近日，大眾中國(guó)CEO馮思翰在接受媒體采訪時(shí)，點(diǎn)評(píng)純電、插混與增程式的電動(dòng)車路線之爭(zhēng)。并指出，增程式混合動(dòng)力是一項(xiàng)過渡技術(shù)，大眾集團(tuán)不會(huì)追求這一點(diǎn)。

此前，魏牌CEO李瑞峰“開撕”華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在網(wǎng)上引起熱議，增程式技術(shù)是否落后的討論不止。

馮思翰表示，“對(duì)我們來說，增程式技術(shù)不是最終的解決方案?！?/p>

增程式技術(shù)對(duì)于消費(fèi)者是一個(gè)有趣的概念，但放在碳中和的背景下，它可能并不是一個(gè)好的選擇。但是對(duì)于純電車型來說，要考慮在大型SUV中，實(shí)現(xiàn)500到700公里的續(xù)航里程，通常需要體積很大的電池。因此，增程式混合動(dòng)力是過渡技術(shù)之一。

對(duì)于插混車型，馮思翰指出，大眾的插電混動(dòng)聚焦于邁騰、帕薩特、途觀、探岳等車型。從續(xù)航里程來看，插電混動(dòng)對(duì)客戶來說是合適的，但是對(duì)于廠商來說這是一個(gè)最昂貴的動(dòng)力總成解決方案。因?yàn)樵谘b有電池的同時(shí)，還要加上差不多一整套內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力總成以及非常復(fù)雜的變速箱。

大眾推出的插電混動(dòng)車型單車價(jià)格基本在20萬元以上。

未來，大眾不會(huì)大規(guī)模地投入插電混動(dòng)，而是會(huì)全力專注于純電動(dòng)汽車。但與此同時(shí)，大眾也將在接下來的幾年中，對(duì)傳統(tǒng)燃油車型進(jìn)行電動(dòng)化改造，各類混動(dòng)方案也能降低燃油車的單位油耗。

馮思翰重申了大眾集團(tuán)的目標(biāo)，他指出，插電混動(dòng)和增程都是過渡性技術(shù)，大眾會(huì)在接下來幾年中推出新一代的插電混動(dòng)車。2025年之后，會(huì)全力地轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車型。到2030年，在中國(guó)銷售的新車中可能將有60%會(huì)是純電動(dòng)汽車。