5月28日，今年第一個(gè)大型展會(huì)——粵港澳大灣區(qū)車展在深圳開幕。隨著北京車展的延期/取消，粵港澳車展成為新車首發(fā)的第一個(gè)平臺(tái)，近100個(gè)汽車品牌、近千款新車集中亮相，第一天就有40多場新車發(fā)布會(huì)，包括BBA、蔚小理、比亞迪在內(nèi)的品牌，現(xiàn)場看車的人異?；鸨?。

除了頗受關(guān)注的新車之外，熱度最高的莫過于華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東的這番言論：純?nèi)加蛙嚂r(shí)代會(huì)迅速結(jié)束，現(xiàn)在還買燃油車，就像智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)。作為汽車行業(yè)剛出道的重量級(jí)玩家，華為每一次出現(xiàn)都會(huì)帶來熱門話題。余承東的這番話，可能對(duì)入手燃油車的用戶不太友好，但有沒有道理？

用戶買車的用途五花八門，有的為了日常代步，有的為了體驗(yàn)新功能，還有的為了面子。但共同的目標(biāo)都是方便出行。單從出行的角度講，燃油車與電動(dòng)車各有優(yōu)缺，前者用車成本高但沒有補(bǔ)能焦慮，后者補(bǔ)能費(fèi)時(shí)但成本較低。買燃油車還是電動(dòng)車，考慮好自身需求和預(yù)算入手就行了，沒必要糾結(jié)太多。

燃油車時(shí)代會(huì)迅速結(jié)束嗎？這個(gè)問題有點(diǎn)爭議。到目前為止，汽車市場依然是燃油車的天下，雖然新能源汽車發(fā)展迅速，但市場保有量僅在3%上下。在政策和市場的雙重驅(qū)動(dòng)之下，電動(dòng)車的市場保有量迅速提升已經(jīng)是不爭的事實(shí)，而燃油車市場逐漸萎縮也在情理之中。

在前幾天的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)上，寧德時(shí)代首席制造官倪軍稱：最遲到2035年，市場上不會(huì)再有燃油車銷售。也就是說，接下來的十幾年里，將是燃油車最后的掙扎。從某種層面上講，余承東的論斷并沒有什么問題，電動(dòng)車成為主流這一趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

說燃油車像功能機(jī)，這個(gè)比喻也沒毛病，功能機(jī)與智能機(jī)最大的區(qū)別是系統(tǒng)生態(tài)，智能化的進(jìn)步讓手機(jī)進(jìn)入了一個(gè)全新的世界。而電動(dòng)車在操控、性能上與燃油車相比并不失色，而且智能水平完全可以吊打燃油車。

以導(dǎo)航輔助駕駛這一功能為例，奔馳所謂的L3級(jí)自動(dòng)駕駛軟件，只能在堵車時(shí)（車速60km/h以下）跟車行駛，變道都要人工接管，使用場景過于單一，而特斯拉、蔚小理早就能在高速上自動(dòng)變道、過匝道了，在城市道路，華為、小鵬也都推出了輔助駕駛的相關(guān)功能。在智能體驗(yàn)上，傳統(tǒng)車企確實(shí)落后很多。

燃油車市場依然很大，但誰能拒絕一臺(tái)顏值、性能、智能、性價(jià)比都很誘人的電動(dòng)車呢？