在五菱新能源資產(chǎn)重組后的兩個(gè)月，上汽通用五菱宣布進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)。

7月14日，上汽通用五菱宣布正式進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)，未來將推混動(dòng)和插電式混動(dòng)產(chǎn)品。7月19日，上汽通用五菱進(jìn)一步公布了其混動(dòng)技術(shù) —— 全球首創(chuàng)單檔電磁式 DHT技術(shù)細(xì)節(jié)。

針對(duì)上汽通用五菱布局混動(dòng)市場(chǎng)的消息，業(yè)界眾說紛云。有人認(rèn)為，這是上汽通用五菱看到了混動(dòng)市場(chǎng)的紅利，尤其是當(dāng)前比亞迪、吉利、長城等自主品牌先后推出混動(dòng)技術(shù)瓜分市場(chǎng)。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，上汽通用五菱是因?yàn)楹旯釳INI EV雖然走量但并不掙錢，所以需要在新能源市場(chǎng)尋找利潤增長點(diǎn)。

值得注意的是，在此番上汽通用五菱宣布進(jìn)入混動(dòng)市場(chǎng)的前兩個(gè)月，五菱汽車發(fā)布重組通函，公司和旗下五菱工業(yè)分別出資3.05億元和3億元增資五菱新能源，相應(yīng)獲取后者13.37%和13.13%的股權(quán)。

這標(biāo)志著五菱汽車“擬通過投資五菱新能源，在現(xiàn)有商用整車主營業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，打造新能源汽車業(yè)務(wù)板塊，全面開拓和發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)”邁出了關(guān)鍵一步。

有分析指出，不同于五菱此前的新能源整車業(yè)務(wù)主要為商用車，重組后的五菱新能源將覆蓋整個(gè)新能源細(xì)分市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈，包括涉足乘用車領(lǐng)域。五菱新能源在新能源汽車市場(chǎng)中扮演重要角色。另外，有消息稱公司計(jì)劃讓五菱新能源在未來實(shí)現(xiàn)獨(dú)立上市，或登陸創(chuàng)業(yè)板。

那么，如今上汽通用五菱宣布進(jìn)入混動(dòng)市場(chǎng)是否于五菱新能源的未來有關(guān)？

混動(dòng)技術(shù)公布：DHT 效率 98%

大約從2021年開始，國內(nèi)新能源賽道混動(dòng)汽車市場(chǎng)硝煙四起。

在比亞迪DM系統(tǒng)率先發(fā)力后，多家自主品牌迅速跟進(jìn)，長城推出檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，長安發(fā)布藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，奇瑞推出鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)；廣汽則拿到了豐田的混動(dòng)技術(shù)授權(quán)；而吉利則帶來號(hào)稱全面超越日系的雷神動(dòng)力。

那么，作為后來者同時(shí)也是“神車”供應(yīng)商的上汽通用五菱能否再次切中消費(fèi)市場(chǎng)的要害？

根據(jù)官方信息，五菱混動(dòng)擁有混合動(dòng)力（HEV）和插電式混動(dòng)（PHEV）兩條路徑，將根據(jù)當(dāng)前大部分用戶的使用場(chǎng)景率先推出不插電混動(dòng)（HEV）。

根據(jù)規(guī)劃，今年下半年將上市兩款車型——五菱凱捷和星辰混動(dòng)版。

今日，上汽通用五菱公布了混動(dòng)技術(shù) —— 全球首創(chuàng)單檔電磁式 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，混合動(dòng)力專用變速箱）。

上汽通用五菱表示，單檔電磁式 DHT 通過高效電磁結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)全速域絲滑駕控，更平順、更高效、更精密。

據(jù)介紹，這款單檔電磁式 DHT 通過自主軟件標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)高精度快速無感模式切換；DHT 綜合效率達(dá) 98%，智能電控電磁式離合器無油液傳遞過程損失和傳統(tǒng)離合器摩擦損失。

從目前車輛諜照?qǐng)D片的來看，五菱混動(dòng)還釋放了部分信息，包括：彈射起步、能瞬移、超能省、不充電等······

結(jié)合此前工信部的申報(bào)信息來看，車輛將采用一臺(tái)2.0L+電機(jī)+電池組構(gòu)成HEV混動(dòng)系統(tǒng)，目前只知道其2.0L最大功率為100千瓦（約136匹馬力），配備三元鋰電池，生產(chǎn)廠家為柳州華霆新能源技術(shù)有限公司。

五菱在此時(shí)推出混動(dòng)車型顯然是看到了市場(chǎng)的熱點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)混電動(dòng)車型的增速高達(dá)194.3%，比純電動(dòng)車的增速高出了80多個(gè)百分點(diǎn)。

而且，從目前的行業(yè)發(fā)展看混動(dòng)也是未來發(fā)展的趨勢(shì)，國內(nèi)自主品牌比亞迪，吉利、長城、廣汽等已經(jīng)在混動(dòng)技術(shù)方面大量的技術(shù)投資且取得了不小的進(jìn)展。尤其是比亞迪，在連續(xù)多月月銷破十萬的銷量中，DM混動(dòng)車型占據(jù)大半。

按照五菱的規(guī)劃，其在混動(dòng)領(lǐng)域其同時(shí)規(guī)劃了HEV和PHEV兩條技術(shù)路線。

從這一點(diǎn)來看也更符合五菱混動(dòng)短期內(nèi)的市場(chǎng)擴(kuò)張，一方面，上汽通用五菱的主要受眾主要在二三線城市，其“不充電”的特性能順應(yīng)當(dāng)?shù)爻潆娫O(shè)施不完善的環(huán)境。

另一方面，也也可以解決自身短期內(nèi)充電生態(tài)不完善的問題。

兩個(gè)“五菱”能否協(xié)同發(fā)展？

巧合的是，在今年5月，五菱發(fā)布公告稱，按照去年12月達(dá)成的資產(chǎn)重組和出資意向，上汽通用五菱、廣西汽車、五菱工業(yè)以及五菱新能源四方已正式簽署增資協(xié)議。資產(chǎn)出售和未來兩年的關(guān)聯(lián)交易協(xié)議。

長達(dá)36頁的公告，詳述了將圍繞著這家新成立的整車企業(yè)——“五菱新能源”所展開的重組和業(yè)務(wù)交易模式。而五菱新能源（全稱“柳州五菱新能源汽車有限公司”）是廣西汽車去年6月剛成立的全資子公司。

值得一提的是，該公司目標(biāo)是致力于打造成高性價(jià)比純電、混動(dòng)新能源智能出行產(chǎn)品的汽車科技公司。

在此，需要強(qiáng)調(diào)“兩個(gè)五菱”的不同：上汽通用五菱的資產(chǎn)并不屬于上市公司五菱汽車，其業(yè)績體現(xiàn)在大股東上汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)中；五菱汽車則是全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)企業(yè)，以及上汽通用五菱的零部件供應(yīng)商。

簡單來說，上汽通用五菱是“神車”制造商，而五菱汽車為其提供零部件支持。

在“默默無聞”近20年后，五菱汽車嘗試以新能源為切入口重整旗鼓，通過五菱新能源涉獵乘用車市場(chǎng)。

我們看到，在產(chǎn)品層面，五菱新能源的公開定位是“打造高性價(jià)比純電、插電混動(dòng)新能源智能出行產(chǎn)品的新能源整車企業(yè)”。五菱汽車表示，五菱新能源將在現(xiàn)有商用整車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，全面開拓和發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)。這被認(rèn)為是業(yè)務(wù)將拓展至最大的新能源乘用車市場(chǎng)。

那么，如果根據(jù)五菱新能源的產(chǎn)品布局布局來看，未來勢(shì)必帶來的顯性后果是，與同樣正在新能源領(lǐng)域征伐的上汽通用五菱將迎來體系內(nèi)的同業(yè)競爭對(duì)手。

如從目前來看，兩者間的競爭似乎會(huì)更為明顯，兩者都將混動(dòng)作為未來的發(fā)力點(diǎn)。

所以，接下來上汽通用五菱在新能源業(yè)務(wù)上與五菱新能源的交互將存在變數(shù)。而五菱汽車和上汽通用五菱在新能源產(chǎn)品上的關(guān)聯(lián)可能性，將成為決定五菱未來發(fā)展新能源格局的關(guān)鍵。

如果從競和的角度出發(fā)，五菱或許是在下一盤大旗。

從上汽通用五菱的立場(chǎng)來看，上汽集團(tuán)的新能源業(yè)務(wù)還是一條腿走路，主要依賴于上汽通用五菱旗下的五菱宏光MINI一款車型。去年，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量合計(jì)達(dá)到73.3萬輛，其中五菱宏光MINI銷量即突破了45萬輛。

但是，五菱宏光MINI是一款性價(jià)比走量微型車，主要承擔(dān)賺積分的任務(wù)，對(duì)上汽集團(tuán)的發(fā)展只是彌補(bǔ)缺陷，而并非增益。這顯然不能支撐品牌乃至集團(tuán)轉(zhuǎn)型的重任。

在2022年3月，上汽通用五菱發(fā)布“兩個(gè)百萬 五個(gè)百億”新能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是2023年新能源汽車銷量達(dá)到百萬輛。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，結(jié)合自身品牌特性及現(xiàn)在的市場(chǎng)行情來看，上汽通用五菱向高端純電突破顯然不太現(xiàn)實(shí)，而如果再布局一款低端純電產(chǎn)品又沒有太大意義。所以在這個(gè)十字路口，上汽通用五菱將混動(dòng)作為了突破口，從而解放更多“不充電”新能源細(xì)分市場(chǎng)。

而大家都清楚，上汽通用五菱能否在混動(dòng)取得成功，關(guān)鍵就是要看其能否通過自己的體系能力將混動(dòng)車型的成本拉低。所以，在這個(gè)過程中，五菱新能源能否起到作用值得關(guān)注。

如果上汽通用五菱能通過與五菱新能源的合作，使得其自身混動(dòng)在成本和性能之前達(dá)到一個(gè)更好的平衡點(diǎn)，那么對(duì)于兩者來說將是共贏的結(jié)果。

一方面，由于合作構(gòu)架的復(fù)雜性，以及五菱新能源作為廣西汽車舉集團(tuán)之力打造的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的平臺(tái)，上汽通用五菱單獨(dú)設(shè)立新能源子公司的空間并不大。而根據(jù)五菱新能源的發(fā)展規(guī)劃未來將著重發(fā)展純電及混動(dòng)板塊。

另一發(fā)面，尚處發(fā)展期的五菱新能源需要擴(kuò)充業(yè)務(wù)，在《增資公告》中披露了五菱新能源最新重組情況、業(yè)務(wù)交易模式、產(chǎn)能規(guī)劃等。有消息人士表示，“公司計(jì)劃讓五菱新能源在未來實(shí)現(xiàn)獨(dú)立上市，或登陸創(chuàng)業(yè)板?！?/p>

車云小結(jié)

在MINI EV亮相之初，沒人能想到這款車型能帶來那么大的能量。如今，上汽通用五菱要開發(fā)混動(dòng)市場(chǎng)勢(shì)必是看到自身不足以及市場(chǎng)熱點(diǎn)的結(jié)果。

眾所周知，“神車”制造商上汽通用五菱一直是特殊的存在，其產(chǎn)品競爭力并非只是與其他競爭者的參數(shù)碰撞，而是將產(chǎn)品成本壓縮到極致。如今其開發(fā)混動(dòng)市場(chǎng)也是如此，能否取勝更多還是看價(jià)格，而決定價(jià)格的是自己的體系能力。

而今年，“默默無聞”近二十年的供應(yīng)商五菱開始大手筆拓展新能源業(yè)務(wù)。雖然，未來兩者競合關(guān)系還不清楚，但筆者認(rèn)為，如果雙方能聯(lián)手給到國內(nèi)消費(fèi)者一個(gè)高性價(jià)比的混動(dòng)技術(shù)解決方案，那么將在國內(nèi)市場(chǎng)打下一片新的天地。