一輛汽車，我們最為擔(dān)心或者說最為關(guān)注的事情是什么，造型、配置，還是質(zhì)量？
中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)狀況年度報(bào)告（2021）》提到，全國(guó)消協(xié)組織2021年受理汽車及零部件類投訴4萬(wàn)余件，其中四大問題包括：汽車安全問題、新能源智能汽車消費(fèi)糾紛、二手車銷售信息與實(shí)際不符，交易后汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題以及價(jià)外加價(jià)等等。
關(guān)于汽車安全的問題，主要有行駛中突然加速、熄火、漏油、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、剎車轉(zhuǎn)向失靈等等，都是涉及動(dòng)力和傳統(tǒng)系統(tǒng)的問題。
從車身是否生銹、縫隙是否均勻、段差是否平整，甚至蓄電池能用多少年，這些都是次要問題，更為重要是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)問題，從燒機(jī)油到突然失速，都是涉及行車安全的問題。
近幾年來，自主品牌集體向上，各種自研技術(shù)天花亂墜，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱成為主要的突破點(diǎn)和宣傳要點(diǎn)，以往標(biāo)配就是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信變速箱，仿佛一夜之間，各大自主品牌都推出了名號(hào)響亮的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。
當(dāng)汽車來到電動(dòng)化的新時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都成為了邊緣人物，如果說發(fā)動(dòng)機(jī)還能在混動(dòng)汽車市場(chǎng)占有一席之地，變速箱則是全然被拋棄了。
不管是買發(fā)動(dòng)機(jī)送汽車的本田，還是大眾借助渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱奠定了在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，那些自主品牌再怎么追趕也無法避開的技術(shù)壁壘，在電動(dòng)化時(shí)代悄然消失了。
退一萬(wàn)步來看，出海是中國(guó)汽車工業(yè)的歷史命題，但不管是長(zhǎng)城還是奇瑞，目的地都不在歐美日等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，而是中東、東南亞和南美洲等等地區(qū)，汽車管控標(biāo)準(zhǔn)和專利壁壘是其中很大的考量。
在電動(dòng)汽車時(shí)代，雖然像比亞迪這樣三電系統(tǒng)自研的車企并不多，但電驅(qū)技術(shù)并沒有為跨國(guó)車企所壟斷，有更多第三方零部件供應(yīng)商可供選擇，甚至中國(guó)零部件供應(yīng)體系中已經(jīng)有足夠優(yōu)秀的代表，于是蔚來、小鵬和比亞迪等車企開始向歐洲進(jìn)軍了，未來還將有更多電動(dòng)車企走出去。
電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)車企不再需要窮追猛趕、費(fèi)心費(fèi)力要趕上有百年發(fā)展歷史的跨國(guó)汽車工業(yè)，中國(guó)自主車企似乎可以松一口氣了。
即便是在中國(guó)這個(gè)全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，跨國(guó)車企在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)不像在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)那樣，擁有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)汽車近幾年來加速優(yōu)勝劣汰，留下來的車企都開始集體向上。領(lǐng)先跨國(guó)車企的性價(jià)比，不斷提升的技術(shù)和質(zhì)量，在燃油車市場(chǎng)，部分自主車型已經(jīng)擁有空前的領(lǐng)導(dǎo)力。
只是，這松一口氣，一開始僅僅帶來了為了電動(dòng)而電動(dòng)的“油改電”車型，它是一個(gè)過渡和嘗試，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是未來。
在全新的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉用“智能”來展現(xiàn)自己的與眾不同，也讓全體燃油車企陷入了一個(gè)另類的尷尬地位，汽車不再僅僅是傳統(tǒng)的機(jī)械工業(yè)產(chǎn)物，它更是電子電氣和信息化工業(yè)的產(chǎn)物。
如果說智能電動(dòng)汽車的別樣年華曾經(jīng)僅僅是特斯拉口中PPT故事，如今隨著大眾ID、豐田bZ等純電動(dòng)汽車呱呱落地，這真實(shí)的跨時(shí)代差異也最終讓用戶信服，這就是完全不同的產(chǎn)品。
于是，傳統(tǒng)車企的品牌影響力和情懷開始逐漸崩塌。
當(dāng)我們細(xì)看各大電動(dòng)汽車的技術(shù)和配置，依舊有很多關(guān)鍵零部件來自跨國(guó)車企，但自主供應(yīng)鏈已經(jīng)占據(jù)更為重要的地位，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池供應(yīng)商不僅僅只有寧德時(shí)代和比亞迪，智能系統(tǒng)則是華為、騰訊和百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的本土優(yōu)勢(shì)，而最為關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛技術(shù)，華為、地平線和小馬智行等等企業(yè)已經(jīng)獲得行業(yè)認(rèn)可，部分車企也開始通過自研來掌控未來發(fā)展節(jié)奏。
從傳統(tǒng)燃油車到電動(dòng)汽車，中國(guó)汽車終于可以松一口氣了，畢竟中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為更重要的組成部分，也擁有更多第三方的技術(shù)可以借用。
只是，電動(dòng)化僅僅是未來汽車的基礎(chǔ)，以此為基礎(chǔ)的智能汽車技術(shù)，甚至已經(jīng)跟汽車沒有太多關(guān)系。這個(gè)新問題，就連跨國(guó)車企都陷入了各種迷茫和困境，更何況財(cái)力、物力都無法與之匹敵的自主車企。
真是逃離了一場(chǎng)災(zāi)難，又要陷入另一場(chǎng)苦戰(zhàn)。
如果說以往要突破的壁壘總歸有個(gè)目標(biāo)和基準(zhǔn)，如今以自動(dòng)駕駛為主力的智能汽車技術(shù)，誰(shuí)也不知道未來要去往何處，甚至在全球市場(chǎng)會(huì)有更加嚴(yán)密的市場(chǎng)和政策壁壘。
學(xué)如逆水行舟，不進(jìn)則退；心似平原走馬，易放難收。
作為后來者，中國(guó)汽車在電動(dòng)化市場(chǎng)松了一口氣之后，也要開始憋著一股勁來超越百年汽車工業(yè)，完成中國(guó)汽車的歷史重任。
中國(guó)汽車的別樣年華，終究還是要來了。
