什么是專家系統(tǒng)？

汽車智能化是當(dāng)代汽車產(chǎn)業(yè)正在興起的“腦化”革命的一股熱潮，它含蘊(yùn)著科技和知識(shí)革命現(xiàn)代化的征兆。

專家系統(tǒng)可以說是汽車智能化領(lǐng)域中一個(gè)新興的分支，正在被廣泛、積極、熱情的研發(fā)、制造和應(yīng)用中，可能構(gòu)成汽車界非物質(zhì)文化一種智慧、高級(jí)、進(jìn)步、生態(tài)、文明、財(cái)富的一種新型產(chǎn)物，也將成為人工智能領(lǐng)域從理論研討到實(shí)際應(yīng)用，促使知識(shí)重大突破的最為活躍實(shí)用領(lǐng)域之一。

專家系統(tǒng)（EC-expert control）這是現(xiàn)代化智能系統(tǒng)一個(gè)知識(shí)工程。專家系統(tǒng)含有大量的某專業(yè)領(lǐng)域?qū)＜业乃胶椭R(shí)，經(jīng)計(jì)算機(jī)處置，構(gòu)成人類各種專家知識(shí)和解決問題的理念和處置某領(lǐng)域現(xiàn)實(shí)問題方法。

建造一個(gè)專家系統(tǒng)，或叫知識(shí)工程的程序。一般是先應(yīng)用被稱為知識(shí)工程師的專家，或者組織更多某些領(lǐng)域的專家之間特殊形式進(jìn)行交流合作，對(duì)應(yīng)該收集的問題進(jìn)行查詢、求解和分析，以匯集形成策略和經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)一步的講，就是要把專業(yè)人士所擅長(zhǎng)的想象力和精明有效的高級(jí)知識(shí)，有限度的進(jìn)行計(jì)算機(jī)程序處置，而形成一種專業(yè)化計(jì)算機(jī)語言和工具，為最終用戶服務(wù)，從理念上說，表現(xiàn)在知識(shí)的獲取、知識(shí)的表達(dá)、知識(shí)的運(yùn)用這三大要素上。

當(dāng)前，專家系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要是：數(shù)據(jù)庫：這是不斷存貯事實(shí)、證據(jù)、假設(shè)和目標(biāo)等數(shù)據(jù)，主要包括來自專家經(jīng)驗(yàn)參數(shù)變化范疇及閾值和實(shí)驗(yàn)總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)方式等。規(guī)則庫：含有專家提供規(guī)則，典型的描述，就是表達(dá)知識(shí)使用的方法，也就是用自然的方法處理復(fù)雜、快速變化環(huán)境過程中，數(shù)據(jù)運(yùn)行的函數(shù)及應(yīng)用時(shí)系統(tǒng)的監(jiān)控和診斷等規(guī)則。

推理機(jī)：用來決定規(guī)則應(yīng)用先后次序的調(diào)度程度，關(guān)注預(yù)測(cè)控制方案能否真正適合所考慮的問題領(lǐng)域。人一機(jī)接口：一般有兩種方式，一是運(yùn)用時(shí)用戶接口，這包括一些解釋工具，用以幫助用戶的詢問，一是用以更新知識(shí)庫的規(guī)則修改和編輯，以進(jìn)一步提升系統(tǒng)的整體應(yīng)用水平。

當(dāng)代，現(xiàn)代化的專家系統(tǒng)具備有高性能、啟發(fā)性、準(zhǔn)確性、全面性、實(shí)用性、透明性特色。為此如何去建設(shè)這樣的專家系統(tǒng)是有不少條件和難點(diǎn)的。為此我們認(rèn)為要做好下列一些主要工作。

建設(shè)具有高度化的專家隊(duì)伍和人才：專家系統(tǒng)要求所具有的知識(shí)可以很窄、針對(duì)著某一特定的領(lǐng)域，但必須擁有具有專業(yè)化、高水平的專家隊(duì)伍和人才，才能形成具有應(yīng)用水平的高效能力；具有良好的符號(hào)處理能力：要能快速準(zhǔn)確采用計(jì)算機(jī)符號(hào)，表達(dá)其相關(guān)領(lǐng)域的信息和知識(shí)，并進(jìn)行有力的處理和推理功能，這處理對(duì)象是知識(shí)，而不僅是數(shù)據(jù)；具有高度化求解能力：為了使專家系統(tǒng)能正確進(jìn)行推理。

使之更符合求解事物規(guī)則，就應(yīng)該設(shè)置好專門領(lǐng)域、各種問題和難度，這表明專家系統(tǒng)的推理要有深度化，適應(yīng)性、能處置事物不斷變化和不確定中的解題能力；具有優(yōu)良的解釋功能：專家系統(tǒng)在解題時(shí)能做到“為什么要這樣的做？”“如此的做法有什么好處？”，”它能達(dá)到什么目標(biāo)？”這樣解釋功能設(shè)有很多專家領(lǐng)域獨(dú)立的信息模塊，起到有助于專家系統(tǒng)能更好結(jié)合人工智能功能，達(dá)到提升應(yīng)用水平和效應(yīng)；進(jìn)一步建設(shè)中間數(shù)據(jù)庫：也稱“黑板”化建設(shè)，“黑板”的重點(diǎn)內(nèi)容是更好解決動(dòng)態(tài)狀態(tài)下，如何更好控制專家系統(tǒng)有效的工作過程，這也叫“動(dòng)態(tài)知識(shí)庫”的建設(shè)，而專家系統(tǒng)工程軟件的中間件開發(fā)具有不少專門的智力勞動(dòng)和人才密集，要有跟上專家系統(tǒng)不斷升級(jí)，面對(duì)會(huì)產(chǎn)生“軟件危機(jī)”惡性循環(huán)和隱患，努力加以克服。

專家系統(tǒng)的演進(jìn)過程

專家系統(tǒng)是一門新型的軟科學(xué)，一個(gè)科學(xué)的發(fā)現(xiàn)發(fā)明和試驗(yàn)應(yīng)用，常不是像流水一樣順利自然地繞著，它常經(jīng)歷著個(gè)別行為，分散處置、不斷探索，以及發(fā)生爭(zhēng)議、發(fā)展停頓的狀態(tài)中求進(jìn)。正是這樣艱難的演化，促使當(dāng)今世界已經(jīng)十分明確，專家系統(tǒng)對(duì)全球化社會(huì)的科技進(jìn)步，提供人們的利益已達(dá)到共識(shí)，一定要努力的去實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)進(jìn)化過程的走向，以至形成一種面向社會(huì)化應(yīng)用突破口的先進(jìn)范式。正是按照這樣規(guī)律，在1965年，美國(guó)斯坦福大學(xué)費(fèi)根鮑姆教授團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)立了第一個(gè)以化學(xué)系統(tǒng)化合物分子式推理和質(zhì)譜數(shù)據(jù)推斷的新型的化合物分子的結(jié)構(gòu)和變革，這被認(rèn)為是世界上第一個(gè)發(fā)明的專家系統(tǒng)。

當(dāng)代，在美國(guó)、日本、德國(guó)、以色列等發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極研發(fā)推行專家系統(tǒng)，我國(guó)也是專家系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用重點(diǎn)的國(guó)家。如中科院合肥智能機(jī)械研究所大力研討專家系統(tǒng)應(yīng)用問題，北京大學(xué)已設(shè)立社會(huì)學(xué)及統(tǒng)計(jì)學(xué)的專家系統(tǒng)專業(yè)，研究在更好為發(fā)展金融業(yè)服務(wù)。從上世紀(jì)90年代開始，我們武鋼、本鋼、昆鋼、寶鋼等鋼鐵企業(yè)引進(jìn)芬蘭高爐專家系統(tǒng)，開發(fā)“人工智能高爐冶煉”專家系統(tǒng)，從而使專家系統(tǒng)在鋼制鐵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用提供條件。

由此可見近七十年來，世界專家系統(tǒng)的演進(jìn)大致經(jīng)歷著三個(gè)年代，目前正在向第四個(gè)年代邁進(jìn)。

初創(chuàng)期：正如上面講述，在上世紀(jì)五十年代，E·A費(fèi)根鮑姆團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)出世界上第一個(gè)dendral化學(xué)分子式結(jié)構(gòu)成果。在那個(gè)年代主要運(yùn)用邏輯學(xué)和模擬心理學(xué)，一些通用性的學(xué)科，確立專家系統(tǒng)求解程序，促使世界上專家系統(tǒng)進(jìn)入一個(gè)初期的開發(fā)年代，這對(duì)人類歷史上科技發(fā)明發(fā)現(xiàn)是一個(gè)巨大的進(jìn)步。但專家系統(tǒng)作為一個(gè)體系，那時(shí)只是個(gè)別的科學(xué)發(fā)明行為，為今后發(fā)展打下良好基礎(chǔ)，這必須予以肯定。但作為專家系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和體制還存在著求解實(shí)際問題解決力弱，這也是初創(chuàng)年代很自然發(fā)展的跡象。

成熟期：這約在上世紀(jì)八十年代初，專家系統(tǒng)近二十年歷程發(fā)展，在各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域都取得不少進(jìn)展，但進(jìn)展度并不是一致的有高有低，總體處于一個(gè)啟發(fā)性應(yīng)用年代。在理論上，對(duì)某些單一學(xué)科的應(yīng)用，已形成結(jié)構(gòu)比較完整和移植性的較大進(jìn)展，而且在人機(jī)接口，解釋機(jī)制、知識(shí)獲取技術(shù)，處置不確定性推理，增強(qiáng)專家系統(tǒng)知識(shí)表達(dá)和處理方法上都取得很有效的經(jīng)驗(yàn)和成果，從而促使專家系統(tǒng)能滲透到社會(huì)相關(guān)聯(lián)平臺(tái)上，并取得良好的效益。諸如在物理學(xué)、化學(xué)、數(shù)學(xué)學(xué)術(shù)上進(jìn)展，醫(yī)學(xué)上的治療、農(nóng)業(yè)、氣象、軍事、工程技術(shù)、空間技術(shù)和某些制造業(yè)上都有不少表現(xiàn)和成果。于是，國(guó)際科學(xué)界公認(rèn)已處于一個(gè)比較成熟的發(fā)展期，但在汽車產(chǎn)業(yè)上進(jìn)展還不是太理想。

協(xié)同期：進(jìn)入21世紀(jì)，隨著世界科技、信息、網(wǎng)絡(luò)、能源以及計(jì)算機(jī)硬軟件巨大升級(jí)，特別是計(jì)算機(jī)的軟件已成為發(fā)揮神奇的作用，腦力勞動(dòng)的結(jié)晶，與此推動(dòng)了計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)科技猛烈發(fā)展，推動(dòng)人類社

會(huì)進(jìn)入數(shù)字化發(fā)展年代，這樣相應(yīng)的推動(dòng)社會(huì)智能化越來越明顯發(fā)展的傾向，于是專家系統(tǒng)也跟隨著往前跑，構(gòu)成人工智能最為活躍學(xué)科之一。這一年代明顯特點(diǎn)是專家系統(tǒng)從客觀層面的推動(dòng)，同時(shí)轉(zhuǎn)入微觀方面，特點(diǎn)是對(duì)高新科技的推廣應(yīng)用起到相當(dāng)有利的助推作用，而在方法上采用計(jì)算機(jī)的協(xié)同設(shè)計(jì)方法，這在推行并行設(shè)計(jì)方式同時(shí)，而加入現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)的應(yīng)用新方法、新技術(shù)、新模式，達(dá)到集成化應(yīng)用效能，通過專業(yè)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)建模，優(yōu)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程和質(zhì)量。

這種共享對(duì)象，協(xié)同活動(dòng)，動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，為專家系統(tǒng)微型化提供相當(dāng)好的平臺(tái)，這如在石墨烯、納米技術(shù)，超導(dǎo)技術(shù)、激光技術(shù)，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、量子通信、量子光子計(jì)算、5G推廣、微生物應(yīng)用、二氧化碳和甲烷人工化應(yīng)用、高級(jí)碳纖維等方面都起到良好助推器作用。

內(nèi)生期：這是未來或正在研制中一種生態(tài)型專家系統(tǒng)模式，也可稱為第四代專家系統(tǒng)。主要表示以微機(jī)模擬融合控制為主線，在智能控制論高度全面系統(tǒng)化，推動(dòng)專家系統(tǒng)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、耗散結(jié)構(gòu)論、混沌學(xué)、模糊控制等智能化內(nèi)在系統(tǒng)之間，實(shí)行理論、方法、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)技術(shù)上協(xié)同發(fā)展，這樣可能促使人工智能吸取更多養(yǎng)分，提升人工智能綜合性，應(yīng)用性，通過協(xié)同發(fā)展，突出特點(diǎn)可以加強(qiáng)自組織自學(xué)習(xí)的功能，很多專項(xiàng)都是類腦的行為，又往往還勝過人腦智能的舉措。還有的事項(xiàng)，表現(xiàn)出專家系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立思維，這是將各種智能思維融化深刻一種表現(xiàn)，因而出現(xiàn)特殊性專家系統(tǒng)的功效，達(dá)到滿足自身更高度化發(fā)展的機(jī)遇。

這種新型的內(nèi)生性專家系統(tǒng)也可叫泛化專家系統(tǒng)，它的推行將對(duì)我們現(xiàn)代化高質(zhì)量發(fā)展社會(huì)的相關(guān)方面起到一定的良好的推動(dòng)作用。

汽車空調(diào)是冬夏開車很重要的事項(xiàng)，當(dāng)前有的車輛已實(shí)現(xiàn)分區(qū)域溫度安排，但近年國(guó)際車界正設(shè)計(jì)和試驗(yàn)一種個(gè)性化分布式人區(qū)分離空調(diào)供給體制。當(dāng)你夏天開車開空調(diào)時(shí)，開車主人是身邊上老人的孩子，是個(gè)中年人。

他父親已年近八十，身體不算很好，后座是他的太太和小孩兒五六歲。這樣車上裝有高端的傳感器及電子執(zhí)行系統(tǒng)，它對(duì)每個(gè)人的皮膚進(jìn)行測(cè)定驗(yàn)證，然后得出應(yīng)該供應(yīng)什么溫度，氣量要多大，以保證每一客座感到適應(yīng)和舒服。這種分布式裝置就叫汽車空調(diào)專家系統(tǒng)，這是我在美國(guó)密西根大學(xué)聽說的。

當(dāng)前有的轎車裝上空氣彈簧懸架，并配有一套智能電控和空壓機(jī)系統(tǒng)。當(dāng)汽車在山路或凹凸路面行駛時(shí)，空氣懸架系統(tǒng)要把車輛底盤升高，以適應(yīng)山間道路的駕駛要求。當(dāng)在高速公路行駛時(shí)，空氣懸架要按要求，盡可能降低，以提升高速行駛時(shí)減少空氣阻力和安全性。

為了促使汽車輕量化應(yīng)用，車身及相關(guān)零部件最終將采用全碳纖維化，它比重只有鋼重量?，而且按拉強(qiáng)度在3500Mpa以上，卻是鋼的7倍或更多，這樣萬一在沖撞時(shí)可表現(xiàn)出一定耐沖擊度和實(shí)現(xiàn)回彈射性，對(duì)人體保護(hù)是有利的，據(jù)了解目前主要碳纖維板的連接應(yīng)用高度粘接劑，不用什么電焊了，但力度不夠，還加幾個(gè)鉚釘。這我在美國(guó)通用汽車公司看過樣車。

在美歐駕駛者主要是自駕的。我在福特公司看到智能駕座，應(yīng)用全牛皮為料，在座椅里有十多個(gè)微型的電機(jī)和空壓機(jī)。駕駛者在買車時(shí)，先對(duì)人體工程進(jìn)行測(cè)定，電腦發(fā)揮按你的最適應(yīng)狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使你處于最好的狀況駕車狀態(tài)，如你的夫人也經(jīng)測(cè)定，那么在換駕時(shí)，按一下開關(guān)就會(huì)改變適應(yīng)你夫人人體工程狀況去駕車。

還有當(dāng)代，隨著汽車智能化不斷提升，在汽車上也實(shí)行像手機(jī)，電腦一樣的OTA（汽車軟件在線升級(jí)）活動(dòng)，特別是在汽車座艙上改進(jìn)創(chuàng)新很有吸引力，對(duì)OTA不同版本可能要花錢或免費(fèi)的，這對(duì)于汽車不斷實(shí)現(xiàn)個(gè)性化應(yīng)用升級(jí)表現(xiàn)十分明顯，對(duì)汽車制造者和售后服務(wù)也會(huì)增加收益。

車輛自動(dòng)轉(zhuǎn)向和自動(dòng)剎車系統(tǒng)。世界上汽車要實(shí)現(xiàn)社會(huì)化全自動(dòng)駕駛（L5）可能需要二十來年時(shí)間，即大約在2040年左右。我們先把前面兩項(xiàng)智能化工作做起來，近來信息說多起駕駛者剎車時(shí)踩錯(cuò)了踏板，踩油門踏板或電動(dòng)電的加速板上，于是使汽車跌到河里或沖撞人家房屋中的事故。這我曾在德國(guó)高速公路上看到一百多輛汽車連續(xù)沖撞的局面，在美國(guó)也產(chǎn)生過二、三百輛汽車撞到一起的事故，自動(dòng)轉(zhuǎn)向應(yīng)用專家系統(tǒng)與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)智能控制系統(tǒng)，對(duì)駕駛員的錯(cuò)誤方向識(shí)別進(jìn)行模式辨識(shí)，以最終達(dá)到智能化替代的行為，使汽車行駛方向控制到應(yīng)該達(dá)到正確方向行進(jìn)的目的。

自動(dòng)剎車系統(tǒng)能在識(shí)別不該行進(jìn)的錯(cuò)誤方向時(shí)，即使你踏著油門踏板，專家系統(tǒng)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng)控制器，會(huì)使油門踏板即時(shí)成為制動(dòng)踏板的作用，應(yīng)用車輛反饋動(dòng)態(tài)制動(dòng)特性轉(zhuǎn)換，達(dá)到期望減速或剎車性能系統(tǒng)，這是在上面講專家系統(tǒng)有糾錯(cuò)行為的具體糾錯(cuò)取值。

汽車的側(cè)面碰撞。我們研究防患正面沖撞案例比較多，而對(duì)汽車斜面沖撞的防患研究不夠。世紀(jì)初我在美國(guó)密西根大學(xué)中，看有三四位老師組成一個(gè)軟件公司，專門研究防患斜面沖撞及治理危害的軟件工程，經(jīng)反復(fù)認(rèn)證，美國(guó)通用汽車公司買了他們專利，并共同研究防患減少斜面沖撞危害問題，并且在產(chǎn)品研究中應(yīng)用上數(shù)字化的KBE技術(shù)，這是知識(shí)系統(tǒng)與工程系統(tǒng)相結(jié)合的產(chǎn)物，KBE和計(jì)算機(jī)上輔助設(shè)計(jì)CAX是有區(qū)別的，如CAD系統(tǒng)多屬于二次開發(fā)工具編輯出自定義的程序，而KBE則利用知識(shí)的程序和工程設(shè)計(jì)程序間的結(jié)合性、開放性和可擴(kuò)展性。

為此，不管是什么數(shù)字化方式。我們要多設(shè)立這樣專業(yè)化的微小型軟件工程企業(yè)，以豐富我們汽車產(chǎn)業(yè)的多層次專業(yè)化優(yōu)點(diǎn)。這在美國(guó)硅谷、底特律等地就有眾多的軟件工程微型企業(yè)，很值得我們學(xué)習(xí)和推行。我們要把汽車軟件設(shè)計(jì)工程看作一種獨(dú)立性的職業(yè)，抓住一個(gè)微機(jī)專業(yè)產(chǎn)品，就這幾個(gè)人一攻到底，拿出別人不知道或做不到的軟件工程專業(yè)程序，這種微小型企業(yè)越多，給汽車眾多專業(yè)化科技打下原型創(chuàng)新的堅(jiān)定基礎(chǔ)，市場(chǎng)和財(cái)富是靠這些微小型企業(yè)藝術(shù)性創(chuàng)造的，我們不能認(rèn)為這些軟件工程微小型企業(yè)只是像眾多商業(yè)性傳統(tǒng)微型企業(yè)一樣，只是做小買賣，現(xiàn)在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)微型軟件工程企業(yè)也在不斷發(fā)展中。

面向客戶的數(shù)字化產(chǎn)品研發(fā)和制造。當(dāng)代在汽車產(chǎn)業(yè)已全流程應(yīng)用數(shù)字化、程式化、邏輯化、柔性化平臺(tái)，大大的提升了產(chǎn)品全流程設(shè)計(jì)制造、應(yīng)用過程。如CAD（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）、CAM（計(jì)算機(jī)輔助制造），CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程），還有CAPP（計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì)）等等。上世紀(jì)末進(jìn)一步研制出了CAT（計(jì)算機(jī)輔助試驗(yàn)工程），這樣大大提升了產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程的數(shù)字化驗(yàn)證過程和節(jié)約人力成本。如上世紀(jì)80年代初，通用汽車公司幾乎每天都要對(duì)新型設(shè)計(jì)車輛進(jìn)行三、四次沖撞試驗(yàn)，后來改為CAT沖撞應(yīng)用工程后，可以在一周或二周作一次實(shí)物沖撞試驗(yàn)。

我在通用汽車公司研究中心，看到工程師在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行車輛試驗(yàn)場(chǎng)的道路壽命試驗(yàn)，但工程師為保證試驗(yàn)不會(huì)出誤區(qū)，幾乎都得在計(jì)算機(jī)臺(tái)上看看，不敢離開，這樣晚上就把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)到印度的班加羅爾繼續(xù)做試驗(yàn)。因?yàn)槊绹?guó)天晚了，印度正是白天，這樣不停地運(yùn)轉(zhuǎn)著。當(dāng)前CAT應(yīng)用十分復(fù)雜，這包括不少新能源汽車在內(nèi)，需要建立新的一套試驗(yàn)方式。

汽車產(chǎn)業(yè)專家系統(tǒng)的“一片森林”和“一棵樹根”應(yīng)用的想法。

所謂“一片森林”的思路就是指包括汽車整體產(chǎn)業(yè)的所有的領(lǐng)域，都可根據(jù)本領(lǐng)域的自身特色和效能，把研發(fā)應(yīng)用專家系統(tǒng)，特別是泛專家系統(tǒng)的工作搞起來，力爭(zhēng)搞更好，更有效果。特別要關(guān)注，當(dāng)代汽車產(chǎn)業(yè)正處于大變革，大競(jìng)爭(zhēng)年代，這樣有些新興汽車相關(guān)領(lǐng)域會(huì)不斷在增添之中，我們要設(shè)立綜合性和專業(yè)性的專家系統(tǒng)智庫，來專業(yè)處置汽車專家系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)代國(guó)際上認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展“要以軟件為中心”，這是十分必要的，但歸根到底還要落實(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)上，促使汽車產(chǎn)業(yè)走高質(zhì)量方向更好更快的發(fā)展，這是我們從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)方向前進(jìn)必由之路。

“一片森林”專家系統(tǒng)設(shè)立，處置和應(yīng)用問題。當(dāng)前，如汽車產(chǎn)業(yè)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、實(shí)驗(yàn)、規(guī)劃、監(jiān)督、預(yù)測(cè)、診斷、修理、數(shù)字、控制、分析、維護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)、故障、網(wǎng)絡(luò)、排除、急救等領(lǐng)域都要一攬子推行，建設(shè)起汽車產(chǎn)業(yè)專家系統(tǒng)化應(yīng)用體制。

關(guān)于“一棵樹根”的含義是一棵參天大樹，樹枝茂密，異常高聳，很受點(diǎn)掌，而對(duì)于看不見地下的根卻是支撐這棵大樹的茁壯成長(zhǎng)之本，

根深則樹茂，根腐則樹枯。如果說大樹指的是一輛豪華的汽車，那么根則是構(gòu)成汽車的上萬種零部件，特別是其中關(guān)鍵的核心技術(shù)的零部件。如汽車智能化自動(dòng)駕駛，四大核心技術(shù)，指的是環(huán)境感知、精準(zhǔn)定位、

路徑規(guī)則與線態(tài)執(zhí)行。電動(dòng)汽車被認(rèn)為核心技術(shù)，指的是“三電”即電池、電機(jī)、電控；對(duì)車聯(lián)網(wǎng)汽車來說，軟件設(shè)計(jì)應(yīng)用是核心技術(shù)，軟件成為汽車不斷進(jìn)化的DNA，汽車沒有硬件不行，但需要看不見的

軟件用來升華，數(shù)據(jù)是汽車進(jìn)化的核心力量，更使人愁心的是汽車的芯片，主要指車規(guī)級(jí)功能芯片、功率半導(dǎo)體和傳感器，幾乎絕大部分是靠進(jìn)口，成為汽車被卡脖子的要害。我們必須十分清醒和明白關(guān)鍵技術(shù)是要不到的，買不來的，討不來的，一定要靠自己的艱苦努力。要像當(dāng)年在那相當(dāng)落后歲月，卻出現(xiàn)“兩彈一星”輝煌成果一樣，這是我們長(zhǎng)期來，在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)上存在求量不重質(zhì)，重主機(jī)輕零部件，主要表現(xiàn)在不少地方政府只建汽車廠，有一千七、八十米長(zhǎng)汽車裝配流水線，供領(lǐng)導(dǎo)和國(guó)外朋友參觀，對(duì)小型、專注、邊遠(yuǎn)的零部件企業(yè)不值觀看，這樣傳統(tǒng)思維一直存在，可以說七十年來沒有得到根本改善，充分表現(xiàn)為形式主義、官僚主義傳統(tǒng)思想模式在汽車業(yè)上表現(xiàn)。

我們現(xiàn)在有一百七、八十家汽車廠商，還在增加中，而美國(guó)原有三大汽車廠，但克萊斯靳汽車廠因規(guī)模不足三百萬輛，幾次重組，現(xiàn)在美國(guó)傳統(tǒng)汽車廠只有兩個(gè)半。而日本、德國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)欣欣向榮，其根本后臺(tái)是有強(qiáng)大的零部件企業(yè)有力的支撐著。

我曾聽國(guó)外朋友對(duì)我說，今后發(fā)展個(gè)性化大規(guī)模生產(chǎn)商業(yè)模式，一千多米的單一化裝配線取消，只設(shè)多條的大模塊四、五十米裝配線。大型零部件的百米裝配線也全部改為U型單一化全程化的生產(chǎn)線，這在我們不少零部件企業(yè)也實(shí)行U型化生產(chǎn)線。

當(dāng)代汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年來大變革年代，但逆全球化，阻力不斷劇化，我們對(duì)一定要把自主的實(shí)力搞上去。要敢于克服地方保護(hù)主義，官僚主義思維和方式，在構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)發(fā)展的新構(gòu)局指引下，立足內(nèi)需，積極開展“雙需”活動(dòng)，促進(jìn)汽車科技創(chuàng)造和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促使汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)現(xiàn)代化發(fā)展新格局，我們汽車強(qiáng)國(guó)目標(biāo)一定會(huì)很好的實(shí)現(xiàn)。

總之，專家系統(tǒng)要在汽車產(chǎn)業(yè)面上要廣泛的推廣，在點(diǎn)上要深化應(yīng)用，點(diǎn)面結(jié)合一定會(huì)獲取更多經(jīng)驗(yàn)與效果。