“目前，有一大堆中國新能源品牌與特斯拉死磕?！痹谌涨芭e辦的上汽「智咖匯」上，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇如是說。在“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”趨勢下，傳統(tǒng)車企們開始意識到，“油改電”并非新能源汽車發(fā)展的長久之計，紛紛從源頭上開發(fā)屬于自己的純電專屬平臺。
以外資車企代表的大眾MEB、豐田e-TNGA、通用奧特能，以及中國車企代表的吉利浩瀚平臺、比亞迪e3.0平臺等都是車企投入巨大血本，推出的純電動汽車平臺。如今，“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺也來了。
在上汽看來，星云純電平臺是一個能夠靈活兼容未來科技、不斷完成自我進化的超級平臺，未來可成為中國汽車產(chǎn)業(yè)一個張“金名片”。
■十年，從E0到E3
早在2010年，上汽就啟動了對標MQB架構(gòu)的開發(fā)，可以說是國內(nèi)最早開始架構(gòu)開發(fā)的車企。當時的上汽電動汽車基本處于E0階段（內(nèi)部代號），2012年推出的E50(參數(shù)|詢價)純電動汽車就是E0下的產(chǎn)物。
E0階段的電動汽車，每一款車需要單獨設(shè)計電池和電驅(qū)動系統(tǒng)，耗費了大把的時間和精力。因此，做純電驅(qū)動總成平臺是上汽這幾年一直研究的事情。
2015年，上汽開始了第二代架構(gòu)E1的開發(fā)，并且全面地向電驅(qū)化的方向轉(zhuǎn)型。從E1開始，電池系統(tǒng)平臺已經(jīng)統(tǒng)一，E1平臺一個尺寸可對應(yīng)3種電池容量，分別是53kWh、63kWh和72kWh。2018年，榮威MARVEL X電動汽車應(yīng)運而生，目前ER6等車型也延續(xù)了E1平臺。
『MARVEL X』
可在新能源汽車快速發(fā)展的當下，上汽的電池包容量遇到了瓶頸，市面上更需要80kWh、90kWh的電量，原來的E1架構(gòu)承載不了。這也是為何上汽下定決定想要搞真正的電動化平臺，從整車設(shè)計開始，底盤按照電動汽車方案設(shè)計，同時軟件、電氣架構(gòu)全新設(shè)計，以支持更強大的智能駕駛系統(tǒng)。
“在MARVEL X完成開發(fā)的同時，我們就啟動了星云專屬系統(tǒng)化平臺的開發(fā)。”上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長康華平稱，“梯度化、可擴展、可迭代升級是星云平臺的開發(fā)理念?！?/p>
據(jù)悉，星云專屬系統(tǒng)化平臺（內(nèi)部代號為E2）花了大血本，朝著標準化、模塊化、集成化、智能化方向發(fā)展，將來，上汽旗下榮威、名爵、飛凡和智己四個品牌都能在星云平臺上開發(fā)新車型。
在康華平看來，星云平臺來得恰合時宜。從2012年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模都在高速增長中，2021年銷量躍升至352.1萬輛。據(jù)國內(nèi)乘用車行業(yè)的最新數(shù)據(jù)，到2022年5月底，國內(nèi)新能源汽車滲透率達到26%。而在一年前的2021年1月，這個數(shù)據(jù)還僅為6%。
■打造一款可擴展模塊化平臺
“作為上汽集團‘新四化’戰(zhàn)略和‘云管端’技術(shù)的載體，它的每一個數(shù)據(jù)都會跑在云上，通過大數(shù)據(jù)的計算，讓汽車不斷我迭代，滿足千人千面的用戶需求，這就是‘星云’這個名字的由來?！碧J勇解釋道。
“系統(tǒng)化”平臺如何理解？“要做一款電動車平臺不難，做平臺的公司最怕的是平臺帶寬不夠，梯度不夠，做完一個平臺發(fā)現(xiàn)不夠用?！?/p>
上汽打造的星云是一款可擴展模塊化平臺，由此派生出不同級別的純電專屬架構(gòu)及其系列產(chǎn)品?！半妱榆囈呀?jīng)發(fā)生了一個變革，我們可以把MQB、MLB、MSB整合到一個平臺?！笨等A平稱。
具體來說，星云平臺具有高度靈活的技術(shù)延展性，44-150kWh超寬能量矩陣，150-600kW超寬功率范圍，擁有全尺寸帶寬，軸距最大支持3米，覆蓋全球市場緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級別、多種類整車產(chǎn)品，兼容高壓鑄造、固態(tài)電池、線控底盤、全棧電氣架構(gòu)、無人駕駛等軟硬件前沿科技。
“上汽的目標是2023年實現(xiàn)1000公里的電動汽車續(xù)航。”康華平強調(diào)。在補能方面，星云平臺的800V快充5分鐘可以保證續(xù)航200公里，15分鐘能夠充到80%，400V的快充5分鐘可以續(xù)航100公里，30分鐘也能充到80%。另外，星云平臺也布局了2-3分鐘的換電模式。
不過，萬物皆有兩面性。純電動專屬系統(tǒng)化平臺雖好，但也存在一定的弊端。對于車企而言，開發(fā)一個純電動專屬平臺需要巨大的成本，這需要一定的銷量規(guī)模才能對成本進行分攤，否則將面臨虧本。
此次名爵品牌旗下全新純電動車型MG MULAN，正是基于上汽星云純電專屬架構(gòu)打造，并搭載魔方電池以及全新的超級電驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)。
『MG MULAN』
“上汽集團有四個新能源汽車品牌，至2023年，如果每個品牌每年推出4款車型，那上汽集團一年就有覆蓋各個細分市場的16款車型?！笨等A平稱，這是星云超級平臺的一大優(yōu)勢。
■研發(fā)總院形成商業(yè)閉環(huán)
星云純電動專屬系統(tǒng)化落地的背后，離不開上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院的建立。
據(jù)悉，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院成立于今年，整合了旗下五大信息技術(shù)中心（軟件、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、網(wǎng)絡(luò)安全）、乘用車技術(shù)中心、海外創(chuàng)新中心等優(yōu)勢資源，將進一步整合創(chuàng)新研發(fā)資源，加快前瞻技術(shù)及創(chuàng)新工藝的布局和落地。
“人無遠慮，必有近憂。任何戰(zhàn)術(shù)上的勤奮，也彌補不了我們戰(zhàn)略上的失誤，所以對于上汽來說，創(chuàng)新研究開發(fā)總院是前瞻技術(shù)的策源高地?！碧J勇稱，“7個技術(shù)底座的研發(fā)投入周期較長，通過對關(guān)鍵技術(shù)結(jié)構(gòu)的研發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)最大效率的共享，大大縮短開發(fā)周期，提高整個集團在研發(fā)上面投入的轉(zhuǎn)換效率?！?/p>
上汽集團方面透露，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院將建立新的研發(fā)人員激勵機制，主要包括虛擬股權(quán)、技術(shù)轉(zhuǎn)化孵化、項目方面價值激勵三大方面。
在技術(shù)進行市場化、商品化之后，將為擁有相關(guān)專利的工程師提供激勵，在項目方面，研究人員與智己、非凡等品牌進行共創(chuàng)所帶來的利益也將進行綁定和分享。
此外，隨著上汽海外業(yè)務(wù)的發(fā)展，集團也在籌劃在海外建立創(chuàng)新研究開發(fā)分院，主要基于數(shù)據(jù)法律法規(guī)的考量。
最后，上汽集團技術(shù)管理部副總經(jīng)理沈浩明透露，集團正在策劃與手機廠商的深度融合，最快6月底、7月初會有發(fā)布手機和車機之間的項目規(guī)劃。
總體而言，上汽集團的各個創(chuàng)新企業(yè)，會通過整個項目統(tǒng)一落地，統(tǒng)一規(guī)劃，在集團技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)形成完整的閉環(huán)。（文/汽車之家 彭斐）
