以電氣化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化組成的汽車“新四化”將汽車產(chǎn)業(yè)推向了一個(gè)快速變革發(fā)展的新時(shí)代，而自動(dòng)駕駛作為一個(gè)汽車圈的當(dāng)紅詞匯也被提上了日程。
    這一兩年以自動(dòng)化為首的未來出行，更是為人們構(gòu)建了一個(gè)美好的畫面，但與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛方面存在的問題也一直是汽車圈經(jīng)久不衰的熱門討論話題。
    今天（6月5日），在以“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來”為主題的全球汽車論壇上，本田汽車研究所R&D的董事、智能化控制開發(fā)責(zé)任人玉川裕、博世投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全、華為5G車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人何超、大唐電信科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線總監(jiān)任世巖對(duì)自動(dòng)駕駛方面做出了自己的見解。

    玉川裕：豐田要在2025年實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛技術(shù)，希望和中國(guó)企業(yè)加強(qiáng)合作

    “在自動(dòng)駕駛方面，今后本田在私家車方面使用自動(dòng)駕駛會(huì)按照L2、L3、L4的順序進(jìn)行變化，當(dāng)進(jìn)化到完全自動(dòng)駕駛的L4的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生新的服務(wù)可能性，衍生出無人開車、分時(shí)租賃等新的方式?！庇翊ㄔＵf。
    在他看來，智能化技術(shù)也是新價(jià)值之一，本田的目標(biāo)是駕駛員和車輛之間可以進(jìn)行自然的交流，充分運(yùn)用V2X技術(shù)，使交通運(yùn)行變得安全通暢。
    而為了實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)車實(shí)惠、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，需要各國(guó)各業(yè)界的共同服務(wù)，因此本田也和相關(guān)行業(yè)展開了合作。

    “本田在中國(guó)區(qū)域和阿里巴巴旗下高德地圖合作，推出了智導(dǎo)互聯(lián)服務(wù)，除此之外也與東軟在進(jìn)行合作，包括分時(shí)租賃等，在中國(guó)普及電動(dòng)車的同時(shí)，推進(jìn)生活便捷的出行?！庇翊ㄔＵf。

    而對(duì)于自動(dòng)駕駛，玉川裕也給出了本田的發(fā)展目標(biāo)：“在2020年實(shí)現(xiàn)高速公路自動(dòng)駕駛技術(shù)，在2025年實(shí)現(xiàn)面向私家車的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)?！背酥?，他補(bǔ)充道，“我們的目標(biāo)是在多車道上行駛的自動(dòng)駕駛成為可能，實(shí)現(xiàn)不需要駕駛員自動(dòng)變動(dòng)車道和在擁堵的情況下不需要駕駛員注意車況的自動(dòng)駕駛。”

    徐大全：博世確定未來發(fā)展總方向，增加未來出行新目標(biāo)

    博世作為世界上最大的一家供應(yīng)商之一，徐大全表示：“五年前，博世就對(duì)自己未來汽車技術(shù)的發(fā)展定義在了“三化”上，即電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化三個(gè)方向，最近我們又增加了出行服務(wù)這樣一個(gè)新的目標(biāo)，圍繞這四個(gè)環(huán)節(jié)，將來是博世發(fā)展的總體方向?！?br />     對(duì)于未來的發(fā)展，徐大全表態(tài)十分明確：“未來共享和自動(dòng)出行都是我們堅(jiān)定的目標(biāo)。”他表示，博世和奔馳的合作目標(biāo)是在2023-2025年實(shí)現(xiàn)L4的自動(dòng)駕駛。
    與此同時(shí)，在他看來，自動(dòng)駕駛有幾個(gè)難點(diǎn)是需要攻克的，分別是傳感器、5G通訊、人工智能以及敢于設(shè)計(jì)的勇氣，這些都需要巨大的研發(fā)投入和時(shí)間。
    何超：5G是自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)
    “5G時(shí)代”這是目前的一個(gè)流行詞匯，對(duì)于5G的優(yōu)勢(shì)，何超給出了他的看法：“一是時(shí)間低帶寬大，二是鏈接數(shù)大于原先的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。所以面對(duì)自動(dòng)駕駛的可靠性和網(wǎng)聯(lián)的性能，5G會(huì)成為一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)?！?br />

    何超認(rèn)為，目前智能座艙是一個(gè)熱門應(yīng)用，如何讓智能座艙和網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)起來是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，“這一塊網(wǎng)絡(luò)既有大帶寬，上行能做到10G，下行能做到20G峰值，小的峰值速率，可以做到隨時(shí)隨地100M的覆蓋。這里面講到關(guān)鍵技術(shù)對(duì)性能的要求，這也是目前5G在標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)研究?jī)r(jià)值點(diǎn)比較大的一方面。”

    “關(guān)于在自動(dòng)駕駛跟車聯(lián)網(wǎng)這，我們有兩個(gè)階段?！焙纬嘎兜?，“一個(gè)階段主要做LTE-V面向L3，之后有L4的一些工作以及5GLTE-V的研究和部署。目前5G主要解決的問題之一是高精度定位和高精度地圖?！?br />     任世巖：V2X可以提升主動(dòng)安全和交通效率
    對(duì)于V2X技術(shù)，任世巖介紹道：“智能駕駛主要依賴的是一些傳感器，包括雷達(dá)、攝象頭、紅外等等，每個(gè)傳感器感知的范圍或者它所關(guān)注的焦點(diǎn)可能是局部的，而V2X則能做到超視距的覆蓋，通過這樣的覆蓋可以使得我們的感知變得更加安全和可靠，可以提升主動(dòng)安全和交通效率，比如說緊急制動(dòng)的預(yù)警，危險(xiǎn)路段的提示，闖紅燈預(yù)警等等，均可通過V2V的設(shè)備進(jìn)行感知?！?br />     “經(jīng)過幾年的發(fā)展，V2X已經(jīng)進(jìn)入了相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。”任世巖說，“首先在國(guó)家政策方面國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心已于今年建立，同時(shí)也已明確提出促進(jìn)LTE-V2X的技術(shù)，交通部發(fā)布一些法規(guī)促進(jìn)它的落地。在產(chǎn)業(yè)界成立了一個(gè)C-V2X工作組，主要致力于V2X的推進(jìn)。在國(guó)際上5GV2X的組織，推進(jìn)在V2X的工作。”