6月9日，蔚來汽車發(fā)布了2022年一季度財報。數(shù)據(jù)顯示，一季度蔚來汽車共實現(xiàn)營收99.1億元，同比增長24.2%，環(huán)比2021年第四季度基本持平；凈虧損為17.8億元，較2021年同期大增295.3%，但環(huán)比去年四季度有所收窄，下降16.8%。
圖片來源：蔚來汽車
其中一季度車輛銷售額為92.4億元，同比增長24.8%，環(huán)比2021年第四季度增長0.3%，這與蔚來交付量在一季度繼續(xù)保持了良好增長緊密相關(guān)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年一季度蔚來總交付量達25,768輛，同比增長28.5%，環(huán)比增長2.9%。其中ES8累計交付4,341輛，ES6累計交付13,620輛，EC6和ET7分別交付7,644輛和163輛。
盡管如此，一季度蔚來的整體毛利及毛利率依然出現(xiàn)了一定幅度的下滑，分別為14.5億元和14.6%，其中毛利相較于2021年第一季度下降6.9%、較2021年第四季度下降14.9%，而毛利率在去年第一季度和第四季度分別為19.5%和17.2%。
蔚來指出，這主要是其車輛毛利率下降以及電力和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)投資擴大所致。今年一季度，蔚來車輛毛利率只有18.1%，而2021年第一季度和第四季度分別為21.2%和20.9%。蔚來表示，車輛毛利率較2021年第一季度有所下降主要是因為產(chǎn)品組合比例變動，導(dǎo)致平均售價下降，較去年第四季度下架則是因為單車電池成本增加。
據(jù)國際能源署（IEA）此前的發(fā)布《2022年全球電動汽車展望》報告，到今年5月，鋰的價格比2021年初高出7倍，鈷價漲了一倍多，鎳價也幾乎漲了一倍，這對電池價格產(chǎn)生了直接影響。此前，包括寧德時代、比亞迪等在內(nèi)的多家電池企業(yè)均對動力電池價格進行了上調(diào)。IEA指出，金屬價格的持續(xù)高企，可能意味著今年電池價格將上漲15%。
而由于原材料價格的持續(xù)上漲，從5月10日起，蔚來已經(jīng)對ES8、ES6、EC6各版本車型起售價進行了調(diào)整，三款車型起售價均上漲1萬元。隨后5月13日，蔚來汽車又發(fā)布了蔚來ET7價格調(diào)整說明，稱將對ET7價格進行調(diào)整，具體為ET7全系車型起售價格上調(diào)1萬元。
盡管挑戰(zhàn)重重，對于第二季度的整體表現(xiàn)，蔚來依舊充滿信心，預(yù)計二季度車輛交付量將在2.3萬輛~2.5萬輛之間，相較于去年同期約增長5.0%~14.2%；實現(xiàn)收入總額93.4億元~93.4億元，同比約增長10.6%~19.4%。值得注意的是，在剛剛過去的4月和5月，蔚來已經(jīng)分別實現(xiàn)交付量5,074輛和7,024，這意味著6月蔚來交付量有望再度破萬。
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為助力這一目標的實現(xiàn)，6月15日蔚來將正式發(fā)布基于NT2.0平臺打造的全新中大型五座SUV ES7，進一步豐富公司產(chǎn)品組合，并同步上市。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，參考蔚來ES6定價36.8-53.6萬元，ES8定價在47.8萬起步，蔚來ES7的定價或許會在40萬元左右，新車將于8月下旬開始交付。
與此同時，蔚來也在積極推進ET5的量產(chǎn)，預(yù)期于2022年9月開始交付ET5，此前ET5首批全工藝生產(chǎn)線試制車已于4月底在位于合肥NeoPark的全新制造工廠下線。
而伴隨著產(chǎn)品體系的不斷完善，為賦予終端消費者更好的用車體驗，蔚來也在持續(xù)強化技術(shù)研發(fā)。今年三季度，蔚來將基于與合作伙伴共同開發(fā)的自研高精地圖，推出NOP+增強領(lǐng)航輔助功能，為NAD實現(xiàn)更好地的自動駕駛體驗進一步鞏固基礎(chǔ)。
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另外，蔚來表示還將加大在動力電池領(lǐng)域的投入。據(jù)了解，目前蔚來已組建超400人團隊，深入研發(fā)全棧電池核心技術(shù)，涉及電池材料、電芯與整包設(shè)計，電池管理系統(tǒng)研發(fā)、電池制造等多個環(huán)節(jié)，以全面建立與增強電池體系化研發(fā)與工業(yè)化能力，提升產(chǎn)品競爭力和盈利能力。
其自研電池計劃將搭載于新品牌車型，該新品牌將主打20萬-30萬元區(qū)間，基于NT3.0平臺打造，支持高壓快充技術(shù)，計劃于2024年下半年量產(chǎn)交付。
