今年4月，榮威RX5(參數(shù)|詢價(jià))/eRX5終于迎來(lái)了全新一代車型（官方稱其為第三代），在不久前，車輛正式開啟了預(yù)售，在上一期課程中，我們體驗(yàn)了車輛的外觀內(nèi)飾以及在研發(fā)中涉及到的諸多實(shí)驗(yàn)，而為了打造全新車型，上汽工程師對(duì)于車輛平臺(tái)架構(gòu)的開發(fā)也同樣投入了巨大的人力物力，今天就讓我們繼續(xù)探究榮威RX5/eRX5的“珠峰”架構(gòu)，看看好的平臺(tái)對(duì)于車輛開發(fā)究竟有多大的影響。

● 何為“珠峰”架構(gòu)？

　　“珠峰”架構(gòu)是上汽順應(yīng)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時(shí)代浪潮，基于全球標(biāo)準(zhǔn)打造的整車架構(gòu)，Electric Vehicle電驅(qū)汽車（包含字母EV）、Endurance Range續(xù)航（包含字母ER）、Evolutionist進(jìn)化者（包含字母Est）組成了Everest，即“珠峰”的英文?！爸榉濉奔軜?gòu)具備“大帶寬、超舒適、全動(dòng)力、高操控、超安全”等優(yōu)勢(shì)，派生出“向電驅(qū)化演進(jìn)且續(xù)航無(wú)憂”的全球車型。

　　接下來(lái)來(lái)簡(jiǎn)單看看珠峰架構(gòu)的一些主要優(yōu)勢(shì)，首先就是多種動(dòng)力組合，整個(gè)珠峰架構(gòu)包含了10種動(dòng)力組合：其中有包含5種發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括全新第三代榮威RX5采用的全新GS61 1.5T VTGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與新一代DM21 PLUS自動(dòng)變速箱；5種發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從滿足嚴(yán)苛碳排放要求、經(jīng)濟(jì)高效的HEV，到發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)復(fù)合動(dòng)力的長(zhǎng)、短續(xù)航電驅(qū)系列。全新GS61 1.5T VTGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus已搭載于全新第三代榮威超混eRX5上。

　　接著是空間方面，整車產(chǎn)品乘坐空間效率最高可達(dá)70%。相比上一代產(chǎn)品，整車重心下降了20-30mm，引擎蓋的高度也下降了20-30mm。再來(lái)就是模塊化，車輛通過(guò)模塊與模塊之間的跨平臺(tái)組合，打造可家用、可運(yùn)動(dòng)、可越野的各種風(fēng)格車型。同時(shí)近500mm的大尺寸帶寬軸距及150mm輪距帶寬，可實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV各品類，從緊湊級(jí)到中高端級(jí)9大系列車型的全包含、全覆蓋。

● 大帶寬

　　簡(jiǎn)單介紹了“珠峰”架構(gòu)后，看看落到最終產(chǎn)品時(shí)，它帶來(lái)了哪些好處，首先就是車內(nèi)空間方面，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的前后排成員人體中心（H點(diǎn)）X向距離在同級(jí)中表現(xiàn)優(yōu)異，乘員空間效率突出。輪胎直徑除以車高后比例為同級(jí)最高，帶來(lái)低風(fēng)阻、低車身，營(yíng)造低趴運(yùn)動(dòng)車身姿態(tài)。

　　在空間利用率方面，首先車輛本身就有著不錯(cuò)的賬面參數(shù)，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的軸距在同級(jí)別中表現(xiàn)突出，軸距利用率高達(dá)59.4%，同時(shí)無(wú)論是橫向、縱向還是垂直空間，其表現(xiàn)在同級(jí)別競(jìng)品中都算是可圈可點(diǎn)。其中388mm的單側(cè)肘部空間，為用戶帶來(lái)更加舒展的駕乘體驗(yàn)?？捎行е问直邸p少疲勞，增強(qiáng)舒適性。在同級(jí)最低的車高下，擁有1200mm的同級(jí)最大艙內(nèi)垂直高度。

● 舒適性

　　“珠峰”架構(gòu)對(duì)于車輛的NVH以及底盤帶來(lái)的好處就是更為舒適的駕乘體驗(yàn)，先說(shuō)說(shuō)NVH表現(xiàn)，汽油版車輛怠速狀態(tài)下噪音低于36分貝，可以媲美純電車型，為用戶帶來(lái)“圖書館級(jí)別”的沉浸式靜謐體驗(yàn)。且得益于關(guān)鍵部位的優(yōu)化升級(jí)，全新第三代榮威RX5在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)瞬間，可實(shí)現(xiàn)“立幣不倒”，具備媲美豪華品牌的NVH性能。

　　路噪表現(xiàn)方面，車輛并沒(méi)有單純的采用堆料的方法，比如采用價(jià)格高昂的靜音輪胎，原因在于工程師考慮到消費(fèi)者后期維護(hù)成本。為此工程師改從設(shè)計(jì)入手，應(yīng)用柔性副車架結(jié)構(gòu)，帶來(lái)優(yōu)異的減振效果和良好的路噪表現(xiàn)。而當(dāng)車輛在行駛時(shí)，車輛的表現(xiàn)同樣非常亮眼，風(fēng)噪NVH：120km/h車內(nèi)前后排語(yǔ)音交流清晰度達(dá)到75%以上。

　　舒適性不單表現(xiàn)在靜音，底盤在行駛時(shí)的表現(xiàn)同樣尤為重要，全新第三代榮威RX5/超混eRX5采用前麥弗遜、后多連桿懸架布局，配合調(diào)校，面對(duì)過(guò)溝過(guò)坎時(shí)：X向沖擊表現(xiàn)的足夠小同時(shí)余震小而收斂，帶來(lái)更富高級(jí)感的體驗(yàn)。而面對(duì)二階運(yùn)動(dòng)時(shí)：30Hz以上的高頻麻振無(wú)論是地板與方向盤的隔振水平均優(yōu)于核心競(jìng)品。

● 動(dòng)力

　　“珠峰”架構(gòu)在全新第三代榮威RX5/超混eRX5上的展現(xiàn)就是，提供了兩種動(dòng)力選擇，滿足多場(chǎng)景用車需求。其中全新第三代榮威超混eRX5的NEDC綜合續(xù)航高達(dá)1050km，能夠從南京跑到北京。近期，在滿油滿電狀態(tài)下，吉尼斯節(jié)油挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄保持者、中國(guó)榮威車主李晨陽(yáng)駕駛這款車型，實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)1483公里。全新第三代榮威超混eRX5滿油滿電狀態(tài)下，綜合油耗低至1.4L/百公里，NEDC綜合續(xù)航高達(dá)1050km。

● 操控

　　在“珠峰”架構(gòu)加持下，全新第三代榮威RX5/超混eRX5對(duì)于車輛操控的表現(xiàn)也非常重視，首先是面對(duì)城市道路的變道時(shí)，車輛能做到變道響應(yīng)及時(shí)、加速時(shí)間更短，比同級(jí)車型短1秒。

　　而車輛的轉(zhuǎn)彎直徑小于11.4米，調(diào)頭更方便、同時(shí)還能帶來(lái)良好轉(zhuǎn)彎通過(guò)性。通過(guò)運(yùn)動(dòng)型的轉(zhuǎn)向比設(shè)定：使得轉(zhuǎn)向更為靈敏，操控更加精準(zhǔn)輕便。

● 安全

　　最后再來(lái)聊聊同樣重要的安全性，基于“珠峰”架構(gòu)特性，首先在標(biāo)準(zhǔn)方面，車輛基于C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)、中保研汽車安全指數(shù)優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)等業(yè)界最嚴(yán)苛的安全體系開發(fā)，并基于雙側(cè)25%小偏置碰撞優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)開發(fā)。

　　車輛采用了高相容性與高效率型的先進(jìn)碰撞載荷路徑設(shè)計(jì)，環(huán)抱式shotgun、縱梁、第三傳遞路徑實(shí)現(xiàn)上中下區(qū)域全面防護(hù)，超寬尺寸緩沖梁、外八字載荷路徑設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)全面防護(hù)。硬件方面采用超高強(qiáng)度籠式車身，整車高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)79%。車身扭轉(zhuǎn)剛度近30000N·m/°，達(dá)到行業(yè)同級(jí)領(lǐng)先水平。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　通過(guò)半天的線上課程，我們也對(duì)珠峰架構(gòu)以及全新榮威RX5/eRX5有了一個(gè)較為初步的了解，新車于7月17日開啟預(yù)售，其中全新榮威RX5共有3款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為12.49-13.59萬(wàn)；全新榮威eRX5同樣擁有3款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為15.39-16.59萬(wàn)，而新車預(yù)售2小時(shí)訂單破萬(wàn)的成績(jī)也表現(xiàn)出了消費(fèi)者對(duì)于其實(shí)力的認(rèn)可，未來(lái)其表現(xiàn)如何，我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 周翱）