作為領(lǐng)克品牌的開山之作，領(lǐng)克01（參數(shù)丨圖片）以其扎實(shí)的底盤、澎湃的動(dòng)力、精致的內(nèi)飾等一炮而紅，也讓大家對(duì)領(lǐng)克這個(gè)新品牌留下了非常好的印象。但是大家一直都對(duì)領(lǐng)克有一個(gè)公認(rèn)的小吐槽，那就是因?yàn)樵鷮?shí)的用料和車重而帶來的偏高的油耗。前段時(shí)間，領(lǐng)克品牌向混動(dòng)市場(chǎng)全面進(jìn)軍，發(fā)布了E-motive智能電混平臺(tái)，依舊以01為先鋒，把01 EM-F作為首發(fā)車型，4.88L的WLTC綜合油耗，將油耗表現(xiàn)也變成領(lǐng)克的優(yōu)點(diǎn)。

領(lǐng)克01
17.98~20.18萬(參考成交價(jià))

查看車型配置|1160張高清大圖
詢底價(jià)特惠購(gòu)

混動(dòng)也能運(yùn)動(dòng)

領(lǐng)克01 EM-F是基于領(lǐng)克01打造的全新HEV混動(dòng)車型，搭載E-Motive混動(dòng)系統(tǒng)。這也是領(lǐng)克以EM系列命名的首款車型。未來，領(lǐng)克HEV車型將會(huì)命名為EM-F，而PHEV車型將命名為EM-P，這個(gè)動(dòng)作電影和游戲里經(jīng)常出現(xiàn)的詞，讓這輛車的名字有了一點(diǎn)奇妙的感覺。不過對(duì)于不太關(guān)注汽車市場(chǎng)的人來說，這個(gè)名字不像“雙擎”、“銳·混動(dòng)”一樣，一眼就能看出這是個(gè)混動(dòng)車型。

雖然純電技術(shù)已經(jīng)歷了幾年的飛速發(fā)展，但仍未能取得所有人的滿意，再加上補(bǔ)貼的下降，今年1-4月份，混動(dòng)的累計(jì)銷量增長(zhǎng)竟首次以170%的成績(jī)超越純電的100%增長(zhǎng)。不過相信電驅(qū)的優(yōu)異表現(xiàn)已經(jīng)征服了所有人的認(rèn)可，無論是純電油混插混還是增程，其電驅(qū)狀態(tài)下的美妙體驗(yàn)已經(jīng)讓很多人再也不想開傳統(tǒng)油車了。

領(lǐng)克的這套E-Motive混動(dòng)系統(tǒng)，最大特點(diǎn)是搭載3擋雙電機(jī)混動(dòng)電驅(qū)DHT Pro +DHE15混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+高效電池模塊智能管理系統(tǒng)。其中一個(gè)100kW電機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)電機(jī)主要負(fù)責(zé)讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，及讓發(fā)動(dòng)機(jī)工況保持在最佳工作區(qū)間，由于這倆電機(jī)一個(gè)位于曲軸上，一個(gè)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，它們之間偶爾也能互相兼職。三個(gè)檔位的變速器DHT Pro全速域并聯(lián)，能讓混動(dòng)專用，熱效率達(dá)到43.32%內(nèi)燃機(jī)在低中高速三種工況下都有較好的能耗和性能表現(xiàn)，駕駛體驗(yàn)和能耗理論上會(huì)比只有一檔的混動(dòng)系統(tǒng)更好。同時(shí)，E-Motive還支持電四驅(qū)，為后續(xù)高性能旗艦車型打下了良好的基礎(chǔ)。

按照我的習(xí)慣，上車直接調(diào)運(yùn)動(dòng)模式，沒想到領(lǐng)克的運(yùn)動(dòng)模式如此狂暴，輕輕點(diǎn)一下油門都有明顯的推背感，100kW電機(jī)的響應(yīng)速度非?？?，這樣的響應(yīng)速度，肯定會(huì)讓不熟悉此車油門的新手嚇一跳。不過，當(dāng)你習(xí)慣之后，便會(huì)被這酣暢淋漓的動(dòng)力表現(xiàn)征服。由于三檔變速器的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)在時(shí)速20km時(shí)便可介入，迸發(fā)出210kW、545N·m最大的動(dòng)力，領(lǐng)克01 EM-F的零百加速7.8秒，和PHEV及純?nèi)加桶嫦啾炔罹嗖⒉淮蟆?/p>

變速器在時(shí)速約50km的時(shí)候會(huì)升到2檔，其換擋之順暢如果不刻意去注意幾乎難以發(fā)現(xiàn)。第二檔主要應(yīng)對(duì)城市復(fù)合路況，是城市通勤最常用的路況。

中低速的城市通勤其實(shí)是HEV的強(qiáng)項(xiàng)，但到了中高速階段，許多HEV車型面臨后勁乏力的問題。領(lǐng)克01 EM-F則繼續(xù)用三檔DHT變速箱彌補(bǔ)這方面的差距，重踩油門時(shí)，變速箱會(huì)進(jìn)行降檔提速，80-120km/h加速僅需5.7秒，這個(gè)加速水平比同級(jí)別日系對(duì)手快了不少。

想短時(shí)間適應(yīng)這么激進(jìn)的油門調(diào)教還是有點(diǎn)困難，為了讓后排乘客舒服點(diǎn)，我還是調(diào)回了舒適模式。舒適模式下，領(lǐng)克01 EM-F的油門踏板反應(yīng)比較正常，不需要什么適應(yīng)時(shí)間，但即使是舒適模式，其響應(yīng)速度也跟很多佛系車型的運(yùn)動(dòng)模式相差無幾。調(diào)整駕駛模式不僅會(huì)使油門響應(yīng)作出改變，轉(zhuǎn)向手感也有較大的變化。在舒適模式下，車輛的轉(zhuǎn)向手感變得十分輕盈，用拇指搓著方向盤都能轉(zhuǎn)動(dòng)，此模式下的轉(zhuǎn)向手感雖然指向精準(zhǔn)，但可以說完全沒有路感，與領(lǐng)克這樣氣質(zhì)較為運(yùn)動(dòng)的品牌不太相稱。經(jīng)濟(jì)模式下，轉(zhuǎn)向手感沒有變化，但油門踏板變得更為柔和，即使全力踩下，也不會(huì)有很強(qiáng)推背感，適合放松駕駛。

略為遺憾的是，領(lǐng)克01 EM-F僅有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，轉(zhuǎn)向手感和油門響應(yīng)之間不能自由組合調(diào)節(jié)，對(duì)于我個(gè)人而言，運(yùn)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)向+舒適模式的油門響應(yīng)是最舒適的駕駛狀態(tài)，如果能推出一個(gè)自定義模式，駕駛體驗(yàn)將會(huì)更優(yōu)。

底盤表現(xiàn)是領(lǐng)克最不會(huì)被質(zhì)疑的科目，01 EM-F也是一如既往的優(yōu)秀，對(duì)于細(xì)小震動(dòng)的過濾非常優(yōu)秀，在走爛路的時(shí)候也沒有多余的上下左右晃動(dòng)，能夠迅速恢復(fù)車身姿態(tài)?；蛟S有人會(huì)嫌棄它不夠軟，不過我相信領(lǐng)克的目標(biāo)用戶都不是追求移動(dòng)大沙發(fā)的佛系消費(fèi)者。

安全依然是領(lǐng)克的核心基因之一，01 EM-F在安全配置上可謂全面拉滿，毫不吝嗇。新增的碰撞預(yù)警、轉(zhuǎn)向避讓輔助標(biāo)定非常激進(jìn)，默認(rèn)狀態(tài)下會(huì)有大聲的警示音，提醒可能會(huì)擦碰到旁車的你。但是可能由于是試裝車的原因，警告的觸發(fā)并不太穩(wěn)定，偶爾情況下隔老遠(yuǎn)就開始拉響警報(bào)，讓人虛驚一場(chǎng)。當(dāng)然，這個(gè)提示音的功能是可以關(guān)閉的，僅憑后視鏡的閃爍提示應(yīng)該也足夠滿足警示需求了。

行駛過程中還有一個(gè)非常突出的亮點(diǎn)——NVH表現(xiàn)，說領(lǐng)克01 EM-F的NVH表現(xiàn)為離譜，一點(diǎn)都不為過。怠速振動(dòng)噪音低至42.4dB，百公里內(nèi)全油門以及時(shí)速120km勻速行駛噪音也不超過68dB。毫不夸張地說，在市區(qū)內(nèi)勻速行駛，座椅通風(fēng)發(fā)出的噪音比車外車流、自身引擎聲加起來的都要大。

總體來說，領(lǐng)克01 EM-F的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可剛可柔，動(dòng)力輕快且儲(chǔ)備充足，高中低速都有非常好的響應(yīng)速度，轉(zhuǎn)向和底盤表現(xiàn)也非常精準(zhǔn)，偏向于駕控表現(xiàn)?？梢钥闯觯I(lǐng)克給01 EM-F裝上E-Motive并不單純是為了省油，輕快動(dòng)感的中低速體驗(yàn)及充足的后段加速能力，是領(lǐng)克對(duì)偏好運(yùn)動(dòng)、追求駕駛質(zhì)感的年輕客戶需求的準(zhǔn)確判斷。

外觀內(nèi)飾原汁原味

領(lǐng)克01 EM-F的外觀和普通版相比差別不大，新增暮云灰與拂曉藍(lán)兩種新漆色，車頭的進(jìn)氣格柵換成了“都市琴鍵高亮黑”設(shè)計(jì)，大量的黑色點(diǎn)綴和拂曉藍(lán)的藍(lán)灰色車身搭配，非常的醒目。

車尾是外觀變化最大的部分，尾燈換成了貫穿式尾燈，雖然沒有上一代那么有辨識(shí)度，但是獨(dú)特的內(nèi)部形狀和01的車尾立體的線條也還算搭配。

進(jìn)入車內(nèi)，頂配版的“晨曦”車型采用白色Nappa真皮和黑色反毛皮撞色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，與外觀形成呼應(yīng)，豐富的材質(zhì)和大量精致的實(shí)體按鍵讓車廂整體的豪華感特別出眾。

FFj00reb1ry0043c000yn00p7c.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg" alt=""/>

領(lǐng)克毫不吝嗇實(shí)體按鍵的運(yùn)用，多功能方向盤、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)都制作了精致的實(shí)體按鍵，甚至連多媒體音量與播放暫停，都有一個(gè)專屬實(shí)體按鍵，一組質(zhì)感優(yōu)秀的實(shí)體按鍵可比大屏幕的使用體驗(yàn)好得多。

12.8英寸車機(jī)中控搭載驍龍8155芯片，流暢度相比前代產(chǎn)品提升明顯，有豐富的應(yīng)用可供使用，語音助手識(shí)別率和響應(yīng)速度也達(dá)到了主流水平。12.3液晶儀表盤的顯示信息非常豐富，主屏幕的導(dǎo)航也可以通過三指滑動(dòng)的方式投放到儀表盤上。

同時(shí)，車輛還搭載7.4英寸HUD抬頭顯示，可顯示導(dǎo)航、應(yīng)走車道、車速、輔助駕駛狀態(tài)等信息，HUD的最高亮度非常高，在陽(yáng)光下清晰可見，陰天環(huán)境甚至勉強(qiáng)達(dá)到了略微刺眼的水平，在進(jìn)入隧道等黑暗環(huán)境時(shí)也會(huì)自動(dòng)調(diào)低亮度，駛出隧道時(shí)自動(dòng)恢復(fù)。

座椅坐墊屬于偏硬的人體工學(xué)風(fēng)格，相比于家用車大多柔軟的座椅，支撐性十足，長(zhǎng)時(shí)間駕駛更不容易疲勞。

哈曼Infinity音響揚(yáng)聲器數(shù)量高達(dá)9個(gè)，每個(gè)座位均有兩個(gè)，后備箱還有一個(gè)低音炮，音質(zhì)在同級(jí)里非常出色，多揚(yáng)聲器也形成了非常優(yōu)秀的環(huán)繞效果。

整體座艙依舊延續(xù)了領(lǐng)克的精致考究，除了在看得見的地方下成本，領(lǐng)克在材料選擇上也毫不妥協(xié)?？咕嫫ぷ巍⒖咕共《痉较虮P、內(nèi)飾嬰兒級(jí)親膚防過敏織物皮革，對(duì)健康非常的看重。

總結(jié)

領(lǐng)克在賽車領(lǐng)域及性能車領(lǐng)域的成就可以說在國(guó)內(nèi)是數(shù)一數(shù)二的，但是油價(jià)飛漲及電驅(qū)化的趨勢(shì)也讓領(lǐng)克免不了受到新能源的猛烈沖擊。

E-Motive混動(dòng)系統(tǒng)的推出，是領(lǐng)克全面邁向新能源市場(chǎng)的重要一步，這套系統(tǒng)不僅可以支持HEV，還能支持純電續(xù)航60-180km的PHEV，并涵蓋兩驅(qū)及電控四驅(qū)，未來將會(huì)全面搭載在領(lǐng)克所有車型上。期待這套動(dòng)力猛、油耗低、普適性極強(qiáng)的混動(dòng)系統(tǒng)，能讓領(lǐng)克家族的補(bǔ)齊油耗這最后一塊短板，并且能為本身就優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)性能帶來更未來化的支持。

領(lǐng)克01EM-F還有一個(gè)不可忽視的賣點(diǎn)，對(duì)于眾多廣州地區(qū)的用戶來說，可以上節(jié)能牌的01 EM-F也有非常大的優(yōu)勢(shì)，近乎100%的中簽率讓選擇01 EM-F的車主非常輕松就能擁有一張不限行的粵A藍(lán)牌，這樣的吸引力可不小。