據(jù)外媒報(bào)道，6月8日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在全體員工會(huì)議上告訴員工，本季度末預(yù)計(jì)將出現(xiàn)一波“瘋狂的”交付潮。

特斯拉一直試圖擺脫季末交付潮，但由于特殊的情況，該公司本季度末仍難以避免交付潮。

據(jù)悉，特斯拉自己的分銷(xiāo)體系與通過(guò)第三方經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售的車(chē)企大不相同，因此該公司在季度末的交付力度會(huì)非常大。由于特斯拉直接向客戶(hù)銷(xiāo)售汽車(chē)，所以在客戶(hù)提車(chē)并支付車(chē)款前，車(chē)輛一直存放并歸屬于特斯拉。特斯拉的直銷(xiāo)模式導(dǎo)致車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)間對(duì)其財(cái)務(wù)狀況的影響極大，因?yàn)樵摴境袚?dān)了制造這些汽車(chē)的成本，并且在客戶(hù)提車(chē)前無(wú)法獲得任何資金。

因此，當(dāng)特斯拉在一個(gè)季度末有大量車(chē)輛在運(yùn)輸途中時(shí)，當(dāng)季的財(cái)務(wù)狀況可能會(huì)非常不妙。所以，特斯拉試圖在季度早期在弗里蒙特和上海工廠生產(chǎn)用于出口的汽車(chē)，隨后再生產(chǎn)面向當(dāng)?shù)亟桓兜能?chē)輛，以便在季度結(jié)束前留出運(yùn)輸時(shí)間。

但是，這一策略使特斯拉的銷(xiāo)售和交付團(tuán)隊(duì)在每個(gè)季度末要處理大量要交付的汽車(chē)，這就是“季末交付浪潮”?！凹灸┙桓独顺薄辈粌H會(huì)增加特斯拉的成本，也會(huì)影響客戶(hù)的提車(chē)體驗(yàn)。特斯拉會(huì)有條理地向客戶(hù)交付新車(chē)，而客戶(hù)也經(jīng)常需要趕著去提車(chē)。

圖片來(lái)源：特斯拉

去年年底，馬斯克告訴員工，比起交付浪潮，更需要擔(dān)心的是成本。然而，馬斯克在6月8日的特斯拉全體員工會(huì)議上表示，本季度將會(huì)有一波重大的交付浪潮。

一名特斯拉員工在會(huì)上問(wèn)馬斯克，什么時(shí)候交付周期才能平穩(wěn)下來(lái)，以避免“瘋狂的季末交付浪潮”。馬斯克回答道，“自2008年底以來(lái)，特斯拉一直面臨這一挑戰(zhàn)。似乎總有一些事情發(fā)生，導(dǎo)致季末交付十分瘋狂。由于我們?cè)谏虾Ｃ媾R的巨大挑戰(zhàn)，本季度也不會(huì)例外。在本季度初的大部分時(shí)間里，特斯拉暫時(shí)關(guān)閉了上海工廠，直到現(xiàn)在才全面恢復(fù)生產(chǎn)。本季度的情況將非常緊張。”

馬斯克試圖安撫員工，“如果沒(méi)有意外情況”，特斯拉第三季度末的“交付浪潮會(huì)小得多”。隨著柏林超級(jí)工廠提產(chǎn)以及上海超級(jí)工廠產(chǎn)能釋放，情況應(yīng)該會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)。目前，特斯拉上海超級(jí)工廠向歐洲出口了大量汽車(chē)。

馬斯克此前表示，由于暫停生產(chǎn)，特斯拉可能不會(huì)打破交付記錄，但他暗示該公司仍可能交付近30萬(wàn)輛汽車(chē)。