爭(zhēng)跨上300萬輛的新臺(tái)階。

聚力打造“七大技術(shù)底座”，助力智能電動(dòng)車發(fā)展

要在智能電動(dòng)汽車新賽道中保持領(lǐng)先，離不開雄厚且前瞻的技術(shù)支撐。在此前上汽公布的財(cái)報(bào)中顯示，2021年度研發(fā)費(fèi)用為196.7億元，同比增長46.8%。研發(fā)費(fèi)用同比增幅較大，主要系公司進(jìn)一步增加新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化等技術(shù)的研發(fā)投入所致。由此可見，上汽集團(tuán)在新技術(shù)方向上的拓展決心和力度之大。

股東大會(huì)上信息顯示，2021年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了智己、飛凡、享道Robotaxi以及洋山港5G智能重卡“四大標(biāo)志性戰(zhàn)略項(xiàng)目”的攻堅(jiān)落地。此外，以“四大標(biāo)志性戰(zhàn)略項(xiàng)目”為載體平臺(tái)，上汽自主開發(fā)的“云管端一體化”智能車全棧1.0解決方案也實(shí)現(xiàn)落地。

與此同時(shí)，圍繞新智能電動(dòng)車，上汽還重點(diǎn)從用戶體驗(yàn)出發(fā)，聚力打造“七大技術(shù)底座”。本次股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)首次披露七大技術(shù)底座詳細(xì)信息，主要包括上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)、“上汽珠峰”油電一體化整車架構(gòu)、“上汽星河”電氫一體化整車架構(gòu)等三大整車技術(shù)底座，以及藍(lán)芯動(dòng)力總成系統(tǒng)、平臺(tái)化魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案等四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。

2022年，為深化智己、飛凡、榮威、名爵等上汽自主品牌的協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步整合創(chuàng)新研發(fā)資源，加快前瞻技術(shù)及創(chuàng)新工藝的布局和落地，上汽設(shè)立了“上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院”。目前，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院正整合集團(tuán)內(nèi)外部創(chuàng)新生態(tài)資源，加快推進(jìn)“七大技術(shù)底座”的落地應(yīng)用，并發(fā)揮前瞻技術(shù)“策源地”作用，不斷優(yōu)化滑板平臺(tái)CTC、一體化鑄造、固態(tài)電池、芯片國產(chǎn)化等前瞻技術(shù)，解決卡脖子技術(shù)方案，著手一體化熱管理、集成式驅(qū)動(dòng)電橋等面向未來的模塊化方案儲(chǔ)備；同時(shí)，積極籌劃群體仿生智能、低碳材料等前沿技術(shù)布局。這些創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的前瞻布局和技術(shù)儲(chǔ)備，將成為上汽在新賽道競(jìng)爭(zhēng)中不斷跑出“加速度”的重要實(shí)力底蘊(yùn)。

上汽集團(tuán)明確表示，新賽道的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)“艱苦長跑”，必須堅(jiān)持“長期主義”，公司將持續(xù)加大在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等重點(diǎn)領(lǐng)域以及芯片等“卡脖子”環(huán)節(jié)的投入，堅(jiān)持不懈地提升關(guān)鍵核心能力，加快推動(dòng)產(chǎn)品數(shù)字化、體系數(shù)字化、生態(tài)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，讓資本市場(chǎng)看到一個(gè)更具科技魅力和創(chuàng)新活力的“新上汽”。

2022年銷量目標(biāo)不變，新能源車力爭(zhēng)超110萬輛

2022年，對(duì)于上汽集團(tuán)而言，是充滿挑戰(zhàn)的一年。上海大規(guī)模疫情爆發(fā)對(duì)生產(chǎn)、銷量均產(chǎn)生不小影響，此外，還面臨著芯片短缺、原材料大幅上漲、地緣局勢(shì)動(dòng)蕩、匯率波動(dòng)等諸多不利因素。

對(duì)于行業(yè)關(guān)注的缺芯問題，上汽集團(tuán)在股東大會(huì)上指出，從目前看，今年芯片短缺相比去年雖有好轉(zhuǎn)，但總體仍是供應(yīng)偏緊的狀態(tài)。上汽去年已明確了大算力芯片和MCU芯片的國產(chǎn)化策略，形成了191類國產(chǎn)化芯片清單，以及48個(gè)首批次汽車電子芯片推進(jìn)項(xiàng)目清單，并推進(jìn)75款芯片完成國產(chǎn)化開發(fā)進(jìn)入整車量產(chǎn)應(yīng)用；搭建了汽車電子芯片第三方聯(lián)合評(píng)價(jià)平臺(tái)，減少芯片企業(yè)重復(fù)認(rèn)證投資并縮短認(rèn)證周期，共同促進(jìn)車規(guī)級(jí)芯片的國產(chǎn)化。下一步，上汽將通過擴(kuò)大成熟芯片落地、實(shí)施重大項(xiàng)目攻關(guān)、完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系等舉措，建立起上汽集團(tuán)芯片定制化能力。

對(duì)于復(fù)工復(fù)產(chǎn)問題，上汽集團(tuán)在本次股東大會(huì)上也進(jìn)行了回復(fù)，表示從3月中旬起，公司所屬多家企業(yè)因疫情陸續(xù)啟動(dòng)了閉環(huán)運(yùn)營，尤其是4月中上旬，隨著供應(yīng)鏈停產(chǎn)以及江浙滬物流的中斷，公司遭受了不小的產(chǎn)量損失。不過，公司于4月18日起積極推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，目前在上海的整車基地已實(shí)現(xiàn)單班生產(chǎn)，產(chǎn)能也在快速恢復(fù)，力爭(zhēng)5月份產(chǎn)銷能夠盡量接近去年同期水平，努力減輕疫情造成的損失影響。

圖片來源：上汽集團(tuán)

盡管壓力重重，在本次大會(huì)上，上汽集團(tuán)并沒有釋放調(diào)整年度銷量目標(biāo)的信息。各項(xiàng)工作依然按照年初提出的600萬輛目標(biāo)進(jìn)行滾動(dòng)安排，力爭(zhēng)全年銷量增速跑贏大盤。同時(shí)，力爭(zhēng)自主品牌銷量增速達(dá)到20%以上，占公司總銷量的比重繼續(xù)保持在50%以上；新能源汽車銷量超過110萬輛，增速力爭(zhēng)超過50%，并且通過智己、飛凡、凱迪拉克Lyriq銳歌等新品，進(jìn)一步優(yōu)化公司新能源產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)；全年海外銷量力爭(zhēng)超過80萬輛，增速超過20%，進(jìn)一步擴(kuò)大上汽在海外的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，讓自主品牌、新能源汽車、海外經(jīng)營這“新三駕馬車”跑得更快、發(fā)展更優(yōu)。