由車云網(wǎng)出品的智能汽車銷量查詢工具已經(jīng)在車云網(wǎng)網(wǎng)頁端上線。在該查詢工具中，您將能看到每個品牌和每個車型的智能車銷量走勢及智能化滲透率，還能查詢到每個車型的智能化配置銷量和它們的銷量地區(qū)分布，以及私人和租賃的用戶占比。
該查詢工具已經(jīng)統(tǒng)計到6月。點擊“閱讀原文”查看具體排行榜頁面
今年6月，車市迎來強勢反彈。上險數(shù)顯示，6月乘用車銷量環(huán)比增長46%、同比上漲14%至195萬輛，創(chuàng)下2017年以來的歷年6月新高。
受整體車市提振，車云統(tǒng)計的智能汽車銷量同樣創(chuàng)下自統(tǒng)計以來的單月新高，同比增長118%、環(huán)比增長65%至45萬輛，上半年智能汽車已累計銷售了187萬輛，同比增長88%，展現(xiàn)出和新能源乘用車并駕齊驅(qū)的發(fā)展勢頭。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年6月新能源乘用車大漲131%至53萬輛，同樣創(chuàng)下了歷年6月新高，上半年累計銷量已達225萬輛，全年突破500萬輛的銷售目標在望。
如今，新能源乘用車的滲透率已達27.4%，較2021年同期大幅增長12.8個百分點；作為和新能源汽車同屬未來主流的智能汽車，6月的滲透率也實現(xiàn)突破，達到23.5%，大幅提升11.2個百分點，今年以來的累計滲透率已突破20%，達20.2%。
其中，6月售出的超過50萬輛新能源汽車當中，有25.3萬輛是智能汽車，智能新能源車滲透率突破50%達50.2%；而6月售出的近145萬輛燃油汽車當中，只有20.6萬輛是智能汽車，智能燃油車的滲透率只有13.5%。新能源汽車的智能化程度幾乎是燃油汽車的4倍。
到底是何種原因，讓二者的智能化程度呈現(xiàn)出冰火兩重天的境地？
智能新能源汽車：特斯拉重奪冠軍
6月，特斯拉銷量環(huán)比大漲647%至7.7萬輛，時隔兩個月從比亞迪手中奪回了智能新能源品牌銷量冠軍。Model Y和Model 3雙雙殺回智能新能源車銷量榜前三，其中Model Y以5.2萬輛的銷售成績位居榜首，Model 3以2.6萬輛的成績排名第三。
比亞迪在6月銷售了6.7萬輛智能新能源車，排名僅次于特斯拉位居第二。但比亞迪的新能源車總銷售成績要大幅領先于特斯拉，其6月銷售了13萬輛新能源車，繼續(xù)延續(xù)增長勢頭。
今年上半年，比亞迪的新能源車累計銷量高達56.8萬輛，遠超特斯拉的19.8萬輛。比亞迪也借此超越特斯拉重奪全球新能源汽車銷量冠軍，特斯拉在今年上半年的全球交付成績定格在56.4萬輛，與冠軍失之交臂。
盡管比亞迪和特斯拉仍在爭奪全年的全球銷量冠軍，但是和其他競爭對手相比，它們占據(jù)著絕對優(yōu)勢。在6月的智能新能源品牌銷量榜上，特斯拉的7.7萬輛和比亞迪的6.7萬輛之后，第三名就斷層式下降到1.6萬輛。它們的合計銷量占到了所有新能源汽車銷量的41%，這在燃油車時代幾乎是不可能存在的領先優(yōu)勢。
而在智能新能源車銷量榜上，前十車型中有5個來自特斯拉和比亞迪——Model Y和Model 3分列第一和第三，比亞迪漢、宋PLUS新能源、唐新能源分列第二、第四和第七。
作為追趕者，大眾汽車品牌位居特斯拉和比亞迪之后，排名第三。其ID.家族電動車6月銷售了1.6萬輛，創(chuàng)下了自開售以來的最好成績，上半年的累計銷量也達到了5.6萬輛，全年大概率會破十。
這是一個往好的方向發(fā)展的跡象，說明大眾汽車已經(jīng)逐漸適應了中國新能源汽車市場的競爭環(huán)境，針對中國用戶的調(diào)整開始收到成效。
作為智能新能源賽道的開創(chuàng)者，新勢力的表現(xiàn)格外搶眼。
在6月的智能新能源品牌銷量前十榜單中，有5個席位被新勢力占據(jù)，分別是理想、小鵬、蔚來、零跑和問界。它們的新車市場表現(xiàn)好到讓人出乎意料，蔚來ET7自3月底開啟交付以來，目前的月銷量已經(jīng)達到了超4000輛的水平，作為一款50萬級別的豪華智能純電汽車，能達到如此銷量水平讓人乍舌。
前幾個月還以A00級小車作為主銷車型的零跑，如今搖身一變已成為中高端電動汽車品牌，其20萬級智能純電車型C11的月銷水平已不覺間達到6000輛級別的水準。2022年電動汽車市場的最大黑馬，非零跑莫屬。
但有人歡喜就有人憂愁。
作為國家隊的高端智能電動車品牌代表，嵐圖的銷量始終在千輛級別徘徊。對于整個東風汽車集團來說，這樣的成績讓人難言滿意，畢竟前期投入了那么多的人力和財力，才換回這點銷量肯定是不行的。
而作為新勢力的早期玩家，威馬如今的市場成績也對不起早期無限看好它的人。雖然它在6月仍收獲了3000多輛銷量成績，但其中的智能新能源車只有600多輛，智能化滲透率僅為17%。新勢力自帶的智能標簽，如今離威馬漸行漸遠。
還有很多有喜又有憂的玩家，車云菌就不一一列舉了，大家可以通過銷量排行榜自行判斷。
智能燃油汽車：坦克SUV成100%智能代表
上文提出，為何燃油車的智能化程度和新能源車相比，呈現(xiàn)出冰火兩重天的境地？對比一下智能新能源銷量榜和智能燃油銷量榜，就能從中找到答案。
智能新能源品牌榜中，所售車型全部都是智能汽車的品牌多達17個，占所有上榜品牌的近4成；反觀智能燃油品牌榜，所售車型全部為智能汽車的品牌僅為2家，嚴格意義上來說只有坦克品牌一家，捷尼賽思雖然也是100%銷售智能汽車的燃油品牌，但是其銷量貢獻度幾乎可以忽略不計，6月銷量只有45輛，今年累計銷量僅為379輛。
所以，智能燃油品牌和智能新能源品牌的數(shù)量差距，是造成燃油車智能化程度普遍偏低的天然因素
再具體到每一款車型上，頭部燃油汽車的智能化程度低或者壓根和智能化不沾邊，是造成整個燃油車市場智能化普及率低的直接原因。畢竟這些車型貢獻著燃油車市場的大部分銷量，但它們對智能燃油車市場的貢獻幾乎為零。
在智能燃油車銷量排行榜上，前三車型分別是寶馬3系、奔馳C級和星越L，但在整個燃油車銷量排行榜上，它們的排名并不顯眼。那些排名靠前的車型，像軒逸、朗逸、雅閣、C-RV這些銷量常青樹都沒有出現(xiàn)在智能汽車銷量榜上，因為它們基本和智能化不沾邊。
反觀智能新能源銷量排行榜，銷量前三是Model Y、比亞迪漢和Model 3，它們在整個新能源車銷量榜上依然排名靠前——Model Y依舊排第一，比亞迪漢排第四，Model 3排第五。
可見，智能燃油汽車銷量榜和整體燃油汽車銷量榜產(chǎn)生了割裂感，當有朝一日智能化配置成為用戶購車考慮的主要因素時，那些現(xiàn)在的銷量常青樹將面臨被時代淘汰的風險。
