面對(duì)極速下滑的消費(fèi)信心，從中央到地方，各類刺激消費(fèi)的利好政策也層出不窮地向外涌現(xiàn)著。但這些積極一面的背后，中國(guó)車(chē)市連月的黯淡與蕭條仍舊歷歷在目。受供應(yīng)鏈“卡殼”的影響，除了少數(shù)幾家之外，各大車(chē)企要想徹底復(fù)蘇，尚需時(shí)日。
以整個(gè)上汽集團(tuán)為例，連月來(lái)糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)，基本就注定了其在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)會(huì)受到?jīng)_擊，或是在下半年里背負(fù)太過(guò)沉重的產(chǎn)銷(xiāo)包袱。
相比之下，整個(gè)5月份，地處華南地區(qū)的各個(gè)車(chē)企，在繼4月之后，仍就借此機(jī)會(huì)大肆收割起了空出的市場(chǎng)。瘋狂的比亞迪已經(jīng)進(jìn)入了無(wú)解的狀態(tài)，就不說(shuō)了，僅是廣汽集團(tuán)在5月份表露出的產(chǎn)銷(xiāo)情況，依舊保持住了此種態(tài)勢(shì)。
看來(lái)，中國(guó)車(chē)市的悲喜并不相通。
據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，整個(gè)5月，廣汽集團(tuán)共銷(xiāo)售新車(chē)183,061輛，同比增長(zhǎng)3.54%。對(duì)比下中汽協(xié)此前發(fā)布的5月銷(xiāo)量會(huì)同比下降17%的預(yù)估，其表現(xiàn)如何，不言自明。
新能源仍是自主向上的源頭
一直以來(lái)，廣汽集團(tuán)最顯著的特點(diǎn)就是，旗下自主和合資板塊的發(fā)展總能以一種相對(duì)均衡的表現(xiàn)示人。而于前者，在5月份，相較于銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)12.76%，至29,350輛的廣汽傳祺，埃安的確又一次為廣汽撐起了自主向上的大旗。
這一個(gè)月，作為4月銷(xiāo)量唯一破萬(wàn)的新能源品牌，廣汽埃安的銷(xiāo)量再次突破2萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到了21,056輛，創(chuàng)下了品牌歷史新高，同比增長(zhǎng)150%；1-5月，其累計(jì)銷(xiāo)量則為76,142輛，同比增長(zhǎng)121.80%。
的確，自從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與新能源“綁定”，在產(chǎn)業(yè)高速裂變中，中國(guó)車(chē)企更是徹底甩開(kāi)了包袱，改寫(xiě)著這個(gè)行業(yè)的規(guī)則和邏輯。新能源市場(chǎng)的風(fēng)起，讓2022年愈發(fā)成為所有參與者神經(jīng)緊繃的一年。從始至終，不只是廣汽埃安，包括蔚小理在內(nèi)的一線造車(chē)新勢(shì)力都經(jīng)歷過(guò)產(chǎn)銷(xiāo)起伏的情況。
但總體來(lái)說(shuō)，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，市場(chǎng)大環(huán)境的膠著態(tài)勢(shì)，在令其深感危機(jī)的同時(shí)，尋求突圍的機(jī)會(huì)總還是有的。
平心而論，在取得5個(gè)月的銷(xiāo)量佳績(jī)之間，要想以目前的消費(fèi)動(dòng)態(tài)去判斷，埃安現(xiàn)行的體系能否在2022這個(gè)產(chǎn)品小年，為其帶去彌足增益，還是很難斷定的。
但縱觀其在2021年的表現(xiàn)，埃安能相比年初預(yù)設(shè)下的年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的既定目標(biāo)，將全年的累計(jì)銷(xiāo)量擴(kuò)展到123,660輛的新高度，就足以說(shuō)明，面對(duì)新能源市場(chǎng)空前利好的2022年，埃安的底氣將更為充沛。
僅在過(guò)去的1~5月，和眾多新勢(shì)力一樣，除了產(chǎn)品的升級(jí)之外，埃安除在在營(yíng)銷(xiāo)生態(tài)上，主打“線上+線下、直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)、車(chē)城+商超”的雙軌模式，確實(shí)也在為其在銷(xiāo)量上賦能了不少。
另一方面，隨著在埃安現(xiàn)有的產(chǎn)能規(guī)劃中，在針對(duì)現(xiàn)有工廠進(jìn)行20萬(wàn)輛的產(chǎn)能擴(kuò)充外，第二個(gè)具有20萬(wàn)產(chǎn)能的工廠也開(kāi)始破土動(dòng)工，這不僅意味著，至2023年完成40萬(wàn)產(chǎn)能落成后，埃安將跳脫產(chǎn)能和銷(xiāo)量并不匹配的尷尬，還預(yù)示，廣汽大自主將借新能源空前高漲的熱潮，徹底完成新一輪的自我建設(shè)。
加之，作為廣汽集團(tuán)新能源汽車(chē)事業(yè)的核心載體，廣汽埃安現(xiàn)如今已圍繞“電”和“電池”兩大核心，從車(chē)端到樁端，全面開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新。
所以，總有人會(huì)說(shuō)，以現(xiàn)階段來(lái)看，被疫情叫停的車(chē)市，或?qū)⒓觿≌麄€(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定性。無(wú)論電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的潛力還有多大，合資與自主品牌間的對(duì)戰(zhàn)會(huì)持續(xù)、新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)車(chē)企之間的較量會(huì)深入。
作為新勢(shì)力中后來(lái)者，早年間的埃安確實(shí)還有著遺傳自傳統(tǒng)車(chē)企的氣血，在諸多方面都會(huì)顯得束手束腳，但不管怎樣，未來(lái)總是屬于有準(zhǔn)備的人。埃安不是一家非典型的造車(chē)新勢(shì)力，并不說(shuō)明，和主流造車(chē)新勢(shì)力同場(chǎng)競(jìng)技時(shí)，埃安會(huì)甘落下風(fēng)。
車(chē)市停擺與廣汽豐田無(wú)關(guān)？
回到合資板塊，在供應(yīng)鏈不穩(wěn)的因素制約下，廣汽本田的表現(xiàn)已經(jīng)不想多說(shuō)了。5月同比下滑27.4%的銷(xiāo)量，只能意味著，在解決供需問(wèn)題上，廣汽本田還是沒(méi)有拿出一個(gè)行之有效的應(yīng)對(duì)方案來(lái)。
反觀廣汽豐田，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其5月的銷(xiāo)量達(dá)到了83,800輛，同比增長(zhǎng)19.68%，環(huán)比4月68,528輛單月累銷(xiāo)也增長(zhǎng)22.29%。至于整個(gè)1~5月，廣汽豐田的累計(jì)銷(xiāo)量為399,334輛，同比增勢(shì)也高達(dá)16.08%，大幅跑贏了整體車(chē)市。
近幾年，以豐田、本田為首的日系品牌，在中國(guó)市場(chǎng)所受到的待遇的確是前所未有的。這不僅是大部分二線合資品牌被市場(chǎng)清退所致，或許也在于其自身的產(chǎn)品力在多年沉淀后深得中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可吧。
而廣汽豐田5月份所售出的新車(chē)中，高溢價(jià)車(chē)型有著較大的占比，其實(shí)就很能說(shuō)明問(wèn)題。旗下三大高價(jià)車(chē)型漢蘭達(dá)、凱美瑞和賽那，在1-5月的綜合銷(xiāo)量已達(dá)175,012輛，同比增長(zhǎng)57.4%，占比達(dá)43.8%。
具體來(lái)看，漢蘭達(dá)5月銷(xiāo)量為8,138輛，同比增長(zhǎng)3.88%；凱美瑞5月銷(xiāo)量為22,426輛，同比增長(zhǎng)37.5%；賽那則以單月7,635輛的銷(xiāo)量，遠(yuǎn)超4月4,642輛的成績(jī)。
在這其中，最值得說(shuō)道的想必還是落在了MPV車(chē)型賽那身上。雖然自從上市至今，終端市場(chǎng)對(duì)待賽那的態(tài)度已經(jīng)從最初的無(wú)腦尬吹，進(jìn)入到了理性看待的階段。在大環(huán)境的影響下，“加價(jià)提車(chē)”等不良現(xiàn)象，已經(jīng)不復(fù)存在。
但鑒于主要對(duì)手別克GL8尚未拿出主攻家用市場(chǎng)的有效對(duì)策，產(chǎn)品力尚可的賽那還是能在終端市場(chǎng)拿出點(diǎn)氣勢(shì)的。
在整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)里，月銷(xiāo)7,000余輛并不是一個(gè)十分夸張的成績(jī)。賽那要想在短期內(nèi)取代別克GL8的地位，也并不容易。不過(guò)，若以MPV所針對(duì)的潛在用戶為主視角，賽那能借豐田的金字招牌切入別克GL8一直未開(kāi)拓成功的細(xì)分市場(chǎng)，其結(jié)果必然會(huì)促成賽那在現(xiàn)有的條件下，占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。
除非即將上市的姊妹車(chē)一汽豐田格瑞維亞會(huì)以一個(gè)更親民的方式入市，在價(jià)格和產(chǎn)品力上做出更大的進(jìn)步。否則，在別克GL8沒(méi)有圍繞“家用”一詞再做文章以前，賽那月銷(xiāo)5,000輛將成為常態(tài)。
當(dāng)然，在另一方面，我們也能看到，隨著國(guó)家出臺(tái)的最新購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策逐步落地，主打2.5L+混動(dòng)的廣汽豐田，在開(kāi)心度過(guò)了5月后，勢(shì)必會(huì)直面借政策東風(fēng)而步步緊逼的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。三大高價(jià)值車(chē)型加上威蘭達(dá)，或?qū)⑦M(jìn)入一段深度調(diào)整期。
從目前的市場(chǎng)反饋來(lái)看，廣汽豐田應(yīng)對(duì)新政實(shí)施算是拿出了一定的阻擊措施，希望能盡最大可能填補(bǔ)上與對(duì)手間因購(gòu)置稅減半所產(chǎn)生的價(jià)格差。但很明顯，此種幅度的價(jià)格找補(bǔ)，在遇到因疫情憋瘋了的南北大眾后，能否為廣汽豐田守住陣地，還很難說(shuō)。
除此之外，雖說(shuō)廣汽豐田在混動(dòng)領(lǐng)域一直都有很大的投入，旗下各級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品也在終端市場(chǎng)上得到了很多消費(fèi)者的青睞。僅是今年1-5月份，整個(gè)混動(dòng)世家的銷(xiāo)量就達(dá)到了117,237輛，同比暴增122.7%。幾乎是以一己之力，撐起混動(dòng)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的地位。
但無(wú)論如何，自去年下半年起，隨著PHEV車(chē)型以爆發(fā)增長(zhǎng)的勢(shì)頭進(jìn)入混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，廣汽豐田還是需要提高警惕了。
加上，廣汽豐田推出的最新電動(dòng)SUV車(chē)型bZ4X，在開(kāi)啟預(yù)售后尚未在各大輿論平臺(tái)得到大范圍積極且正面的回應(yīng)。未來(lái)，隱藏在其電動(dòng)化戰(zhàn)略背后的癥結(jié)，不無(wú)對(duì)廣汽豐田維穩(wěn)時(shí)局產(chǎn)生連帶影響的可能。
