近日，汽車零部件供應(yīng)商馬瑞利公布了最新的無(wú)線分布式電池管理系統(tǒng) (wBMS) ，這將進(jìn)一步擴(kuò)展其電動(dòng)汽車電池管理技術(shù)領(lǐng)域。該技術(shù)消除了其他電池管理系統(tǒng) (BMS) 架構(gòu)中通常需要的有線物理連接，實(shí)現(xiàn)了更大的靈活性，效率更高、更可靠，更具成本效益，這些無(wú)疑都是電動(dòng)汽車進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。馬瑞利將從2022年第二季度開(kāi)始提供該解決方案，以支持合作廠商2024年的新車發(fā)布。

　　該解決方案通過(guò)使用無(wú)線技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)電池和控制單元之間的通信，消除了菊花鏈線束配置的需求。與傳統(tǒng)有線BMS方案相比，wBMS減少了90%的線束，簡(jiǎn)化了電芯的搭建和安裝，尤其是降低了組裝的復(fù)雜性，并為電池模塊的放置提供了更多的靈活性。連接器的移除有效減輕了重量，提高了能源效率，從而增加了車輛在相同電量下的行駛里程。

　　該解決方案節(jié)省了電池組體積，省出的空間可允許安裝更大的電池，確保了多功能性、可擴(kuò)展性和可優(yōu)化性；在適當(dāng)?shù)那闆r下，更大的電池還可以轉(zhuǎn)化為增強(qiáng)動(dòng)力性能并再次延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程。

　　此外，wBMS可以與高度復(fù)雜的軟件應(yīng)用層一起交付，該軟件應(yīng)用層使用一種名為“傳感器融合”的專有技術(shù)的高級(jí)算法。該算法測(cè)算每個(gè)電池的幾個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，包括充電狀態(tài)、健康狀態(tài)、功率狀態(tài)，以確保更精準(zhǔn)地計(jì)算電池整體狀態(tài)，并相應(yīng)地通知?jiǎng)恿ο到y(tǒng)的其他組件。

　　馬瑞利是全球領(lǐng)先的汽車供應(yīng)商，在全球建立了170家工廠和研發(fā)中心，擁有約54,000名員工，足跡遍布亞洲、美洲、歐洲和非洲。2021年，馬瑞利營(yíng)收達(dá)到13,800億日元(106億歐元)。（編譯/汽車之家 張曉丹）