“中國消費者對自動駕駛的信任度已由去年的38%提升至如今的74%?！?月7日，德勤發(fā)布《全球汽車消費者調查報告》（以下簡稱《報告》）稱，中國有望在無人駕駛L4時代實現(xiàn)領先。

值得注意的是，雖然中國消費者對自動駕駛的信任度在提升，但仍有不少人對傳統(tǒng)整車制造商能否實現(xiàn)自動駕駛技術商用持懷疑態(tài)度。

對此，德勤中國汽車行業(yè)領導人何馬克在接受《每日經濟新聞》記者專訪時稱 ，“許多中國消費者更相信專門研究自動駕駛技術的新興企業(yè)。不過，中國整車制造商所獲信任度雖低，但他們仍有可能抓住有利機會與專業(yè)制造商展開競爭。”

自動駕駛接受度提升

伴隨科技發(fā)展，近年來，自動駕駛有了實質性進步。汽車廠商、互聯(lián)網技術公司、新興科技公司都對此展示出極大熱情，并研發(fā)出能上路的自動駕駛汽車。

據德勤調查，世界各地對自動駕駛汽車的整體信任度在不斷提升，尤其是亞太地區(qū)。

德勤全球汽車行業(yè)領導人Joe Vitale向《每日經濟新聞》記者表示，“我們調研了世界各地超22000名消費者，覆蓋了15個地區(qū)的市場。調查顯示，一方面媒體報道讓消費者對自動駕駛技術有了進一步了解；另一方面，自動駕駛道路測試相關情況也進一步提振了消費者信心?！?

未來，自動駕駛將是萬物互聯(lián)的場景，意味著除汽車制造外，基建投資也很重要，包括智能照明、交通流量監(jiān)控等。對此，Joe Vitale 直言，“未來，沒有任何一家企業(yè)僅憑自己能夠實現(xiàn)此場景，需要集中各方力量進行系統(tǒng)有序開發(fā)。其中包括車企、高新技術企業(yè)、信通企業(yè)、金融企業(yè)等。這就需要政府牽頭整合資源，而有實力有遠見的城市和政府才能完成?！?

值得注意的是，在未來出行場景中，出行服務系統(tǒng)可根據消費者個人偏好和需求來規(guī)劃最佳出行路線。這意味著，未來個人數據將在私有云端儲存和共享，如何保障個人隱私也成為各方要考慮的問題。

“公有云、私有云端是誰的，并不是重點，關鍵是看數據是誰的。希望監(jiān)管部門能夠確保數據安全?！盝oe Vitale 指出，“數據共享給第三方，消費者有權選擇接受還是拒絕，這樣系統(tǒng)才能了解消費者的偏好，以此提供個性化服務。”

客戶體驗是關鍵

盡管未來自動駕駛將改變出行，不過根據德勤的調研數據，亞太地區(qū)消費者對自動駕駛技術開發(fā)企業(yè)的信心存在差異。大部分消費者，尤其是中國消費者信任的并非汽車制造商，他們當中有53%的人認為，專攻自動駕駛技術的企業(yè)更能實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用。而在日本，僅有12%的人有此看法。

Joe Vitale 認為，出現(xiàn)這一差異的原因是日本的汽車工業(yè)基礎較好，也有較好的消費者基礎，他們相信本國的傳統(tǒng)車企能夠提供安全可靠的解決方案。

在此背景下，我國的傳統(tǒng)汽車制造商將面臨更多挑戰(zhàn)。何馬克直言，“現(xiàn)在，自動駕駛汽車尚處于過渡期，未來會有新一代產品出來，屆時整車成本會降低30%~40%。從此角度來說，整車廠須抓住這個風口，否則有可能淪為純粹的硬件制造商?！?

在何馬克看來，傳統(tǒng)汽車制造商的競爭對手已發(fā)生改變，“BAT等互聯(lián)網企業(yè)在做無人駕駛研究。和傳統(tǒng)汽車制造商相比，他們對消費者生活方面的數據掌握程度更高。在此情況下，這些企業(yè)進入出行行業(yè)，傳統(tǒng)汽車制造商顯然會感到壓力。從定位角度來說，建議傳統(tǒng)汽車制造商不能樣樣都做，而是專注于幾個領域做大做強?！?

Joe Vitale補充稱，整車廠需制定清晰的長遠發(fā)展計劃，明確自身在產業(yè)鏈中的定位。

事實上，根據德勤的調研，客戶體驗是能讓車企脫穎而出的關鍵。在選擇汽車產品時，多數消費者認為服務比設計重要三倍。部分車企可選擇制造奢侈品牌車，其他車企則要做車輛硬件和服務軟件整合，用實用主義來滿足消費者最基本的出行需求。

中國有望率先實現(xiàn)規(guī)?；?

“我們對中國自動駕駛的發(fā)展非常樂觀，認為中國將成為全球第一個實現(xiàn)自動駕駛以及電動車規(guī)?；氖袌觥！盝oe Vitale直言。

根據德勤的調查顯示，在亞太區(qū)，日本、韓國和印度的多數消費者仍認為自動駕駛汽車不安全，而中國消費者的信心與信賴度已有了顯著提升，和去年62%的人認為自動駕駛不安全相比，如今74%的人認為自動駕駛是安全的。

事實上，中國政府已開始出臺相關政策為自動駕駛保駕護航。在規(guī)劃層面，2018年1月，國家發(fā)改委公布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》，提出到2020年，中國智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應用;到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、路網設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和信息安全體系全面形成，而且新車基本實現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?。法規(guī)層面，北京、上海和廣州都已積極出臺相關法規(guī)，以便對路測進行規(guī)范。

德勤認為，目前，盡管中國無人駕駛行業(yè)起步較晚，在L2和L3領域落后于歐美，但此格局會在L4時代打破?！爸袊鴺O有可能成為世界上最大的無人駕駛汽車市場，并擁有世界領先的L4技術以及相關應用。我們預計，到2030年，中國L4級別無人駕駛新車年銷量將超50萬輛，約占全球年銷量的24%?！钡虑谠凇秷蟾妗分蟹Q。