近日，大眾中國CEO馮思翰在接受媒體采訪時，點評純電、插混與增程式的電動車路線之爭。并指出，增程式混合動力是一項過渡技術(shù)，大眾集團(tuán)不會追求這一點。

此前，魏牌CEO李瑞峰“開撕”華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在網(wǎng)上引起熱議，增程式技術(shù)是否落后的討論不止。

馮思翰表示，“對我們來說，增程式技術(shù)不是最終的解決方案。”

增程式技術(shù)對于消費者是一個有趣的概念，但放在碳中和的背景下，它可能并不是一個好的選擇。但是對于純電車型來說，要考慮在大型SUV中，實現(xiàn)500到700公里的續(xù)航里程，通常需要體積很大的電池。因此，增程式混合動力是過渡技術(shù)之一。

對于插混車型，馮思翰指出，大眾的插電混動聚焦于邁騰、帕薩特、途觀、探岳等車型。從續(xù)航里程來看，插電混動對客戶來說是合適的，但是對于廠商來說這是一個最昂貴的動力總成解決方案。因為在裝有電池的同時，還要加上差不多一整套內(nèi)燃機的動力總成以及非常復(fù)雜的變速箱。

大眾推出的插電混動車型單車價格基本在20萬元以上。

未來，大眾不會大規(guī)模地投入插電混動，而是會全力專注于純電動汽車。但與此同時，大眾也將在接下來的幾年中，對傳統(tǒng)燃油車型進(jìn)行電動化改造，各類混動方案也能降低燃油車的單位油耗。

馮思翰重申了大眾集團(tuán)的目標(biāo)，他指出，插電混動和增程都是過渡性技術(shù)，大眾會在接下來幾年中推出新一代的插電混動車。2025年之后，會全力地轉(zhuǎn)向純電動車型。到2030年，在中國銷售的新車中可能將有60%會是純電動汽車。