隨著國內多點爆發(fā)的疫情得到有效控制，尤其上海和長春的逐漸開始復工復產，5月國內汽車產業(yè)供應鏈逐步恢復。再加上4月底起廣東、吉林、浙江、山東、湖北和上海等地出臺購車補貼政策，5月中下旬中央也出臺了一系列促銷費、穩(wěn)增長的政策措施，是以5月汽車消費市場明顯回暖。
6月10日乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，5月國產狹義乘用車零售銷量回升至135.4萬輛，環(huán)比增長29.7%，同比跌幅也收窄至16.9%。
只是，5月車市雖有明顯提升，但由于去年底開始終端市場已出現(xiàn)疲軟的跡象，尤其是其中的傳統(tǒng)燃油車，庫存預警指數(shù)持續(xù)處于榮枯線上，今年以來疫情又讓原本處于困境中的供應鏈和銷售工作受到更大的沖擊，因此今年前5個月的零售總銷量僅為731.5萬輛，同比跌幅繼續(xù)擴大至12.8%。
而隨著產業(yè)供應鏈的接續(xù)恢復，6月1日國家乘用車購置稅優(yōu)惠政策也落地實施，疊加各地政府此前公布的補貼措施，再加上部分車企亦積極推出相應的促銷活動，6月的汽車市場應該會繼續(xù)向好提升。
回到5月的情況來看，當整體車市逐漸好轉，各大車企的銷量也明顯回升，其中最明顯的就是一汽-大眾。在政府的大力支持下，4月中下旬一汽-大眾位于長春的整車廠逐漸復工，因此5月其的銷量再次回到15萬輛左右的正常水平，并且憑借這一成績再次成為車企銷量榜單的冠軍。
與此同時，在純電和插混的雙重助力下，銷量再次創(chuàng)下歷史新高的比亞迪，依舊是頭部陣營乃至整個車市中最搶眼的車企，這一點也充分地體現(xiàn)在5月的轎車和SUV細分市場中。
比亞迪漢連續(xù)成為中高級市場冠軍
從轎車市場來看，繼4月比亞迪漢以700輛的微弱優(yōu)勢超過豐田凱美瑞成為中高級車市場冠軍之后，其又帶來了更大的驚喜。
5月，漢不僅再次超過凱美瑞繼續(xù)摘得中高級細分領域的桂冠，并且這一次是憑借著超過7,000輛的巨大獲此殊榮，并且其可能是近年來首個在該市場連續(xù)登上榜首的自主車型，還首次成為轎車市場的季軍。
在短短一個月內，漢會出現(xiàn)如此大的變化，主要歸功于4月10日2022款比亞迪漢系列的9款車型上市，其中4款DM-i是此次新增的，后者正是漢銷量迅猛提升的關鍵。
眾所周知，比亞迪的DM-i混動車型具有較高的性比較，漢DM-i也不例外，相較于純電車型26.98萬元-32.98萬元的指導價格，其售價則僅為21.58萬元-28.98萬元。作為DM-i加入的首個完整月，5月漢的銷量第一次突破2萬輛達到23,934輛，甚至超過此前品牌旗下最熱銷的比亞迪秦。當然，這一情況極有可能是因為早期大量積壓訂單同時交付引起的，具體如何還不能下定論，尚需時日觀察。
還值得一提的是，5月狂飆突進讓漢得以進入前5個月的累計榜單中，甚至已超過吉利帝豪和長安逸動兩位“老前輩”，或許到年底時，拋開A00級的五菱宏光MINIEV不談，漢會成為最暢銷的自主轎車。
與漢相比，再次登上轎車市場冠軍寶座的宏光MINIEV光芒暗淡了許多。盡管，面對長安奔奔EV和奇瑞QQ冰淇淋等一眾競爭對手的蠶食，今年宏光MINIEV月均銷量仍能保持在3萬輛左右，依舊在純電動小車的市場牢牢占據(jù)頭把交椅。
至于比亞迪秦，大概也沒有預料，在4月首次躋身轎車市場前三甲后會被自家兄弟再次擠出領獎臺，不過就自身而言其銷量依舊保持在2萬輛以上的正常水平。
除了宏光MINIEV、比亞迪漢和秦，5月轎車暢銷榜單中還值得關注的就是大眾邁騰、寶馬5系和寶馬3系。在4月滑落出轎車暢銷榜單會后，隨著長春的復工復產邁騰得以重回上榜，并且15,687輛還創(chuàng)下近一年新的新高。同時，寶馬5系也從4月榜單末末位迅速回升，3系也得以再次出現(xiàn)。
自主占據(jù)SUV十強半壁江山
再從SUV市場來看，繼4月奪冠之后，5月比亞迪宋又一次成為國內SUV市場的冠軍，這已是其連續(xù)第二個月獲此頭銜，同時也是該車上市近4年以來月銷量首次跨過3萬輛門檻，
31,977輛相當于哈弗H6的2倍，長安CS75的2.5倍。
盡管面對來勢洶洶的宋，哈弗H6和長安CS75都有些無力招架，但令人高興的是，隨著國內汽車供應鏈的恢復，5月這兩款車的銷量環(huán)比都有一定的提升，并且堅守在SUV市場的頭部陣營中。
在這三者的共同努力之下，5月國內SUV的前三甲均被自主陣營收入囊中，這是自今年1月以后自主SUV們終于再次揚眉吐氣。
緊隨上述三款車之后是4月消失在榜單中的豐田RAV4。顯而易見，和大眾邁騰一樣，得益于長春地區(qū)的恢復，4月銷量一度滑落至2,000余輛的RAV4，5月重回萬輛以上，并且還以52輛的微弱優(yōu)勢超過本田CR-V成為5月最暢銷的合資SUV。
同樣的事情也發(fā)生哎奧迪Q5L身上，在4月同比下跌70.9%之后，5月該車迅速回到萬輛的水平，并且同比實現(xiàn)0.5%的微增。
看來，復工復產后無論是一汽豐田還是一汽-大眾都鉚足了勁想要把4月造成的損失盡可能地彌補回來。
而在奧迪Q5L身后緊跟又是來自自主品牌的比亞迪元PLUS和理想One，并且后兩者與其的差距都不足300輛。由此看來，頭部自主SUV和合資SUV之間的競爭正處于較為焦灼的狀態(tài)，且目前自主陣營似乎更占優(yōu)勢。
的確，就5月自主SUV銷量十強名單而言，數(shù)量上自主與合資各占半壁江山，質量上自主中的比亞迪宋和元PLUS乃至理想One都處于爬坡期，未來可能會更上一層樓。
可是，也必須警惕的是，在5月剩下的榜單中再也沒有看到自主SUV的身影，而且在前5個月的累計榜單中自主SUV的數(shù)量也只有5款，其中長安CS55和歐尚X5的排名還在不斷靠后。
