左手地產(chǎn)右手汽車的恒大，再度陷入麻煩中。6月20日晚，中國恒大、恒大物業(yè)和恒大汽車三者齊發(fā)復牌相關公告。中國恒大在公告中表示，公司正在積極推進重組工作，預期將于7月底前公布初步重組方案，尚未能確定2021年度業(yè)績的發(fā)布時間。
其中，恒大汽車需滿足公布上市規(guī)則規(guī)定的所有未公布的財務業(yè)績，并解決任何審計保留意見事項；證明公司遵守上市規(guī)則相關規(guī)定；向市場通報所有重要信息，使股東和其他投資者可評估公司情況這三個要求方可復牌。
自恒大陷入流動性危機后，已經(jīng)開啟了一輪又一輪的“賣賣賣”來自救。逃離日漸式微的地產(chǎn)行業(yè)，走向朝氣蓬勃的新能源賽道，這或許才是恒大集團真正能看到曙光的地方。但是，由于集團遭遇的困境實在太大，導致恒馳汽車的發(fā)展也被拖累。
3個3個月
許家印曾在2021年10月放話稱，“10年內(nèi)實現(xiàn)由房地產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型”。即便是作為不被看好的跨界造車企業(yè)，但是恒大汽車的每個舉動都會引起熱議。此前，市場放出消息稱，恒大汽車無限期推遲電動汽車預售，一時間討論眾多。
不過，恒馳汽車隨后發(fā)布聲明，“網(wǎng)上流傳有關‘恒大汽車無限期推遲電動汽車預售’的市場消息嚴重不實。受疫情影響，恒馳5原定2022年6月22日量產(chǎn)時間調(diào)整為2022年9月20日，預售工作正常推進中?！?/p>
也就是說無限期是假，但是推遲是真。而且，這一次又是3個月。參考過往恒大汽車的消息，恒大汽車已經(jīng)說了3個“大干3個月”。只不過這一再的延期，不僅讓行業(yè)質(zhì)疑其造車的實力，同時也讓消費端平添了一份不信任。
去年恒大汽車總裁劉永灼透露，恒大汽車已打響了為期三個月的攻堅戰(zhàn)，確保恒馳首車明年初在天津工廠下線。為此，公司從上海、廣州、深圳等地調(diào)集核心研發(fā)團隊、技術(shù)精英前來支援，天津基地已改造成為國內(nèi)一流的工業(yè)4.0高端智能工廠。
今年3月份，“汽車集團要日夜奮戰(zhàn)，努力拼搏，大干三個月，6月22日一定要實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)。”恒大董事局主席許家印沒有參加經(jīng)營進展及債務重組推進情況的全球投資者電話會議，反而在恒大汽車恒馳5量產(chǎn)動員大會上再次做出了重要指示。
新車遲遲無法量產(chǎn)，對于“沒有銷售，就不可能走出困境、還清債務”的恒大來說，恒馳5的量產(chǎn)和銷售無疑是恒大集團向好的強心劑。然而一再推遲，也恰巧說明了恒大集團的流動性問題，也壓在了恒大汽車上。
企查查信息顯示，截止目前恒大新能源汽車（天津）有限公司有超過51條被執(zhí)行記錄，被執(zhí)行總金額超過3.54億元。頗有意思的是，其中有一條執(zhí)行案件的執(zhí)行標的只有17元。如此小額的數(shù)目，足以看出恒大汽車遭遇的困境。
4年時間投入超500億元的恒大新能源汽車產(chǎn)業(yè)，終于在今年4月份完成了首款車型恒馳5的量產(chǎn)工作，并拿到了銷售許可證。并且已經(jīng)開設了直營模式下的體驗中心，以及發(fā)布了招募代理商的信息，但是在渠道這一環(huán)，恒大汽車依然存在很大的問題。
另類“渠道”建設
從此前透露的信息來看，恒大汽車已經(jīng)決定了通過代理制、網(wǎng)約車兩種方式進行銷量擴張。在恒馳的渠道規(guī)劃中，恒大汽車恒馳品牌目前在北京、上海、廣州、深圳等18個城市招募授權(quán)代理商。
實際上圍繞恒馳5的預售，恒大汽車已經(jīng)在5月起展開了密集的市場活動。包括在天津和廣州的展示體驗中心舉辦“到店打卡賞車得好禮”的活動。并且，在深圳、重慶、成都、?？诤徒B興等地的恒大樓盤，恒馳都舉辦了以業(yè)主為目標群體的恒馳5靜態(tài)體驗活動。
根據(jù)恒馳汽車官網(wǎng)信息顯示，恒馳汽車已經(jīng)在全國范圍內(nèi)建立了15家網(wǎng)點，其中5家為恒馳展示體驗中心，其他10家為恒馳銷售中心。需要指出的是，恒馳展示體驗中心均開設在城市商圈中，而銷售中心則是恒大地產(chǎn)在當?shù)氐氖蹣遣俊?/p>
既然華為店里可以擺上一臺賽力斯，為什么恒大售樓中心不能擺上一臺恒馳呢？確實，如果恒大愿意的話，它有著比華為還強大的渠道能力。而且購房人群的消費力也不比華為產(chǎn)品的消費力差，這也是恒大汽車比其他汽車品牌更為稀有且出眾的資源。
不過話說回來，對于現(xiàn)在的恒大汽車來說，生產(chǎn)和銷售的難題還未解決，更重要的是，消費者能否像恒大樓盤回暖那樣相信恒馳汽車的產(chǎn)品。這對于任何新興汽車品牌來說也是一樣，首款產(chǎn)品能夠得到消費者認可，決定著這家汽車品牌未來的命運。
如果這一次恒大汽車能夠頂住壓力堅持下來，那么2022年就是恒大兌現(xiàn)新車量產(chǎn)的一年。只有盡快拿出市場歡迎的產(chǎn)品，形成大規(guī)模生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量保證、售后服務體系能力，或許才是恒大汽車扭轉(zhuǎn)局面的關鍵。
不過用命途多舛來形容恒大再合適不過，今年受疫情影響，芯片短缺、原材料上漲、供應鏈斷裂、物流受阻等問題越來越嚴重，中國汽車工業(yè)遭遇“至暗時刻”。即便強勢汽車品牌廠商難以拿到零部件資源，更何況恒大汽車還缺錢。
先且不說恒馳5想要賣到15-24萬元的價格區(qū)間這一不確定性因素，即便定了一個好價格，未來的新能源市場也開始進入瓶頸期，品牌過剩、補貼退坡、供應鏈斷裂，對于這個市場一切的不利因素都噴涌而出，恒大汽車的前景依然充滿陰霾。
