2022年6月，疫情之下的北京迎來了一抹藍色，BMW首款純電動中型運動轎車——全新BMW i3京郊試駕會如期舉行。說到i3，你是否會聯(lián)想起之前那款圓潤可愛的對開門兩箱電動小車呢？其實小編也是一樣的。只不過今天這款全新BMW i3，脫胎換骨，完全不見了大玩具的造型，是一款實實在在的運動健將。

作為豪華新能源汽車領(lǐng)域最受歡迎的品牌之一，寶馬集團始終秉承“家在中國”的發(fā)展承諾，將可持續(xù)發(fā)展作為與中國大環(huán)境協(xié)同發(fā)展的重要方向，全力支持中國實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標。全新BMW i3便是可持續(xù)發(fā)展理念的最新實踐，它在設計開發(fā)、供應鏈、生產(chǎn)、使用到回收等各個階段皆貫徹這一理念，實現(xiàn)全生命周期碳減排，在“出色”之外彰顯“綠色”。

細觀全新BMW i3的前臉，乍一眼看來它與全新3系的設計風格基本一致，左右大燈的燈眉向中間延伸，在前格柵上部交匯，貫通成一條完整的線條，左右包圍、智能降阻格柵左右的線條也以同樣的勢頭向中間匯聚，緊湊的前臉進一步烘托運動氛圍。配合全新設計的“天使眼”大燈，一張犀利動感的新“面孔”油然而生。新車相比3系長軸距版尺寸更大，軸距更長，長寬高為4872×1846×1481mm，軸距為2966mm，明顯優(yōu)于同級別的其他品牌車型。

為了提高空氣動力學效果和性能表現(xiàn)，設計師將源自賽車的“鯊魚腮”導流槽沿著車側(cè)線條順勢嵌入，進一步彰顯了運動屬性。全新BMW i3尾部設計大體與現(xiàn)款3系相當接近，而作為一款純電車型，不需要排氣的它在反光燈下加入了更加扁平寬大的尾部擴散器，視覺效果既立體又獨特。

進入車內(nèi)，又是別有洞天，全新BMW i3采用了一體式懸浮曲面屏，該屏幕集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤，采用具有全新界面樣式與色彩拼配的iDrive 8.0操作系統(tǒng)，帶來最新的人車交互體驗。中控臺的物理按鍵大幅精簡，這一點倒是非常的電動車了。

全新BMW i3接近5米的修長車身，打造出寬敞的內(nèi)部空間，然而有一點小編很不解，后排地面的突起仍然存在，中間乘客的大長腿可能無處安放。后備廂容積為410L，后排座椅不支持放倒。

動力方面，全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)并配備勵磁同步電機。電機最高輸出功率達到210千瓦，最大扭矩達到400?！っ祝瑔坞姍C驅(qū)動即可令車輛達到6.2秒的百公里加速成績，最高車速180km/h。新車配備電量為70千瓦時的高鎳三元鋰電池組，CLTC標準下續(xù)航里程達到526公里。全新BMW i3最大支持100KW直流快充，35分鐘即可完成10%-80%的電量，交流電完成0%-100%只需6.75小時。

本次試駕會有一半的路程在山間穿梭，小編最直觀的感受用8個字來形容就是——雖然電動，仍舊寶馬。腳下油門剎車的反應速度與腳感都是純純的電動車狀態(tài)，但操控性以及方向盤觸感還都是熟悉的味道，寶里寶氣，暢快淋漓。

在活動現(xiàn)場，小編有幸體驗了MR混合現(xiàn)實互動環(huán)節(jié)，通過MR混合現(xiàn)實技術(shù)，將現(xiàn)實場景與虛擬環(huán)境深度融合，營造出一個全新的可視化數(shù)字環(huán)境。寶馬資深講師從底盤結(jié)構(gòu)、動力驅(qū)動系統(tǒng)、車身材料、空氣動力學和駕駛輔助等方面進行全方位模擬演示與講解，讓媒體朋友們“身臨其境”地體驗到全新BMW i3背后看不見的技術(shù)積淀。

MR混合現(xiàn)實互動體驗以十足的科幻感和真實感呈現(xiàn)出全車25個傳感器與攝像頭，讓全新BMW i3的駕駛輔助系統(tǒng)有了實際感知。當各種條件得到滿足，比如出現(xiàn)堵車、車輛的時速低于60km/h，交通擁堵輔助功能即可激活。這時候駕駛員需要目視前方道路，車輛會主動跟隨前車行駛，而隱藏在儀表內(nèi)部的紅外攝像頭則會對駕駛者進行實時監(jiān)測。此外，50米循跡倒車和自動泊車功能也賦予駕駛者更舒心的智能駕馭體驗。

在元宇宙浪潮之下，數(shù)字化技術(shù)成為企業(yè)成功的關(guān)鍵。融匯前沿技術(shù)和諸多創(chuàng)新結(jié)晶，全新BMW i3在百年技術(shù)積淀的傳承下，為消費者帶來了獨具魅力的全新電動駕趣。新車已于5月正式下線，目前各地經(jīng)銷商基本都有新車到店了，預計6月開始交付，指導價34.99萬元。本次試駕活動中從虛擬走向現(xiàn)實的MR混合現(xiàn)實線下互動體驗也使寶馬在數(shù)字化進程中邁出新的一步。