由于整月上海都處于全域靜態(tài)管理狀態(tài)，4月份上汽乘用車產(chǎn)銷慘淡，單月產(chǎn)量為17390輛，同比下滑67.54%；銷量為18519輛，同比下滑65.77%，成為上海汽車產(chǎn)業(yè)眾多的“受害者”之一。

而隨著疫情防控的逐步向好，上海地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)也迎來恢復(fù)性增長。作為上汽集團(tuán)旗下重要的自主板塊，上汽乘用車也在積極推進(jìn)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)中迎來反彈。

數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的5月，上汽乘用車實(shí)現(xiàn)月銷量破7萬輛，同比增長32.5%。同時(shí)，上汽乘用車以同比翻番的表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)今年首個(gè)新能源車月銷超2萬輛的成績；出口方面，上汽乘用車單月銷量突破4.5萬輛，同比增長165.6%創(chuàng)下同期歷史新高。

從數(shù)據(jù)上不難看出，上汽乘用車5月銷量擺脫頹勢離不開出口的4.5萬輛。而出口也一直是上汽乘用車近年來的優(yōu)勢之一。

根據(jù)上汽官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，上汽乘用車2021年全年銷量首次突破80萬輛，其中出口就占到了29萬輛，同比增長68%，再次蟬聯(lián)中國品牌出口量冠軍。

全年29萬輛基本占到了國內(nèi)乘用車出口總量的20%，在上汽乘用車全年銷量中的占比更是達(dá)到36%，是目前成規(guī)模出口量占比最高的中國汽車品牌。在格局與趨勢愈發(fā)明顯的市場上，上汽乘用車似乎找到了一條發(fā)展良策，即尋找無限可能的海外市場。

目前，上汽乘用車旗下產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷全球80多個(gè)國家和地區(qū)，并在歐洲、澳新等市場不斷創(chuàng)造紀(jì)錄。

今年4月，上汽乘用車在歐洲市場以月銷4606輛的成績創(chuàng)下月銷量歷史新高，旗下品牌位列英國、瑞典、丹麥等多國新能源細(xì)分市場排名前十；在澳新市場，上汽乘用車以月銷5102輛的佳績刷新了月銷量紀(jì)錄，并成為澳大利亞銷量榜前十中唯一中國汽車品牌。

此外，根據(jù)第一季度全球最新銷量數(shù)據(jù)，MG品牌打入澳大利亞、新西蘭、沙特、卡塔爾等18個(gè)國家單一品牌TOP10。同時(shí)，根據(jù)歐洲汽車協(xié)會公布2022年Q1歐洲汽車銷量T0P60榜單，MG品牌銷量較同期翻了近3倍，創(chuàng)下中國車企在歐洲市場的最好戰(zhàn)績。

產(chǎn)銷搶眼，上汽乘用車的表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，背后是上汽乘用車積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)的成效顯現(xiàn)。

4月18日，上汽臨港乘用車基地率先開啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試；

4月19日，壓力測試下的首臺車下線；

5月13日起，上汽乘用車鄭州基地、寧德基地、南京基地陸續(xù)開啟雙班生產(chǎn)；

5月27日，上汽臨港乘用車基地啟動(dòng)雙班生產(chǎn)壓力測試，機(jī)器24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)，正常的生產(chǎn)節(jié)奏重回正軌......

截至5月28日，已有包括智己、飛凡、榮威、MG名爵等品牌在內(nèi)的超過1萬輛整車下線。

而復(fù)工復(fù)產(chǎn)并不容易。其中，壓力測試中最關(guān)鍵的一環(huán)，除了生產(chǎn)人員的到崗?fù)猓€包括對供應(yīng)商原材料備貨、實(shí)際產(chǎn)能、成品庫存等情況進(jìn)行全面梳理。據(jù)介紹，上汽乘用車梳理了首批100多家重點(diǎn)供應(yīng)商的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其中涉及到人員到崗、防疫措施到位，更有解決原材料、物流運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)大小事宜。

在物流上，由上汽集團(tuán)承擔(dān)建設(shè)與運(yùn)營的長三角重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站投入使用后，供應(yīng)商運(yùn)輸車輛可在寧波等站點(diǎn)卸車，再由上汽集團(tuán)擁有通行證的車輛統(tǒng)一運(yùn)往臨港工廠，有效避免了零部件“斷供”。

據(jù)悉，5月最后一周，上汽臨港基地產(chǎn)能已達(dá)到滿產(chǎn)的八成，相關(guān)供應(yīng)商的產(chǎn)能也恢復(fù)到了六七成，目前上海地區(qū)一級供應(yīng)商復(fù)工率已達(dá)100%。隨著鏈?zhǔn)綇?fù)工的高效協(xié)同推進(jìn)，6月產(chǎn)能有望得到進(jìn)一步提升。

綜上，可見整個(gè)上汽乘用車以及上汽集團(tuán)在疫情期間的全力以赴，搶回時(shí)間、搶回產(chǎn)能。而隨著上海自6月1日起全面恢復(fù)生產(chǎn)生活秩序，各產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上汽乘用車追趕的步伐也會越來越快。

在這一大背景下，上汽乘用車也迎來好消息。

榮威方面，全新第三代榮威RX5首臺量產(chǎn)車已在上汽南京基地下線。同時(shí)，它帶來了插電混動(dòng)版本，為上汽乘用車在“插混”市場里帶來新機(jī)會；名爵方面，投放市場的MG5天蝎座和MG ONE已經(jīng)贏得了銷量與口碑的雙豐收。同時(shí)，全球車MG EH32也已在上汽寧德基地正式量產(chǎn)下線，為今年的出口突破做好準(zhǔn)備。

不過，對于上汽乘用車來說，雖然銷量已經(jīng)呈現(xiàn)追趕之勢，但不足之處依然存在。當(dāng)總銷量未能實(shí)現(xiàn)巨大突破時(shí)，海外銷量的高占比意味著上汽乘用車國內(nèi)存在感的降低。

索性在國內(nèi)市場上，上汽乘用車的新能源系列已經(jīng)在處處是機(jī)會的新能源領(lǐng)域開始發(fā)力。包括科萊威CLEVER元?dú)忄｀０?、榮威i6 MAX EV、榮威iMAX8 EV以及已開啟預(yù)售的榮威龍貓等車型為市場帶來了更多關(guān)于新能源產(chǎn)品的選擇。